Ротаксановые наногонки. Всё только начинается / Хабр

В 2016 году Нобелевская премия по химии была присуждена Жану-Пьеру Саважу, Джеймсу Фрезеру Стоддарту (Fraser Stoddart) и Бернарду Лукасу Феринге (Bernard L. Feringa) с формулировкой «за дизайн и синтез молекулярных машин». Под наноразмерными машинами понимаются сложные органические молекулы, которые могут двигаться (катиться) по металлической поверхности при подаче энергии извне. В 2017 и 2022 годах в Тулузе состоялись международные гонки, уступающие «Формуле-1» по зрелищности, но явно не в технологическом отношении — они были организованы усилиями немецких и французских учёных, в особенности, Кристиана Иоахима. Основы этой технологии были заложены в середине XX века, когда были синтезированы катенаны — новый класс молекул. Катенан состоит из двух или более продетых друг через друга кольцевых молекул.

Что такое молекулярный двигатель

Идеи для создания наноразмерных механизмов, а впоследствии и двигателей не могли возникнуть без огромного прогресса в молекулярной биологии. На протяжении последних 50-60 лет постепенно обогащались наши представления о взаимодействиях сложных (в том числе, биохимических) молекул. Постепенно не оставалось сомнений, что молекулам свойственна самая обычная ньютоновская механика. Есть целая книга о механике биомолекул – «Life’s Ratchet» (Питер Хоффман, Basic Books, 2012).

Однако сложность молекулярной химии и биологии такова, что пока технологии не позволяют собрать макроскопический механизм, взяв за исходный материал атомы и молекулы. Но наноразмерные механизмы, сравнимые по размеру с белковыми молекулами, в середине прошлого века перешли в реальную инженерную практику. В 1964 году Готфрид Шилл синтезировал первый катенан [2] — молекулу, состоящую из двух продетых друг в друга колец.

В 1969 году он же получил катенан [3] — аналогичную молекулу из трёх колец. Но в 1968 году Шилл смог методом направленного синтеза создать ещё более перспективную молекулу — ротаксан. Ротаксан представляет собой двухчастную структуру, один из элементов которой похож на кольцо, а второй — на ось.

Зарождение идеи

Итак, более полувека учёные мечтали уменьшить машины до наномасштаба (то есть, до миллиардных долей метра). Но к началу XXI века ещё не было разработано таких стратегий, которые позволяли бы не только сцеплять молекулы и продевать их друг в друга, но и преобразовывать заключённую в них энергию в работу. Таким образом, было в целом понятно, как собрать молекулярный механизм, но неизвестно, как сконструировать молекулярный двигатель.

Сдвинуть эту ситуацию с мёртвой точки удалось в 1983 году исследовательской группе под руководством Жана-Пьера Саважа. Тогда они выясняли, как можно сцеплять кольцевые молекулы, продевая их одну через другую. И вот им удалось взять молекулу-кольцо, молекулу-полумесяц, соединить их ионом меди, а затем прикрепить к первому полумесяцу ещё два полумесяца и добиться, чтобы из них получилось второе кольцо, продетое через первое. После этого ион меди можно было удалить, и два молекулярных кольца могли свободно двигаться в среде, будучи именно переплетёнными друг с другом, но не образующими иной химической связи. Соответственно, они нашли новый способ сборки катенанов, а затем разработали метод, позволяющий независимо контролировать вращение обоих этих колец.

Развивая успех, Саваж собрал более сложные молекулы, напоминающие по форме узлы. Эти молекулы называются «кнотаны». Первый кнотан, имеющий форму трилистника, был синтезирован в 1989 году.

Следующий принципиальный прорыв совершила в 1991 году группа Д.Ф. Стоддарта: они собрали молекулярный челнок. Они научились защёлкивать кольцеобразную молекулу, нанизывая её при этом на длинную молекулу так, чтобы это кольцо свободно скользило между двумя оконечностями-стопперами длинной молекулы. К 1994 году Стоддарт научился управлять движением кольца по стержню (как понятно из вышеизложенного, этот стержень представляет собой ротаксан). Экспериментируя с вариантами такого движения, группа Стоддарта, в частности, собрала молекулярный лифт.

Наконец, в игру включился Бернард Лукас Феринга из Гронингенского университета: в 1999 году Феринга и его коллеги собрали первый молекулярный двигатель. Они сцепили два изомерных кольца и научились поворачивать эту «восьмёрку» на 180° импульсом ультрафиолета (два таких импульса — 360°, полный поворот). После некоторой доработки их двигатель стал совершать 12 000 оборотов в секунду. Он также отлично совершал полезную работу. Показали, что при помощи этого двигателя можно вращать микроскопическую стеклянную палочку, которая, тем не менее, в 10 000 раз больше самого мотора.

Наконец, им удалось собрать первую четырёхугольную молекулу, в каждом углу которой стоял такой мотор. Получился первый полноприводный наномобиль, который мог двигаться по горизонтальной поверхности. 

Конструирование

Параллельно с этим в лаборатории CEMES-CNRS (Тулуза) и в Институте экспериментальной физики при Свободном университете Берлина также началась разработка «одномолекулярной машины», возглавленная Кристианом Иоахимом. В 2001 году немецкие учёные исследовали концепцию «четырёхногой» молекулы, которая могла бы вступать в плотный контакт с металлической подложкой. Четырёх лапок такой молекуле явно не хватало, обсуждалось, сколько же их должно быть, и как должны переключаться их движения, пока кто-то не предложил отказаться от концепции ножек и заменить их «колёсами», в роли которых могли бы использоваться, например, фуллерены. Так были синтезированы две молекулы: трёхколёсная и четырёхколёсная. По форме обе они напоминали тачку, так как имели в верхней части углубление, в котором укладывалось несколько атомов «груза». А вот двигателя эти молекулы, в отличие от гронингенской разработки, не имели.

Тем не менее, в этом проекте основной акцент делался именно на разработке шасси, а не двигателя. Разработку подхватила группа под руководством Джеймса Тура в университете Райса (Хьюстон, штат Техас). Американцы принялись тестировать разные варианты шасси, стремясь получить ковалентную молекулу, которая содержала бы как шасси, так и колёса, а также сохраняла бы сцепление с поверхностью, но при этом могла бы по ней двигаться.

Слева показана молекула триптицена. Это полиароматический углеводород, крепкий, но довольно жёсткий, может использоваться в качестве примитивного молекулярного колеса. Именно из триптицена были собраны первые молекулярные колёса, приводимые в движение импульсами сканирующего туннельного микроскопа (STM). О таком подходе к движению мы подробнее поговорим ниже, так как именно он используется в современных наногонках. Но оказалось, что на таких колёсах далеко не уедешь: они сминаются и через несколько оборотов «прилипают» к металлической поверхности (реагируют с ней). Вероятно, именно факт такой химической реакции подтолкнул Иоахима к идее о молекулярных наногонках. Ведь, размышляя от противного, приходишь к двум выводам:

1.      Наномобили смогут двигаться гораздо быстрее, если минимизировать контакт их «колёс» с треком.

2.      Поверхность гоночного трека должна быть выполнена из благородного металла — серебра или золота — который практически не вступает в реакцию с ароматическими молекулами.   

На приведённом выше рисунке показаны молекулы (в том числе, узнаваемые фуллерены и карборан), наиболее удобные в качестве молекулярных колёс. К 2013 году накопился достаточный объём практических наработок, продемонстрировавших, что в качестве таких колёс удобнее всего пользоваться адамантаном (C₁₀H₁₆), сравнимым по прочности с алмазом и обеспечивающим минимальный контакт с поверхностью.

Подготовка к гонкам

Идею наногонок сформулировали в 2013 году Кристиан Иоахим из Центра разработки материалов в Тулузе, а также его коллега Гвенаэль Рапенн, профессор химии из Университета Тулузы. На тот момент Иоахим готовил обзор о состоянии дел в конструировании молекулярных машинок и пришёл к выводу, что точность сканирующего туннельного микроскопа уже настолько велика, что его электронными пучками можно прицельно направлять отдельные атомы и молекулы. В таком случае электроны, подаваемые СТМ, можно считать «горючим» для наноболида. Гонка проходила в вакуумной камере при температуре -269°C: это делалось для того, чтобы молекулы не совершали никаких собственных движений, а двигались только под воздействием электронных пучков микроскопа. Иоахиму и Рапенн потребовалось и подготовить трек, пригодный для взаимодействия с разными молекулами, и настроить СТМ, и сформулировать требования по форме и весу гоночных молекул, чтобы заезд получился относительно справедливым. В итоге для первой гонки было отобрано 6 команд:

·         Швейцария: Swiss Nano Dragster, Университет Базеля

·         Франция: Toulouse nanomobile club, Тулузский университет им. Поля Сабатье

·         Австрия/США: NanoPrix Team Университет Граца / Университет Райса

·         Германия: Nano-windmill Company Технический университет Дрездена 

·         Япония: Nano-Vehicle NIMS-MANA Национальный институт материаловедения

·         США: Ohio Bobcat Nano-Wagon, Университет штата Огайо

Вот как выглядели первые болиды:

Тренировочные заезды

Осенью 2016 года представители трёх из шести команд собрались в Тулузе на пробный заезд. Для этого опыта был выделен четырёхострийный сканирующий туннельный микроскоп, позволявший одновременно управлять четырьмя болидами. В пробном заезде участвовали представители огайской, тулузской и японской команд. Так, Эрик Мэссон, один из ключевых инженеров команды Ohio Bobcat Nano-Wagon, ранее занимался другой супрамолекулярной химией, но наномобили до того не конструировал. С научной точки зрения его особенно привлекали макроциклы, поэтому именно он сделал для огайского болида такие красивые колёса, придав ему сходство с монстр-траком. Структурно эти колёса представляли собой псевдоротаксаны; корпус машины подвешивался в воде, после чего на оси аккуратно насаживались колёса. Машина получилась симметричной и очень уравновешенной.  

Вака Наканиши, тимлид и главный инженер команды NIMS/MANA, в ходе пробного заезда также пыталась обойтись минимальным количеством импульсов, так как под действием электронных пучков любая молекула разрушается. При этом направляющие импульсы должны были не только позволить обойти соперников, но и не дать болиду сойти с трека.

Кристиан Иоахим также указал, что, поскольку наноболид не несёт топлива «на борту», а управляется извне, возможны два типа двигателя для такой машины. Первый двигатель дипольный; на острие СТМ генерируются электромагнитные импульсы, «зацепляющие» молекулу и толкающие её по треку в нужном направлении. Двигатель второго типа он называет «неэластичным». Туннелирующие электроны, воздействующие на такой двигатель, заставляют молекулу вибрировать, направляя её. При этом требуется очень тонко нацеливать пучок; недопустим промах даже на один атом. По мнению Иоахима, в будущих моделях наноболидов оба варианта двигателя можно скомбинировать. Получится гибридный автомобиль, подобный «Toyota Prius», сочетающей бензиновый и электрический двигатель.

Результаты первой гонки

Первая наногонка состоялась 28-29 апреля 2017 года, и в ней было целых два зачёта: на золотом и на серебряном треке. Золотой заезд выиграла швейцарская команда, первой преодолевшая дистанцию в 133 нанометра.

В серебряном заезде победу праздновала австро-американская команда, развившая скорость 95 нм/ч. Сверх того, по завершении гонки австро-американский болид успешно покрыл расстояние ещё более 1000 нм (на той же серебряной пластине, но уже за пределами гоночного трека).

Американский болид из университета Огайо нормально преодолел 20 нм, но затем по невыясненным причинам повернул обратно и сошёл с дистанции. Немецкие машины оказались слишком непрочными, оба привезённых ими экземпляра развалились под действием СТМ, и гонку завершить не удалось. Французская команда потеряла машину, выехавшую за пределы трека, но получила символический приз за «самый элегантный дизайн».

Заключение

Проект получился безусловно успешным, как по оригинальности и научной новизне, так и по медийному эффекту. За ходом первой гонки в Live-режиме (транслировалась на канале Youtube) следили около 100 000 зрителей. В 2022 году состоялась вторая наногонка. Наряду с командами-первопроходцами (на сей раз Тулуза выступила совместно с второй японской исследовательской группой, представлявшей Институт науки и техники в Наре) в ней также принимали участие новички. Это были NANOHISPA (интернациональная испано-шведская команда из университетов Мадрида и Линчёпинга) StrasNanocar (представляла Страсбургский университет и Страсбургский институт материаловедения), San-Sebastian (испанская сборная из университета Сантьяго-де-Компостела и Международного физического центра в Доностии). Вторая гонка отличалась от первой тем, что трек был не идеально ровным, и машинам требовалось преодолевать рвы. Вот молекула-победитель, сконструированная командой NANOHISPA.

Краткие результаты гонки (первое место считается поделённым, так как один из болидов показал более высокую скорость, а второй прошёл большее расстояние):

Стив Голдап, учёный из Саутгемптона (Великобритания), исследующий сцепление молекул и молекулярные машины, предположил, что гонка привлекла к описанным открытиям даже больше внимания, чем Нобелевская премия, на фоне присуждения к которой велись последние приготовления к заездам. С практической точки зрения результаты гонки интересны, например, при изучении прочности молекул, при разработке управляемых наномашин для доставки лекарств внутри организма, а также в контексте фотоники: если наномашины работают на «электронной тяге», то можно ли создать аналогичные машины, управляемые фотонами? Наконец, проект получился просто захватывающе интересным и мне кажется эталоном популяризации сложной науки.

Танкер «Академик Губкин» начал ходовые испытания / Экономика / Независимая газета

Тэги: гражданский флот, танкер академик губкин, ходовые испытания, нефтеналивные суда, афрамакс, роснефтефлот

«Академик Губкин» направляется в район испытаний, где проверят его скоростные характеристики и управляемость.

Танкер «Академик Губкин», построенный по заказу «Роснефтефлота», начинает ходовые испытания на судостроительном комплексе (ССК) «Звезда». Это уже четвертое судно серии танкеров типа «Афрамакс» в портфеле заказов судоверфи, спущенное на воду. Такие танкеры предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. На «Звезде» планируют построить серию из 12 подобных судов.

Нефтеналивные суда типа «Афрамакс» предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. «Афрамаксы» – первые танкеры такого класса, построенные в Российской Федерации. Это «зеленые» суда, спроектированые с соблюдением высоких стандартов экологической безопасности, их главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе. Такой подход соответствует самым современным правилам по ограничению выбросов. Также «Афрамаксы», которые строит «Звезда», оснащаются современной системой очистки и сброса балластных вод – все это соответствует последним международным экологическим требованиям.

Ученый со стратегическим видением

Напомним, торжественное имянаречение нового танкера состоялось в рамках VII Восточного экономического форума на ССК «Звезда». В церемонии участвовали заместитель председателя правительства РФ, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, генеральный директор – председатель правления «Совкомфлота» Игорь Тонковидов, гендиректор «Звезды» Сергей Целуйко. Свежепостроенному судну «Роснефтефлота» было присвоено имя выдающегося российского ученого, организатора советской нефтяной геологии Ивана Михайловича Губкина. Именно он стал идеологом поиска и открытия западносибирской нефти, поскольку считал, что в этом регионе страны могут быть найдены промышленные месторождения углеводородов. В ходе церемонии имя получило еще одно аналогичное судно, которое будет эксплуатировать «Совкомфлот», – «Океанский проспект», также построенное на «Звезде». Его назвали в честь центральной улицы столицы Приморского края и Дальневосточного федерального округа – Владивостока.

Длина танкера «Академик Губкин» составляет 250 м, ширина – 44 м, дедвейт (сумма массы полезного груза, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия) – 114 тыс. т, скорость – 14,6 узла, его ледовый класс – ICE-1А, то есть может работать в районах с присутствием льдов. Судно может перевозить до 130 тыс. кубометров сырья. Три ранее построенных на «Звезде» танкера типа «Афрамакс» – «Владимир Мономах», «Владимир Виноградов» и «Океанский проспект» – сейчас уже выполняют регулярные рейсы, транспортируя сырую нефть. Всего «Звезда» планирует выпустить 12 танкеров подобного класса, 10 из них строятся по заказу «Роснефтефлота», еще два танкера заказаны «Совкомфлотом».

Проверка морем

Танкер «Академик Губкин» уже успешно прошел швартовые испытания, в ходе которых проводились проверка и наладка бортовых систем и оборудования, был запущен главный двигатель танкера, проверены его работоспособность и готовность к выходу в море. После этого судно отшвартовали от достроечной набережной, вывели из акватории верфи и оно своим ходом вышло в район испытаний. Там будут проверены скоростные характеристики танкера и его управляемость на всех режимах работы. Экипаж судна совместно со специалистами «Звезды» будет проверять работу главного и вспомогательного двигателей, а также систем жизнеобеспечения и навигационного комплекса танкера.

По итогам ходовых испытаний проведут контрольную оценку механизмов для предъявления Российскому морскому регистру судоходства и заказчику судна – АО «Роснефтефлот». Это, напомним, дочернее общество компании «Роснефть», специализирующееся на фрахтовании и портовом обеспечении, выполнении судостроительных проектов и управлении морским и речным флотом.

«Звезда» помогает создавать современный гражданский флот России

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в Приморье по поручению президента России консорциумом инвесторов во главе с «Роснефтью». Предприятие призвано обеспечить Россию самым современным гражданским флотом для освоения северных месторождений и круглогодичной навигации по Северному морскому пути. ССК сможет строить крупнотоннажные суда, суда ледового класса водоизмещением до 350 тыс. т, специальные суда и другие виды морской техники. Крупнейшая в РФ нефтяная компания гарантировала судостроительному комплексу пилотную загрузку, заключив контракты на строительство 28 кораблей, а в целом в портфеле заказов верфи уже более 60 судов. Среди них атомный ледокол проекта «Лидер», танкеры нового поколения, арктические челноки, газовозы, многофункциональные суда снабжения.

Как уже сообщала «Независимая газета», часть объектов «Звезды» уже построена, а часть только возводится. В эксплуатацию введены блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель и самый крупный в России сухой док. Этот док – уникальное гидротехническое сооружение размером 485 на 114 м, глубиной 14 м – дает неограниченные возможности для строительства судов любых габаритов и сложности. Возведенные цехи первой очереди проекта дали возможность приступить к постройке судов, не дожидаясь окончания работ по полному возведению верфи.

В январе нынешнего года на «Звезде» начал действовать трубообрабатывающий цех площадью более 7 тыс. кв. м, производственной мощностью 13 тыс. т металла в год. Там планируют производить трубы из углеродистых и высококачественных нержавеющих сталей, а также медно-никелевые сплавы для танкеров «Афрамакс» и судов обслуживающего флота ледового класса. 

Какие воланы для бадминтона выбрать?

Итак, вы хотите получить максимум удовольствия от игры в бадминтон, но существует множество воланов для бадминтона на выбор, все из разных материалов и сортов. Итак, как вы решаете? Не паникуйте, здесь, в штаб-квартире бадминтона, мы изложили все, что вам нужно знать, чтобы сделать правильный выбор.

Есть 3 основных фактора при выборе воланов для бадминтона:

1. Тип волана, который вы хотите
2. Скорость волана для бадминтона — в зависимости от условий, в которых они будут играть в
3. Стандарт и уровень игры в бадминтон, для которого они предназначены
4. Цена и долговечность – залог оптимального соотношения цены и качества

При просмотре страниц с информацией о воланах для бадминтона обратите внимание на 4 ключевые области, которые мы перечисляем:

1. Качество траектории полета челнока – насколько близка к идеальной траектория полета челнока.
2. Shuttle Consistency — насколько точно шаттл приземляется в одном и том же месте при одинаковом попадании.
3. Срок службы волана — сколько времени он проработает, прежде чем его нужно будет заменить.
4. Уровень игры: Развлекательный, Тренировочный, Клубный, Матч, Турнир или Турнир для взрослых.

Типы воланов:

Существует 3 типа воланов для бадминтона:

1. Воланы с перьями
2. Пластиковые/синтетические воланы
3. Гибридные воланы

Воланы с перьями – ключевые моменты:

• Обычно используется игроками среднего и профессионального уровня.
• Легче управлять, чем нейлоновые челноки — также можно добиться вращения сетки и разрезания
• Изготовлено из утиных или гусиных перьев, с гусиным пухом, любимым элитными игроками.
• Полет на челноке от хорошего до отличного.
• Не рекомендуется новичкам, так как плохая техника и время могут быстро сломать перья.
• Низкая износостойкость по сравнению с нейлоновыми челноками
• Для увеличения срока службы рекомендуется хранить их в обычно влажной среде, чтобы перо не становилось ломким и сухим, что приводило к более быстрой поломке. 

Пластиковые воланы:

• Используются в основном новичками, любителями и клубными игроками более низкого уровня.
• Пластиковые воланы изготовлены из нейлона

.

• Быстрый полет — пластиковые воланы обычно замедляются медленнее, чем перья, что обычно приводит к более быстрому темпу игры с меньшим контролем или сенсорной игрой.
• Фантастическая долговечность. Пластиковые шаттлы служат долго, иногда до 100 игр, прежде чем изнашиваются

Гибридные воланы:

• Сочетание пластика и пера.
• В качестве более поздней разработки в настоящее время в Великобритании их очень мало. Наиболее известным гибридом является Kawasaki King Kong 500 Hybrid.
• Концевые перья выполнены из утиного/гусиного пера, а каркас волана – из синтетического материала.
• Более длительный срок службы по сравнению с обычными перьями.
• Дешевле, чем большинство воланов с цельным пером, из-за более низких производственных затрат.
• Худшая траектория полета и управляемость по сравнению с высококачественным воланом с полным оперением

Волан для бадминтона Скорости:

скорость 3) будет лучшим выбором для вас. Скорость 78 на сегодняшний день является самой популярной скоростью волана в этом регионе; однако, если вы не уверены, читайте дальше, и мы объясним скорость челнока более подробно.

Выбор правильной скорости воланчика имеет решающее значение, так как волан пролетает соответствующую длину корта со стандартной степенью силы.

В обычных условиях низкая скорость челнока будет означать, что челнок не будет соответствовать стандартной длине и будет замедляться быстрее. Как и следовало ожидать, высокая скорость шаттла будет путешествовать дальше и с большей скоростью.

Воланы для бадминтона подразделяются на категории скорости 75-79. Чем меньше число, тем медленнее летит волан. Скорости 75–76 менее распространены, особенно в Великобритании и остальной части Европы.

На скорость бадминтонного волана влияют 3 фактора:

1. Температура
2. Высота над уровнем моря
3. Влажность окружающей среды

Результат этого означает, что в зависимости от того, где вы находитесь в мире, скорость шаттла значительно зависит.

Итак, как я могу выбрать?

базовое руководство см. в таблице ниже:

Стандарт и уровень игры в бадминтон:

Как правило, существует 6 уровней игры в бадминтон:

1. Развлекательный
2. Обучение
3. Клуб
4. Матч
5. Турнир
6. Профессиональный турнир среди взрослых

Мы перечислили все воланчики для бадминтона на нашем сайте, чтобы указать, для какого предпочтительного уровня игры они предназначены.

Самый популярный волан для бадминтона в Великобритании — Yonex Aerosena AS30 Speed ​​78. Благодаря известному качеству они используются клубами более высокого уровня, на турнирах и матчах. Еще один очень популярный шаттл — это Victor Gold Champion, который похож на Yonex AS30 или AS40 с точки зрения устойчивости и долговечности.

Вот некоторые из наших рекомендаций по бадминтону в зависимости от вашего уровня игры:

• Рекреационный — Yonex Mavis 10 нейлоновых воланов, Yonex Mavis 300 нейлоновых воланов
• Training — Гибридные воланы для бадминтона Kawasaki King Kong 500, воланы с перьями Victor Pro Court, воланы с перьями Ashaway Match, воланы с перьями Babolat 4, нейлоновые воланы Yonex Mavis 2000
• Клуб – Нейлоновый волан Yonex Mavis 600, воланы Babolat 1 Feather, воланы Yonex AS20 Feather, воланчики Ashaway Premier Feather, воланчики Yonex AS30 Feather (для клубов высшего уровня)
• Матч – Волан с перьями Yonex AS30, Волан с перьями Ashaway International, Волан с перьями Victor Gold Champion, Babolat 1 Волан с перьями 
• Турнир – Волан с перьями Yonex AS40, Волан с перьями Ashaway International, Волан с перьями Victor Gold Champion, Волан с перьями Babolat 1+
• Профессиональный турнир для взрослых — Волан с перьями Yonex AS50, Волан с перьями Victor Master Ace

Цена и долговечность, определяющие общее соотношение цены и качества:
Это последний и часто самый важный решающий фактор, особенно если вы являетесь клубом или тренером, использующим большое количество челноков из перьев.

Мы советуем обратить внимание на ключевые графические характеристики, которые мы показываем на страницах отдельных продуктов, и в частности на износостойкость волана.

Другие советы по продлению срока службы шаттла:

• Купите увлажнитель воздуха. Устанавливается на конце челночной ванны и увлажняет челноки

.

• Храните шаттлы во влажной среде над поддоном для воды
• Если вышеперечисленное невозможно, обязательно закройте трубки челнока сразу после использования и храните в помещении с относительно низкой температурой, чтобы избежать выхода влаги из челноков из-за более высоких температур

Какой тип трансфера следует использовать? – Лесли Фесперман

Челнок  традиционно определяется как инструмент или устройство, используемое в ткацком деле для перемещения утка вперед и назад по основе при ткацком производстве. Существует много типов челноков, и выбор правильного ткацкого станка и волокна повысит эффективность ткачества и сделает процесс ткачества более приятным.

Палочный челнок — самый простой и универсальный из всех челноков. Они недороги и просты в использовании, не требуя специального оборудования для намотки.

Челноки часто используются с жестким ткацким станком, но их полезно иметь под рукой любому ткачу. Они отлично подходят для обычного ткачества, намотки короткой основы и выборки нескольких вариантов цвета, ткачества дополнительного утка или переплетения, контролируемого пальцами, такого как датские медальоны. Лучше всего использовать челнок, близкий по длине к ширине основы, это поможет в прохождении челнока и разматывании пряжи.

ЛОДКИ

Лодки

Мини-лодки

9000 3

Двойной шпульный челнок

Большинство ткачей, которые ткут на валовом станке, используют лодочный челнок. Они делают прохождение утка быстрее и плавнее, чем челнок. Есть несколько вещей, которые следует учитывать при выборе шаттлов. Размер вашей руки один. Меньший волан удобно помещается и его легко бросать, в то время как больший может быть более громоздким. Еще одним соображением является сарай в вашем ткацком станке. Если у вас небольшой сарай, вам понадобится тонкий челнок, а не более широкий челнок. Открытое или закрытое днище челнока зависит от предпочтений.

Лодочка с двойной шпулькой Челноки хорошо иметь под рукой, если вы часто наматываете две уточные нити одновременно, так как вы никогда не сможете намотать нити на шпульку точно так же. Это может привести к тому, что ваши края будут иметь петли.

(В дополнение к лодочному челноку ткачу потребуются бобины и моталка для намотки пряжи на бобину)

ручные ткачи. Они легкие, их удобно бросать и ловить, и они регулируются на различные виды пряжи.

Челнок конечной подачи имеет пирн, который остается неподвижным, вместо свободно вращающейся шпульки. Уточная нить разматывается с кончика пирна при движении челнока и перестает разматываться при остановке челнока. Нить сходит с пирса, проходит через набор натяжных прокладок и выходит из челнока с постоянным натяжением. Такая равномерная подача утка вызывает меньшую протяжку, что, в свою очередь, улучшает кромки.

ЛЫЖНЫЕ ЧЕЛНИ

Лыжные челноки предназначены для удерживания пряжи средней и большой толщины и сконструированы таким образом, что пряжа наматывается горизонтально вокруг верхней части лыжи. Это оставляет гладкое дно для плавного скольжения по wa rp.

ПОЯСНЫЙ ЧЕЛНОК

Этот челнок, специально разработанный для использования на ткацких станках, имеет скошенный край для укладки в утку.

ТРЯСОВЫЙ ЧЕЛНОК

Эти широкие прочные челноки традиционно используются для тряпочного ткачества, хотя они также отлично подходят для тяжелых ковров из шерсти и объемной синели.

.

ТКАЦКАЯ ПАЛОЧКА

Ткацкая палочка — это небольшой универсальный инструмент, который можно использовать в качестве рукоятки и ткацкой иглы. Его тонкий профиль обеспечивает дополнительную маневренность для любого ткацкого проекта

ПЛАСТИКОВЫЕ Шпульки

Пластиковые шпульки Schacht бывают трех размеров. 4-дюймовые катушки подходят для 9-дюймовых мини-челноков, 11-дюймовых челноков и обоих лодочных челноков с двойной катушкой; 5-дюймовые бобины подходят для 13-дюймовых челноков; а 6-дюймовые бобины подходят для 15-дюймовых челноков. Бобины имеют специально разработанные концы для беспрепятственного высвобождения пряжи.

PIRNS

  Пирны Schacht бывают двух размеров: 6″ и 8″. Они изготовлены из пластика и имеют конусообразную форму. Выберите длину 6 дюймов для 12-дюймового конечного челнока и 8 дюймов для нашего 15-дюймового.