Швейная машина пмз
Швейные машины 1-862 и 1852 класса
Швейные машины 1-862 и 1852 класса.
Машины, 1- 862 и 1852 классов, ремонтировал один раз. От обслуживания этой линии, отказался, по одной причине: картер этой машины, расположен в столе, в пластмассовом поддоне. Во все узлы машины, из картера, после фильтра грубой очистки, идут пластмассовые прозрачные трубочки. Доступ к узлам из - за этих трубочек, ограничен. При выполнении ремонтных и настроечных работ, становишся весь в масле. Для выполнения настройки, нужна спецовка, и сменка. Которую представители цеха, отказались предоставлять.
На фото 1, швейная машина класса 1-862. ПМЗ. Длина стежка до 6 мм. Машина двух игольная.
На этой машине, для удобства швеи, снят один из игловодителей, и демонтирован, левые салазки, с левым челноком. Смотрите фото 5-1, там расположены два, игловодителя.
Фото 1.
На фото 2, показан игловодитель с лапкой, машины 1852 класса - двухигольная. Она распологается точно в таком же корпусе, что и машина, класса 1- 862. Межигольное расстояние, из за конструкции иглодержателей, имеет следующие размеры: 7 мм; 10мм; 12мм; 15мм. Два челнока. Длинна стежка - до 6 мм
Фото 2.
На фото 3, швейная машина класса 1-862. ПМЗ. Она состоит:
- Платформа.
- Рукав.
- Крышка доступа, к главному валу.
На швейной машине 1852 класса, эта крышка доступа, ко второму челноку, для левой иглы.
- Фронтальная крышка.
- Маховое колесо, или шкив привода, главного вала.
- Крышка доступа, к челноку.
- Крышка доступа к транспортёру.
- Регулятор, длины стежка.
- Регулятор натяжения верхней нити.
- Шпулемоталка.
- Масло указатель.
В машине, которую довелось ремонтировать, отсутствовал насос. Каков он по конструкции, шестерёнчатый или лепестковый, на этот вопрос, никто из присутствующих в цехе, ни чего, не мог сказать. И остатков корпуса, так и не нашли.
- Реггулятор натяжения нити, идущей на шпулемоталку.
Фото 3.
На фото 4, машина вид с зади. Цифрами отметил детали, передающие движения от коленоподъёмника, до стержня лапки. Вот перечень:
- Пластинчатая тяга.
- Тяга с хомутом.
- Ось.
- Пластина с двумя втулками, в одной оси.
- Кронштейн с вилкой и хомутом.
- Тяга с хомутом.
- Тяга с хомутом на оси.
- Рычаг, стержня лапки.
Фото 4.
На фото 5, фронтальная часть. Показан один из двух, игловодителей. Она состоит:
- Главный вал.
- Кривошип.
- Поводок игловодителя.
- Корпус рукава.
- Направляющая рамка.
По направляющей рамке, скользит ползун, в середине которого, ввёрнут винт № 7, предназначен: для выставки игловодителя, по вертикали, относительно носика челнока. Рамка двигается влево и в право, синхронно, с транспортёрной колодкой.
- Ползун.
- Винт.
- "Игловодитель". Стержень - игловодитель
- Держатель кронштейнов, с иглой или иглами.
- Зажимной винт, хомута.
- Иглодержатель, на одну или две иглы.
- Игла.
- Лапка.
- Винт, крепления лапки. "Лапкодержатель"
- Стержень лапки.
- Нижняя втулка.
- Рычаг подъёма и опускания, стержня лапки - в ручную.
- Ось, рычага подъёма,стержня лапки.
- Хомут, на стержне - лапки.
- Зажимной винт, для регулировки положения лапки относительно иглы и игольной пластины.
- Тяга с хомутом. Смотри фото 4.
Фото 5.
На фото 5-1, показаны два игловодителя, машин класса: 1- 852; 2856; 6853, классов.
Фото 5-1.
На фото 6, показана игольная пластина, с транспортёрной колодкой внутри. Где :
- Отверстие, для крепления винта, под тай.
- Отверстие, для крепления винта, под тай.
- Зев. Место для крепления, подшпульника.
- Отверстие для иглы, на двух игольной, машине.
- Транспортёрная колодка.
Фото 6.
Неисправности, встречающиеся при настройке машин, показаны на фото 7 и 8. И описан способ, их устранения, в четыре этапа.
Не правильно выставлена лапка, по высоте:
На фото 7, лапка поднята в верх. Игловодитель, опускается вниз и упирается в лапку.
Вот перечень деталей фронтальной части:
- Нажимной винт.
- Корпус - гайка, (в него, в неё) вкручивается, нажимной винт.
- Пружина.
- Кронштейн с винтиком 5.
- Винтик - для регулировки стержня лапки, по высоте.
- Рычаг - подъёма стержня лапки.
- Стержень лапки.
- Нижняя часть корпуса. Иногда в нём, находится нижняя втулка.
- Стержень игловодитель.
- Кронштейн с винтиком, на стержне игловодителя.
- Игольная пластина.
Устранение:
Первый Этап:
На фото 7, № 4 - на кронштейне с выступом, который опирается на лапкодержатель № 6. Опускаем винтик № 5, на 1 - 2 полу оборота. При этом, стержень лапкодержателя, должен опустится в низ. Если этого не произошло:
- Надо, на стержень лапкодержателя в районе цифры № 7, капнуть 2 капли масла И 18 или И 20 А (веретёнка).
- Проворачивая вокруг оси, стержень лапки, в пределах опущенной иглы, добиться, чтоб стержень лапки, опустился. Если не вращается то:
- Взять стержень, диаметром 5 - 6 мм, длинной не менее 50 мм.
- Опустить в отверстие, нажимного винта Фото 8 № 1).
- Слегка стукнуть, молоточком, по вставленому стержню. После этого, стержень лапкодержателя, опустится сразу. При условии, что винтик № 5, на кронштейне № 4, ослаблен.
Нажим, на стержень лапки, осуществляется ни винтом, как на рисунке 7, а пластинчатой пружиной, как на маштнах: 330-8; 430; 34 классах. Всё остальное, высавляется, точно также.
Фото 7.
На фото 8, лапка опущена в низ. Но по высоте, не достаёт, до игольной пластины.
- Нажимной винт.
- Корпус, в него вкручивается, нажимной винт.
- Пружина.
- Кронштейн с винтиком 5.
- Винтик - для регулировки стержня лапки по высоте.
- Рычаг - подъёма стержня лапки.
- Стержень лапки.
- Нижняя часть корпуса. Иногда в нём, находится нижняя
- Лапка.
- Стержень игловодитель.
- Кронштейн с винтиком, на стержне игловодителя.
- Игольная пластина.
- Транспортёрная колодка.
Второй Этап Фото 8 и 9:
- Через нажимной винт № 1, (туда, куда вставляли стержень) капаем 1-2 капли масла - И 18 А или И 20 А (веретёнка)
- Опускаем в низ - Ручку подъёма № 6, стержня лапкодержателя № 7.
- Итак, лапка легла, на игольную пластину, всей нижней плоскостью. Фото 9.
- Проворачиваем лапку, относительно иглы, так, чтобы между лыской иглы, (слева) до внутренней части лапки, расстояние было, в два - три раза больше, чем, между длинным шлицом и внутренним краем лапки (справа). Ну и так, чтобы на глаз, она подавала материал ровно, относительно пазов - транспортёрной колодки.
Фото 8.
Третий Этап.
Иногда бывает, на сильно грязной машине, что кронштейн № 4 зависает в воздухе,при опущенной лапке.
Устранение:
- Винтик № 5, ослаблен.
- Этим же штырём, по которому били, наставляем на верх кронштейна № 4. И слегка ударяем молоточком.
- От такого действия, кронштейн № 4, опустится на кронштейн № 6, очистив стержень лапки, от грязи.
- На это зачищенное место, капнуть 1- 2 капли масла.
- Приподымаем ручку подъёма, № 6, на 2 - 3 мм. При этом - кронштейн № 4, также подымется на эту величину.
- Удерживая ручку подъёма, № 6, в таком положении, затягиваем винтик № 5, на кронштейне № 4.
Четвёртый этап, обычно единственный, на чистой машине:
На фото 9 , положение лапки, относительно иглы. На машинах, только с прямой строчкой.
- Игловодитель.
- Иглодержатель.
- Лапка.
- Игла.
- Игольная пластина.
- Транспортёрная колодка.
Востановление работоспособности, нажимного винта.
Настройку делаем, по фото 8 и 9.
- Выворачиваем винт, нажима на пружину фото 8 № 1, полностью.
Под винтом, обычно находится шайба!
- Пружину № 3, с шайбой, вытаскиваем вверх, растягиваем её на 1/3 её длины.
- Одеваем пружину назад, на стержень - лапки, одеваем шайбу и закручиваем винт № 1, полностью.
- Откручиваем винт, на половину резьбы. Возвращая этой операцией, пружине жёсткость.
- Стержень лапки, ручкой подъёма № 6, опускаем вниз. Подошва лапки, должна лечь, на поверхность игольной пластины. Фото 9. Для этого, провернув маховое колесо на себя, транспортерная колодка (верх зубьев) должна опустится, ниже игольной пластины.
- В таком положении, выкручиваем, винтик № 5, на кронштейне № 4.
- Проворачивая стержень лапки, вокруг оси, выставляем лапку, относительно иглы. 2/3 свободной части прорези лапки, должно быть, со стороны лыски иглы.
- Приподымаем, рычагом № 6, на 2-3 мм, кронштейн № 4. Закручиваем винтик № 5.
Фото 9.
На фото 10, показан низ платформы. Где:
- Механизм длины стежка.
Механизм длины стежка, такой же как на машине 1022 М.
- Блок челнока, похож на блок челнока, машины 330 - 8 класса.
Фото 10.
На фото 11, современный челнок, для этих, двух игольных машин. Где:
- Петленаправительная скоба.
- Остриё носика челнока.
- Опорный выступ, подшпульнка.
- Прижимная планка, выполняющая функцию, верхней части шпульного колпачка.
- Иглоотражательная пластина. " Каретка".
Фото 11.
На фото 12, показан родной челнок, машины. Где:
- Игла.
- Игольная пластина.
- Выступ подшпульника.
Выступ подшпульника. Фиксирующий положение подшпульника, относительно пазов, в игольной пластине.
- Пазы в игольной пластине.
- Шпулеотводка.
- Выступ подшпульника, под шпулеотводку.
- Выступ подшпульника. Предохраняющий и направляющий верхнюю нить.
- Винт, для регулировки, шпулеотводки.
- "Каретка" или иглоотрожатель.
- Носик челнока.
- Шпулька.
- Защёлка шпульки.
- Место, в которое укладывается нить, со шпульки.
Что бы вытащить шпульку, нужно иглой, приподнять, защёлку шпульки. А при установке шпульки, нижнюю нить, укладываем в паз подшпульника, а при вытягивании, над игольной пластиной, нижняя нить сама, устанавливается под пружинку, подшпульника. В случае износа шпульки и не именеем другой, натяжение нити, регулиуется прокладками, подложенными под шпульку.
Фото 12.
Выставка челнока, такая же, как на всех машинах, с горизонтальным расположением, но по описанию не отличается от машин, с вертикальным расположением. В разделе Введение, вы можете прочитать статью:
Принцип работы, швейной машины
Для данной машины, это звучит точно так же:
- Игла опустилась в нижнюю ноль.
- Игла поднялась на 1,7 - 2 мм, из нижнего ноля. Где происходит пересечение, середины лыски иглы, с носиком челнока.
На фото 13, показан момент встечи, носика челнока и лыски иглы. Где:
- Лыска иглы.
- Носик челнока.
- Игольная пластина.
- Транспортёрная колодка.
Фото 13.
- На фото 14, показан момент встечи, носика челнока и лыски иглы.
Обратите внимание! Носик челнока, пересекает нижнюю часть, лыски иглы, а должен пересекать середину, лыски! Вот в таком положении, необходимо ослабить винтик крепления, на стержне - игловодителя, опустить ниже, игловодитель с иглой! В противном случае, при шитье толсой кожи, в три слоя, будут пропуски стежка.
Фото 14.
- На фото 15, носик челнока, вошол в петлю - напуск, образовавшуюся на лыске иглы, и нижнем выступом, увлекает её вокруг челнока.
Фото 15.
- На фото 16, показана подготовка к сбросу петли - напуска. Стрелка - показывает, что под остриём носика челнока, находится верх "каретки". Это правильное положение!
- Если верх "каретки", будет выступать наружу, будут пропуски стежка!
- Если верх "каретки", будет заходить под носик челнока, то, будут ломаться иглы!
Гнуть, верх "каретки", можно, но, не более, чем на 1 мм!
Фото 16.
- На фото 17, Шпулеотводка отошла на 1 мм, для пропуска нити! Это правильное положение!
Если в таком положении, носика, шпулеотводка не отойдёт, верхнюю нить порвёт!
Фото 17.
- На фото 18, показаны три, основные точки, на которые нужно обратить внимание!
- Зазор увеличился до 2 мм.
- Нитепритягиватель начал, подъём. Образовался зазор, между выступом подшпульника и "зевом", в игольной пластине.
- Выступ подшпульника, упёрся в правый выступ "зева", игольной пластины.
Фото 18.
- На фото 19, под этим углом, швея, видит челнок.
Фото 19.
- На фото 20, показаны три винта, с помощью которых, производится, выставка шпулеотводки. Положение шпулеотводки, в данный момент, говорит о том, что винты ослаблены, идёт настройка!
Фото 20.
На фото 21, показаны места, расположения, этих трёх винтов.
Фото 21.
На фото 22, показана нижняя часть платформы, с видом на один из двух блоков челнока. Где:
- Места крепления, для второго блока, челнока.
- Крышка доступа, ко второму - демонтированому блоку челнока.
- Вал привода, двух челноков.
- Правый блок, с челноком.
- Шестерня, на валу челнока.
- Шестерня на валу привода челнока.
Выставка челнока, относительно иглы, приподнятой из нижнего ноля на 1,7 - 2,0 мм, осуществляется ослаблением винтов, на шестерне, установненной на валу, челнока!
- Это виден, фильтр, грубой очистки масла.
Фото 22.
www.remont-shvejnyh-mashin.com
Швейная машина 1022 М - ПМЗ и 1022 М
Первое условие - по фото 13.- Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец. Фото 13.
- Придерживая челнок на оси челнока, вращаем медленно маховое колесо.
- Cлегка закручиваю один винт, крепления челнока.
- Игла продолжает опускаться. Фото 15:
Игла, должна опускаться вровень, или + 1 мм, с окончанием - "ласточкиного хвоста". Для всех челноков 22; 1022; 1022 М классов! На фото 14, надо провернуть челнок, как на фото 13. Иначе, встреча носика и иглы произойдёт, когда игла подымется из нижней точки ноль, больше 2 мм, Это не допустимо!
- В таком положении, отпускаем челнок, на свободный проворот.
Если у вас не так, можно, придерживая маховое колесо от проворота, провернуть челнок вручную, подкрутив второй винтик!
- По фото 15 - 16, вид на иглу с низу. Игла в нижней точке ноль. Верх отверстия вровень с низом подшпульника.
- На фото 17 -18, игла, поднялась из нижнего ноля на 1,5 - 1,8 мм. Вид на челнок с верху.
- Игла, пересекается носиком челнока.
- В таком положении, зажимаю, все винтики крепления челнока, к валу челнока.
Контрольное положение, правильности установки, на фото 19. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока! Выступ пластины с "ласточкиным хвостом", вровень с кончиком иглы!
- Выставляем высоту иглы. Фото 21.
- Фото 21. Винт на хомуте игловодителя, ослабить на 1- 2 оборота.
- Глядя на лыску иглы, выставляем середину лыски иглы, относительно кончика, острия, носика челнока.
- Придерживая игловодитель в таком положении, зажимаем винтик, на хомуте игловодителя.
- Теперь выставка зазора, между носиком челнока и лыской иглы. Он должен составлять 0,08 - 0,1 мм. Минимальный размер, для иглы с № 90.
- Проворачивая маховое колесо, выставляем челнок по фото 17 .
- Ослабляем винтики, крепления челнока, пододвигаем челнок (носик), к середине лыски иглы. С зазором 0,05 - 0,1 мм. Винтики зажимаем.
-
Главное, при выставке этого зазора, чтоб челнок не провернулся, на выставленной оси, челнока!
- Выставляем зазор, между установочным пальцем и подшпульником Фото 18.
- Ослабить винтик крепления, установочного пальца, фото 12.
- Выставить зазор, между установочным пальцем и подшпульником. 0,8 - 1 мм.
- Винтик, крепления к корпусу машины, установочного пальца, зажать.
- Проверить зазор.
- Проверить выше ли подшпульника, находится верх установочного пальца фото 21-1.
Вращая маховое колесо проверяем, вход - фото , высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - вход и выход иглы - фото 17; 18; 19!
На фото 13, Правильное вхождение иглы, в челнок. Для всех челноков 22; 1022; 1022 М классов.
Фото 13.
На фото 14, игла, опускается не правильно!
Фото 14.
-- --
На фото 15, игла в нижней точке ноль челнок 22 класса.
Фото 15.
На фото 16, игла в нижней точке ноль, челнок 1022 класса.
Фото 16.
На фото 17, пересечение носика челнока с серединой лыски иглы, 22 класс.
фото 17.
На фото 18, пересечение носика челнока, с серединой лыски иглы, 1022 класса. Как видим по этому фото, игла из нижнего ноля поднялась более 2 мм, из - за не правильного входа, фото 15. Если опустить игловодитель, то игла, при положении нижний ноль, фото 17, опустится на 2 мм ниже. Это значит на утолщениях, будет обрываться верхняя нить!
Фото 18.
На фото 19, выход иглы с поверхности челнока 22 класс. Угол пластины. Правильное положение.
Фото 19.
Если сбит носик челнока, на ощуп он должен быть острым, как игла.
Для зачистки и заточки носика, необходимо, снять челнок с машины.
- Выкрутить винт крепления, установочного пальца.
- Вытащить, установочный палец.
- Вытащить, шпульный колпачок.
- Ослабить винтики, на посадочном месте, челнока.
- Стянуть челнок, с вала челнока.
- Выкрутить полностью винтики, на челноке.
- Проворачивая подшпульник, вытащить его в верх.
На фото 20, разобранный челнок.
Фото 20.
На фото 21, винт на хомуте игловодителя.
Фото 21.
На фото 21-1, пересечение носика челнока и лыски иглы.
Фото 21-1.
Заточка носика.
На фото 22, заточка носика, челнока.
Тупой носик, это пропуски стежков! Точить с верху и снаружи, нельзя! Иначе челнок, надо будет выбросить! Красными линиями показана плоскость, которую нужно точить!
Фото 22.
На фото 23, нитенаправительная пластина, челнока. Сломалась игла,- зазубринка. Заклинило челнок - зазубринка. Красными черточками, показаны места, где образуются - зазубринки. Если на этом ребре, есть хотя бы, одна зазубрина, машина будет рвать верхнюю нить, даже при шитье, тонкой ткани.
Фото 23.
Метод устранения.
При появлении хоть одной зазубрины, необходимо снять слой метала, по всей длине, этого ребра, на глубину зазубрины. Затем пройтись полировочной наждачной бумагой, а ещё лучше, отполировать, на войлочном круге. По месту появления зазубрины, опытный механик, сразу скажет, что произошло с машинкой.
Обратите внимание, на фото 21-1, на положение установочного пальца! Зазор между подшпульником и установочным пальцем, должен быть не менее, 0,8 мм! Если меньше, будут обрывы верхней нити! И палец, должен возвышаться над верхом подшпульника, на 1 - 2 мм! Если верх установочного пальца, будет вровень с верхом подшпульника, будет петлять, на материале, снизу. И верхняя нитка не будет регулироваться, регулятором верхней нити. Но при сильном сжатии тарелочек, будет просто обрываться. Установочный палец, можно гнуть, на 1 - 2 мм, в ту или другую сторону!
На фото 24. шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Вид сзади.
Фото 24.
На фото 25, шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Вид с боку.
Фото 25.
На фото 24; 25; и 26, шпулемоталка. 1022 и 1022 М классов. Моталка для намотки нитки на шпульку. В машине шпулемоталка, для намотки нитки на шпульку вмонтирована в рукав машины Фото 1.Приводится в движение червяком, (на фото 2 примечание), закрепленным двумя винтами, на главном валу 1.
Принцип работы шпулемоталки:
Корпус моталки, вставлен в отверстие рукава машины и закреплен двумя винтами. Ось, проходит внутри подвижной втулки. На заднем конце оси, гайкой, через гроверную шайбу, закрепляется червячное колесо. К торцевой поверхности корпуса, шпулемоталки прикрепляются два кольца, причем во внутреннее кольцо, упирается пружина, ее передний конец нажимает на выступ подвижной втулки, стремясь переместить ее к работающему.
Фото 26.
На фото 27, эскиз внутренних деталей шпулемоталки. Так-как ось,часто выходит из строя, привожу здесь эскиз, для изготовления из Ст-45Х. С последующей закалкой и шлифовкой. Даны конечные, чистовые размеры, снятые штангенциркулем. Толщина червячного колеса - 4 мм. И расстояние между вершинами 4 мм. Наружный диаметр, червячного колеса - 17 мм, внутренний диаметр - 4,95 мм.
Фото 27.
На фото 28. Устройство регулятора натяжения верхней нити, показано:
- Зажимной винтик на основании.
- Корпус основания.
- Компенсационная пружинка.
- Стержень - толкатель.
- Ось, регулятора верхней нити.
- Тарелочка.
- Тарелочка.
- Шайба с перемычкой.
- Конусная пружина.
- Регулировачная нажимная гайка.
Фото 28.
На фото 29, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе.
Фото 29.
На фото 29-1, момент сброса нити с челнока. Образуется петля, которая собирается одеться на установочный палец.
Существует ошибочное мнение, начинающих механиков:
- Хвостовик, установочного пальца - короткий!
- Платформа относительно - рукава - смещена по ходу материала на величину толщины нити. Заводской брак сборки.
- Толстая - или силно эластичная нить.
В связи с этим они делают следующее:
- Разъединяют платформу от рукава - выбивают направляющие штифты. А вот при сборке - затягивая винты назад - всё садится снова на свои места. (Извинились и ушли, не решив проблемы).
- На кончик установочного пальца - напаивают кусочек проволоки - как бы удлиняя хвостовик. Либо одевают трубочку, от ампулы ручки.
Но сменив нить, на более эластичную, это - Ноу Хау - начинает мешать работе!
Я решаю это, проще :
В регуляторе натяжения верхней нити, есть компенсационная пружинка.
Её нужно восстановить! И дать чуть сильнее натяжение, чем её самое слабое положение!
Фото 29-1.
На фото 29-2, нить уже оделась на установочный палец.
Фото 29-2.
Причина :
слишком эластичная нить и отсутствие компенсационной пружинки. Либо её слабое натяжение!
На фото 30, механизм подачи смазки, из картера машины 1022 М, на челнок:
- Паз челнока.
- Челнок.
- Канал.
- Осевой канал.
- Втулка челнока.
- Маслогонная резьба.
- Радиальный канал.
- Канал.
- Маслогонная резьба.
- Радиальное отверстие.
- Винт, крепления фитиля, к нажимной пластине 11.
- Нажимная пластина.
- Челночный вал.
- Большая шестерня.
- Пробка.
- Маслогонные пластины.
- Винт крепления маслогонных пластин.
- Фитиль.
- Крышка картера.
- Паз.
- Канал регулировочного винта 27.
- Отверстие.
- Винт крепления, втулки 5.
- Винт с головкой под шестигранник, на 6 мм.
- Прокладка.
- Наклонный канал.
- Конусный, регулировочный винт.
Вот описание, работы этой подачи масла:
Для автоматической смазки челнока и ряда соединений механизма перемещения материалов в машине имеется специальный масляный картер, расположенный под платформой машины. Картер образован приливами платформы машины и крышкой 19 (рис. 7), прикрепленной четырьмя винтами 24. Для устранения утечки масла между крышкой 19 и приливами платформы проложена прокладка 25. В приливе платформы винтом 23 закреплена втулка 5, а в ее расточке винтом 11 закреплена нажимная пластина 12, удерживающая фитиль 18. Масло по фитилю 18 поступает на конусную часть челночного вала 13 и частично через радиальное отверстие 10 проходит в осевой канал 4. Другая часть масла по масло сгонной резьбе 9 перемещается налево, смазывая сопряжение челночного вала 13 со втулкой 5. С масло сгонной резьбы 9 масло поступает в среднюю проточку челночного вала 13 и по радиальному каналу 7 входит внутрь челночного вала, по каналам 4, 3 смазывается паз челнока 1 в сопряжении с пояском шпуледержателя. Частички масла поступают также на маслосгонную резьбу 6 и смазывают сопряжение левой части челночного вала 13 со втулкой 5. Центробежные силы из средней проточки челночного вала 13 выбрасывают частички масла в канал 8 и через отверстие 22 масло по пазу 20 возвращается в картер крышки 19. Одновременно масло с масло сгонной резьбы 6 по наклонному каналу 26 втулки 5 и по пазу 20 возвращается назад в картер. К расточке втулки 5 винтом 17 прикрепляются масло сгонные пластины 16, удерживающие частички масла на конусной поверхности челночного вала 13. Шестерня 14, изготовленная заоднос челночным валом 13, смазывается окунанием большой шестерни в масло картера.
Количество масла, подаваемого челноку 2, регулируется винтом 27. Если винт 27 завинчивать, то канал 8 перекроется и челнок получит более обильную смазку. Конусная часть винта 27 входит в канал 21, выход из которого закрыт пробкой 15. При перегреве челнока, происходят обрывы верхней нитки. Поэтому следует проверять подачу смазки челноку. Для этого снимают челнок 2 и к отверстию канала 4 подносят лист белой бумаги. При нормальной частоте вращения главного вала машины, через 15 см на бумаге, должна быть масляная полоска, шириной 1—1,5 мм.
-- --
Фото 30.
На фото 31, показана смазка из картера, поступающая в челнок и на поясок подшпульника..
Фото 31.
На фото 32, игольная пластина с транспортёрной колодкой 1022 М класса.
Фото 32.
Регулировка натяжения, верхней и нижней нитей.
Регулировка нижней нити, в шпульном колпачке, описана в каждой бытовой машине.
Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!
При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.
Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.
Пример :
Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке. Если регулировка нижней сделана так, как в статье, машина 2 М. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка как на фото 33.
Фото 33.
На фото 34, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить, на 7,5 минут! Мало? Ещё на 3,2 минуты. Пока не появится строчка, как на фото 35.
Фото 34.
На фото 35, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 36.
Фото 35.
На фото 36, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов.
Фото 36.
На фото 37, Подставка под катушки - Бобины.
Фото 37.
Всё настройка машины закончена!
Для информации:
Длина окружности ремня сзубьями - 422 мм. Ширина - 15,7 мм. 59 - прямоугольных зубов.
На фото 38, резиновый ремень с зубьями.
Фото 38.
На фото 39, резиновый ремень с зубьями.
Фото 39.
www.remont-shvejnyh-mashin.com
Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.
На фото 1, швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.
Фото 1.
На фото 2, технические данные из паспорта машины.
Фото 2.
На фото 3, сборочные единицы и детали, входящие в кинематическую схему описаны на фото 4.
Фото 3.
На фото 4, паспортные данные, по кинематической схеме.
Фото 4.
На фото 5, Челнок 330-8 класса, вид сбоку. Если этот размер больше 11 мм. челнок б/у.
Фото 5.
На фото 6, детали, челнока 34; 330-8; 430 класса:
- Подшпульник.
- Шпульный колпачок. с пружинкой, для натяжения нижней нити.
- Иглоотражательная пластина.-" Каретка."
- Кронштейн -" шпулеотводка ".
- Челнок.
- Посадочное место челнока и посадочное место шестерни челнока. Называется - валом челнока.
Фото 6.
На фото 7, челнок в сборе:
- Подшпульник.
- Шпульный колпачок.
- Иглоотражательная пластина.-" Каретка."
- Кронштейн -" шпулеотводка ".
- Челнок, начало носика челнока.
- Посадочное место челнока и посадочное место шестерни челнока. Называется - валом челнока.
- Скоба, с помощью неё, подшпульник, удерживается в челноке.
Фото 7.
Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без протёртостей. Любая раковина вызывает обрыв, верхней нити. Носик должен быть острым, как игла. Но точить его можно, только снизу и из нутри. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовано войлоком, с пастой ГОЙЯ.
На фото 8 - 1, челнок.
Фото 8 - 1.
На фото 8, красными линиями, показан челнок и его основные точки:
- Носик челнока.
- Пятка челнока.
- Посадочное отверстие, под штифт, установленный на посадочном месте челнока.
- Отверстие, через которое, челнок, крепится к посадочному месту челнока, при помощи винта, с головкой под тай.
- Отверстие технологическое, для по падения смазки, на каретку и на постель, в которую вставляется, вал челнока.
- Прорезь, для слива масла, на дорожку, по которой перемещается подшпульник.
- Отверстия под скобу, изображённую на фото 8.
- Фетр. Предназначен, для длительного удержания масла, на поверхности, дорожке подшпульника. И за счет, центробежной силы, во время вращения челнока, для передачи, масла, через прорезь 6, на дорожку подшпульника.
Фото 8.
На фото 9, основные точки подшпульника, вставленного в челнок:
- Поясок, подшпульника. Им подшпульник, опирается на посадочное место, на дорожке челнока.
- Выступ № 1, предназначен для упора крышки шпульного колпачка.
- Выступ № 2, предназначен для удержания подшпульника, в одном и том же положении, в пазу игольной пластины.
- Штифт, крепления защёлки, для фиксации шпульного колпачка.
- Цилиндр. Является посадочным местом, под ось шпульки.
- Защёлка, для фиксации шпульного колпачка, на подшпульнике.
- Три технологических отверстия. Предназначены для сброса излишков масла с нити шпульки.
Для соединения этих двух деталей, не хватает скобы № 7, с фото 7 и трёх винтиков.
Фото 9.
На фото 10, показаны три иглоотражательные пластины. - " Каретка." Изготовлены частным образом, из листовой стали У 8. И закалены в термопечи. Красной линей, показана линия с пила, на электро точиле.
Верхняя кромка, обрабатывается алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовывается войлоком, с пастой Гойя. Эта кромка, должна быть, на расстоянии 0,1- 0,3 мм от иглы. Если будет касаться иглы, то будет сечь верхнюю нить. Если расстояние будет 0,35- и более, - будет ломаться игла!
Фото 10.
На фото 11, изображён блок челнока. И его основные узлы:
- Вал челнока. С посадочным местом. На нем штифт.
- Салазка дальняя.
- Салазка ближняя.
- Паспортное название - камень. В механике называют - направляющий сухарь. Для кронштейна " шпулеотводка".
- Верхняя втулка, вала челнока.
- Установочная пластина.
- Шестерня, устанавливающаяся на валу челнока.
- Фиксатор нижней втулки, вала челнока.
- Резьбовое отверстие, для винта, который фиксирует положение кронштейна - "шпулеотодка", на установочной пластине.
Салазки № 2 и № 3, предназначены для подтягивания блока, к игле. Мы пододвигаем носик челнока к игле, но а челнок установлен в этом блоке.
Фото 11.
Теперь, зная устройство, блока - механизма челнока, я покажу вам, как выставить челнок, относительно иглы и наоборот иглу, относительно носика челнока. Эта выставка одинакова для всех машин: 34; 330-8; 430 класса.
Подготовка к настройке челнока.
- Выключить электро - двигатель, кнопкой на столе.
- Снять ремень с махового колеса.
Выставка челнока.
- Вставляем иглу, с заточкой "лопатка", в иглодержатель, установленный в игловодитель, длинным желобом, к ролику и поворачиваем лыску иглы на себя, примерно на 4 - 5 градусов. Фото 13.
- Медленно вращая маховое колесо, рукой. Опускаем иглу, до отверстия игольной пластины. Фото 14.
- Снимаем игольную пластину.
- Положить машину на заднюю часть.
- На игольной пластине, фото 15, алмазным надфилем, снимаем фаски.
Фаски, там где отмечено, красными линиями, все трудно доступные углы, круглым или полукруглым алмазными надфилями. Наша цель: свободное прохождение верхней нити, без зацеплений. Снимаем все протёртости.
На игольной пластине, в местах от меченой красной линией, не должно быть острых углов, все углы, должны быть заовалены! То же самое, должно быть сделано, с отверстием на входе в игольную пластину, иглой, а так же, с обратной стороны - на выходе, из игольной пластины!
- Придерживая челнок, от проворота, вращая маховое колесо, опустить иглу, вставленную в игловодитель, в самое нижнее положение, то есть, нижнюю точку "Ноль (0)". Фото 16. Игла при этом, должна находится на отрегулированной машине, на расстоянии 0,5 мм минимум и 3 мм максимум, от корпуса челнока. Чем больше этот размер, тем челнок новее. Фото 5. Носик же челнока, должен в этот момент, быть в 1 мм, не доходя до шпулеотводки. Верхнего изгиба или на 1 мм заходить под него, это тоже норма, Фото 18.
- На фото 11, показаны салазки № 2 и № 3. А на фото 23-1, показан винты, они установлены № 6 и № 7 на салазках. Ослабляем винты на 1-2 оборота.
Медленно вращаем маховое колесо, на себя, следим за иглой.
Игла должна из нижней точки (0) подняться на 1,8 - 2,0 мм. Всё, стоп! Маховое колесо, больше не крутим! Но ослабляем, винты крепления шестерни, на валу челнока! Фото 7 № 6 и Фото 23-1.
- Лёгкими ударами молоточка, по углам салазок, пододвигаем носик челнока, к лыске иглы. С зазором в 0,1 мм между носиком и иглой. Фото 17. И фото 19.
- По фото 17. Удерживая челнок, в таком положении, левой рукой, а правой, затягиваем винты, на шестерне челнока и затем на салазках.
Теперь, нам надо выставить зазор в шестернях, вала челнока и правой шестерней № 6, на горизонтальном валу, привода челнока. Смотрите фото 17. Этот зазор должен быть в пределах 0,1 - 0,15 мм. Если этот зазор будет меньше 0,1 мм, у машины будет тяжёлый ход! Если больше, то на машине будут пропуски стежка и частая поломка, игл! Если вал привода челнока, провернётся, выставку челнока, придётся делать заново!
Для того, чтоб пододвинуть левую шестерню, вала привода челнока, к валу челнока, надо:
- Фото 17. Ослабить винтики на левой шестерне № 6, ослабить винт втулки № 10, ослабить винтики на ограничительном кольце № 4, Ослабить винтики на правой шестерне № 3.
- Откручиваем и смотрим на форму винтиков. Винтик с острым концом, должен быть ввёрнут в шлиц вала № 2. С тупым куда получится. Сбиваем шестерню № 6, вворачиваем винтики, по местам.
- Втулку № 5, подбиваем к шестерне № 6. Без на тяга и без зазора.
- Зажимаем винт № 10.
- К втулке пододвигаем ограничительное кольцо. Винтики зажимаем.
- Шестерню № 3 пододвигаем в право, с зазором 0,1 - 0,15 к шестерне установленной на вертикальном валу. Обращаем внимание, на форму винтиков!
- Под фронтальной крышкой, на хомуте игловодителя, есть винт, ослабляем его на 1-2 оборота, и слегка проворачивая, опускаем или подымаем стержень игловодителя, выставляя его, в положение, пересечения носика челнока с иглой, посередине лыски.
Проверка, выставки челнока.
- Опускающаяся игла: зазор между иглой и корпусом.
- Игла нижний ноль (0): Носик челнока, под шпулеотводкой.
- Игла из нижнего ноля, поднялась на 1,8 - 2 мм: носик челнока, пересёкся с лыской иглы, и с зазором - 0,1 мм.
- В таком положении я делаю отметку, чертилкой на "каретке", по нижнему краю отверстия иглы.
- Проворачивая маховое колесо, подымаю иглу на пересечение игла напротив верха " каретки" - и делаю отметку, чертилкой, понизу игольного отверстия на " каретке.
- Разбираю челнок.
- Вынимаю "каретку", накладываю на каретку - лист бумаги, (которую использую в качестве линейки) совмещаю риски от чертилки, прочерчиваю линию, по краю листа, на металле.
- И на электро - точиле стачиваю прямую. Как на фото - 10. Обрабатываю линию с пила, надфилями и шлифовальной бумагой.
- Одеваю "каретку". Собираю челнок. Устанавливаю на просадочное место.
- Проверяю: нижняя риска,
- Середина - захват носиком.
- Верхняя риска.
- Если верх "каретки", упирается в иглу и между носиком и иглой образуется зазор, каретку подгибаю в сторону челнока. (иначе будут, пропуски стежка)
- Если верх "каретки", не касается иглы, а зазор между носиком челнока и лыской иглы 0,1 мм отгибаю каретку в сторону иглы.( иначе, частая поломка иголок).
Верх "каретки" должен касаться иглы, но не отгибать её! Гнуть верх каретки, можно на 1-2 мм. Если больше, при хорошей закалке металла, может произойти поломка!
- Фото 20. На винт одеваю шайбу, и заворачиваю винт строго в середине, паза шпуледержателя. К этому вопросу ещё вернёмся.
Самой последней регулировкой на машине, является выставка прорези, шпулеотводки, относительно этого винта!
На фото 12, иглодержатель от машины 330-8 класса.
Фото 12.
На фото 13, игла вставленная в иглодержатель и игловодитель.
Но кожу надо убрать! Чтоб увидеть, в каком месте игла, входит в отверстие игольной пластины.
Фото 13.
На фото 14 игольная пластина 330-8 класса. На двух винтиках, установлена защитная пластинка. При обработке игольной пластины, алмазными надфилями, её снимают. Винтики часто теряются, поэтому машины чаще всего, работают без неё.
Фото 14.
На фото 15, красными линиями, показаны места, для обработки надфилями, с последующей обработкой, шлифовальной бумагой, и шлифовкой войлоком.
Фото 15.
На фото 16, схемка, на ней указан зазор, между иглой и корпусом челнока. В положении игла, в нижней точке ноль, (0).
Фото 16.
На фото 17, расположение с низу платформы, деталей машины, учавствующих в настройке:
- Вал подачи, длины стежка.
- Горизонтальный вал, привода челнока.
- Правая шестерня, на горизонтальном валу, привода челнока.
- Ограничительное кольцо, с двумя винтиками.
- Ограничительная дистанционная втулка.
- Шестерня, передающая движение, валу челнока. Через шестерню, на этом валу.
- Винт на ближней салазки блока челнока. Фото 12 пункт 3.
- Подвижная ось в блоке длины стежка.
- Кронштейн с сухарями, вставленные в подвижную ось.
- Винт крепления втулки.
Фото 17.
На фото 18, игла, в нижней точке точке "(0)". Носик челнока под шпулеотводкой + или - 1 мм. Красной линией, показан винт регулировки шпулеотводки. Он установлен, в крайнем правом положении.
Фото 18.
На фото 19, игла в нижней точке ноль. Зазоры.
Фото 19.
На фото 20, винт в прорези паза, шпулеотводки.
Фото 20.
Согласно паспорта, даже механику сложно разобраться, с устройством этого механизма, переключения длины стежка. Переключив 3-4 раза не правильно, этот механизм, происходит сбой.
На фото 21, страница из паспорта, о длине стежка.
Фото 21.
На фото 22, так выглядит механизм установленный на машине 330-8 класса.
- Червяк.
- Шестерня на вертикальном валу.
- Вал, привода челнока.
- Правая шестерня, привода челнока.
- Шестерня, передающая вращение транспортёрному колесу.
- Поперечный вал № 2, с ведомыми шестернями.
- Нижняя шестерня, вертикального вала привода, ролика.
- Шестерня привода ролика, на валу, с ведомыми шестернями.
- Червячное колесо. На ведущем поперечном валу № 1.
- Ведущие шестерни.
- Ведомые шестерни.
- Тяга подъёма ролика.
Фото 22.
На фото 23, показаны основные детали, транспортёрного колеса:
- Фиксаторный винт.
- Шлицевая гайка.
- Эксцентриковый винт - палец.
- Транспортёрное колесо.
- Игольная пластина.
Фото 23.
На фото 23 - 1, красными пятнами обозначены места для ударов молоточком и другие детали:
- Ограничительное кольцо, с двумя винтиками.
- Винт крепления втулки.
- Втулка.
- Левая шестерня, привода челнока.
- Низ, вала челнока.
- Винт зажимной, на верхней салазки.
- Винт зажимной, на нижней салазки.
- Фиксаторный винт, над шлицевой гайкой.
- Эксцентриковый винт - палец.
- Шлицевая гайка.
- Транспортёрное колесо.
- Шестерня "паразитка".
- Смотровая крышка.
Фото 23 - 1.
На фото 24, устройство ведущего вала.
- Кронштейн, включающий пару шестерён, при переключении длины стежка.
- Два сухарика.
- Ведущий вал.
- Ось фигурной шпонки.
- Пластинчатая пружина.
- Фигурная, полая в нутри шпонка.
- Втулка.
- Шестерня.
Фото 24.
При неправильном переключении, сбивается настройка, рабочий ход не включается. Для работоспособности машины, необходимо проделать следующее:
- Вытащить из иглы и нитепритягивателя - верхнюю нить.
- Снять поддон, из стола.
- Перевернуть машину в верх ногами, и вложить её в отверстие стола.
Шестерни обоих наборок, должны упираться, на нижние втулки. То есть, в наборках не должно быть зазоров, между шестернями.
Фото 24. Вал с окнами, в котором установлены шпонки с пружинками, одета втулка. Во втулке также два окна. На втулке, при помощи винтов, закреплены шестерни. Втулка, вращается вокруг вала.
- Эти шестерни, надо вращать руками.
Чтоб шпонка, вышла из вала и через окно втулки, вышла, по кругу, по внутреннему отверстию, шестерни, уперлась в упор, только после этого, должно произойти вращение, транспортёрного вала.
Часто бывает, что ослабли эти, два винта. Фото 25. Винты, крепят червячное колесо, к втулке. При снятии червячного колеса со втулки можно увидеть два шлица, в которые и должны упираться два винтика, без головок. Фото 27.
На фото 25, Показаны два винта, крепления кронштейна.
Фото 25.
На фото 26, втулка. На верхней части втулки, показаны шлици, под крепление, червячного колеса 330-8 класса.
Фото 26.
Как поймать шлици, не разбирая блока? Фото 27.
- Вывернуть винтики.
- В отверстия вставить иглу, упереть её во втулку.
- Проворачивая маховое колесо, будет вращаться червячное колесо, вокруг втулки, как только, игла опустится в отверстие ниже миллиметра, на 3, сразу в вернуть, один винтик.
- Далее, через второе отверстие, ловим второй шлиц.
Возможна такая ситуация, как на фото 27. Один в вернули, а второй винт не совпадает.
На фото 27, верхняя часть, червячного колеса, одетого на втулку изображённую на фото 26.
Фото 27.
- Выкрутить первый винтик, и вставив в отверстие обломок иглы, ищем второй шлиц. Нашли? Ввернули и сильно зажали, оба винтика!
- На вал, и на втулку, капнуть из маслёнки, пару капель масла.
- После этого, машину поставить в рабочее положение, одеть ремень и включить машину, на малых оборотах.
- Как только, колесо транспортёра материала закрутится, значит всё совпало. И у машины включился рабочий ход.
- Теперь осталось выставить, длину стежка, на регуляторе с цифрами. Соответственно полученой.
- И обучить швею, правилам переключения, длины стежка.
Делается это так: как на фото 28.
На фото 28, цифрами показаны детали, поперечного вала № 1, в сборе.
- Винт 1.
- Винт 2.
- Крепление червячного колеса.
- Тяга соединяющая, регулятор 14, с соединительным кронштейном 7.
- Червячное колесо.
- Втулка с окнами.
- Соединительный кронштейн.
- Сухари.
- Выставочный кронштейн.
- Ось.
- Нижний кронштейн.
- нет
- Нажимная кнопка.
- Пластмассовая ручка.
- Винт зажимной.
фото 28
Выставка длины стежка.
- Под ролик и транспортёрное колесо кладём лист бумаги и прошиваем его.
- Измеряем расстояние, между центрами отверстий. ------- Предположим измеренное расстояние 2,8 мм, а на шкале ручки, стоит 2,2 мм.
- Отпускаем винт 1, фото 28.
- Нажав на кнопку 13, проворачиваем ручку 14, на 2,8 мм. При этом тяга 4, через кронштейн 7, провернёт ось 10, на определённый производителем "градус".
- Винт 1, зажать!
Проверяем, шитьём бумаги, что не чего, не случилось.
- Маховым колесом, делаем два полных оборота, от себя!
- Нажимаем на кнопку 13. И проворачиваем рукоятку, выбора длины стежка на 3,2 мм.
- Нажимаем педаль, привода машины, на малых оборотах.
- Как только включится рабочий ход, прошить бумагу и проверить расстояние, между проколами. Они должны соответствовать 3,2 мм.
- Если рабочий ход не включился, проводим следующую операцию.
- Машину переворачиваем верх ногами и вкладываем в отверстие стола.
- По фото 28, откручиваем винт № 2.
- Откручиваем винты, крепления кронштейна № 11.
- Вытаскиваем кронштейн 11, с кронштейном 9, и двумя сухариками № 8, из зацепления с посадочным местом, расположенным на ведущем валу фото 24, № 3.
- По фото 24, выдергиваем ведущий вал, в верх.
- По фото 24, если пластинчатые пружинки сломаны,то их нужно заменить!
- Если пружинки целые, внимательно осмотрите шпонки! Рабочая часть на шпонках, показана на фото 32, зелёным цветом. Эта часть выходит из окна вала, из окна втулки, и включается в зацепление с шестерней.
- Если сбиты места зацепления, необходимо их выравнять, на точиле.
- Чтоб увеличить выход шпонки из окна, надо чуть изогнуть пружинку.
- И слегка тернуть плоскость, шпонки которая, упирается в острый край внутренней, верхней части окна втулки. чтоб шпонка выходила дальше.
- Решив эти вопросы, можно вставлять вал на место.
- При вставке сухариков № 8, в паз вала, требуется определённая осторожность, и точность движений.
- Устанавливаем на места, кронштейны № 9 и № 11.
- Переворачиваем машину в рабочее положение и пробуем на малых оборотах привода запустить машину на рабочий ход.
- Затем снова проделываем работу, описанную в пунктах: с 1 по 10.
На фото 29, указаны детали механизма привода ролика с № 15:
- Винт на хомуте кронштейна, регулирующий положение рамки игловодителя.
- Самая нижняя шестерня, вертикального вала №1, привода ролика.
- Нижняя втулка.
- Вертикальный вал, привода ролика.
- Верхняя втулка.
- Верхняя шестерня, вала №1, привода ролика.
- Правая шестерня, горизонтального вала № 2.
- Правая втулка вала № 2.
- Горизонтальный вал № 2, привода ролика.
- Левая шестерня.
- Нижняя шестерня, вала №3, привода ролика.
- Верхняя шестерня вала № 3, " паразитка".
- Верхняя шестерня, на валу № 4, механизма Гука, привода ролика.
- Вал № 4.
- Механизм Гука.
- Нижняя шестерня, на механизме Гука.
- Приводной ролик.
Фото 29.
Неисправность №1:
При шитье кожи, швея шьёт рывками. Но временами, машину подклинивает. То есть, на машине в начале шитья, 5-6 стежков игла бьёт в одно и тоже место, либо длина стежка вначале меньше, чем основная строчка, а снизу образуется петляние верхней нити, затем строчка выравнивается. И петляние исчезает.
Осмотр, всего механизма привода ролика, показал, что в ролике не хватает одного шарика, диаметром - 2,4 мм. Смотрите фото 30. И фото 32.
На фото 30, ролик в разобранном виде.
Фото 30.
На фото 31, шпонка, зелёным цветом, показана часть входящая в зацепление с шестерней.
Фото 31.
На фото 32, устройство ролика, 330-8 класса:
- Корпус ролика. Закалён в термо печи.
- Шарики диаметром 2,4 мм. от подшипников.
- Ось ролика. В торец вала с права, вворачивается регулировачный винт.
- Прижимная крышка, фиксации шариков.
- Три винтика.
- Шлиц на оси, под фиксаторный винт.
- Накатка. Для лучшего сцепления с материалами и уменьшением износа, при сцеплении с транспортёрным колесом.
Фото 32.
На фото 33, пластина с регуляторами натяжения верхней нити 330 - 8 класса. Красной линией, показана заправка верхней нити и основные детали.
Малые тарелочки, состоят:
- Винт.
- Пружинка.
- Две тарелочки.
- Отверстие с резьбой, под винт № 2 крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины.
Она изображена на фото 36.
- Регулятор натяжения, верхней нити.
- Нитенаправительная тарелка, с компенсационной пружиной.
- Верхняя нитенаправительная скоба, под нитепритягивателем.
- Верхний винт крепления, пластины, с регуляторами натяжения, верхней нити.
- Винт № 1, крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины. Она изображена на фото 36.
Фото 33.
На фото 34, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с торца.
Фото 34.
На фото 35, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с зади.
Фото 35.
p>
На фото 36, нажимная пластина, регулятора натяжения верхней нити. Она состоит из:
- Винт № 1, крепление нажимной пластины, к пластине, регулятора натяжения верхней нити.
- Отверстие для винта № 1.
- Отверстие для винта № 2.
- Нажимная часть пластины, на штифт - толкатель, тарелочек.
- Отжимная часть пластины, штифтом - толкателем, от зажимного хомута, стержня лапки.
Фото 36.
На фото 37, показан механизм разжима тарелочек, регулятора натяжения верхней нити.
- Ось регулятора.
- Нажимная гайка.
- Нажимная пружина.
- Шайба с перемычкой.
- Тарелочки.
- Пластина с регулятором. фото 33.
- Малый штифт - толкатель.
- Нажимная пластина. Фото 36.
- Винт крепления, пластины с регулятором к корпусу машины. Фото 33, № 6.
- Винт крепления, пластины к пластине с регулятором верхней нити. Фото 36, № 1.
- Корпус машины.
- Большой штифт - толкатель.
- Нажимная часть, хомута, стержня лапки.
- Хомут, стержня лапки.
- Ось, ручки подъёма, стержня лапки.
- Ручка подъёма.
- Стержень лапки.
- Винт хомута, стержня лапки.
Фото 37.
Часто обрыв верхней нити, возникает из за неправильно установленной, катушки. Смотрите фото 38. Вот так, очень легко изготовить катушкодержатель, в домашних условиях. Чтобы капроновые нитки, не сворачивались, нить промасливают. На кусочки поролона, сверху, капают несколько капель, масла. Под катушки кладут искусственный мех. Нитка, упавшая с катушки, не за лазит под катушку, а лежит сверху, на ворсинках меха.
Фото 38.
На фото 39, две шпулемоталки от машин 330 - 8 класса.
Фото 39.
На фото 40, эскиз оси шпулемоталки машины 330-8 класса.
Фото 40.
На фото 41, количество нити на шпульку, регулируется этой пластинкой, с креплением двух винтиков.
Фото 41.
На фото 42, механизм подъёма ролика, педалью.
Принцип работы по фото 42: нажав на педаль, вниз, кронштейн №1, через проволоку № 3 с кольцом № 2, подадут кронштейн № 1, вниз. По фото 43, Кронштейн № 2, также подымется в верх. Подняв лапку, через кронштейн прикреплённый к хомуту стержня лапки.
- Горизонтальный кронштейн.
- Кольцо согнутое из проволоки диаметром под винт М 6.
- Проволока Д 4-5-6 мм.
- Гровер шайба.
- Гайка.
- Опорный кронштейн.
- Верхняя ограничительная ось.
- Нижняя ось, на ней возвратная пружина.
Фото 42.
На фото 43, механизм подъёма ролика, педалью. В разобраном виде:
- Горизонтальный кронштейн.
- Вертикальный кронштейн.
- Винт, обычно меняется на болт.
- Гайка.
- Опорный кронштейн.
- Возвратная пружина.
- Шплинты, они ставятся с шайбой, одетой на ось.
- Верхняя ограничительная ось.
- Нижняя ось, на ней устанавливается, возвратная пружина № 6.
- Втулка, в неё вставляется ось, № 9.
Фото 43.
На фото 44, показан порядок заправки верхней нити:
- Верхний нитенаправитель.
- В нажимные тарелочки, регулятора верхней нити.
- Под нитенаправительную тарелку, до щелчка в замок и под компенсационную пружину.
- В нитепритягиватель, с права на лево.
- Под скобу № 2, ( скоба№ 1 отсутствует на данной машине).
- В нитенаправительное отверстие, на иглодержателе.
- В отверстие иглы, со стороны ролика.
Фото 44.
Окончательная настройка, машины 330-8 класса:
- Ещё раз проверяем иглу. Чтоб заточка лопатка, для шитья кожи. Острая. Вставлена в верх до упора. Повёрнута на работающего на 3 - 5*.
- Под ролик, обрезки кожи. Медленно опускаем иглу с ниткой через игольную пластину и кожу.
- Проверяем, положение носика челнока, - под шпулеотводкой.
- Пересечение носика с иглой, посередине лыски.
- Проверяем зазор, между лыской иглы и носиком челнока, Он у нас должен быть 0,1 - 0,15 мм.
- На фото 45, показан винт. Ослабляем его на 1 полу-оборот.
- Маховым колесом, делаем три оборота, на работающего. Винт самовыставляется. Зажимаем его.
На фото 45. Примерное расположение винта, в пазу, + - 1 мм. Будет происходить и свободный захват, и обвод нити, и проход нити, между шпулеотводкой, и под шпульником.
Фото 45.
На фото 46, шпулеотводка сильно отведена. Зазор между верхом шпулеотводки и выступом подшпульника. Должен составлять примерно 3-5 мм. На фото 46 он больше 8.
Фото 46.
На фото 47, фото 18.
- Винт ослабить, на 0,5 оборота.
- Под ролик положить обрезок кожи и прошить 3-4 см.
- Винтик зажать.
Шпулеотводка займёт сама правильное положение.
Фото 47. Оно же фото 18.
Настройка регулятора верхней нити. И регулировка нижней.
Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!
При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.
Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.
Пример Фото 48:
Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке. Если регулировка нижней сделана так, как в статье, машина 2 М. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка как на фото 49.
Фото 48.
На фото 49, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить, на 7,5 минут! Мало? Ещё на 3,2 минуты. Пока не появится строчка, как на фото 50.
Фото 49.
На фото 50, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 51.
Фото 50.
На фото 51, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов.
Фото 51.
Всё настройка машины закончена!
www.remont-shvejnyh-mashin.com
