МИР ШВЕЙНЫХ МАШИН. Швейная машина 22 класса

Швейная машина 22 класс

Швейные машины, 322 класса, списаные с воинских частей по конструкции и деталям, не чем не отличаются от представленной ниже машины. Только, вместо пром стола, у них ящик, зелёного цвета, с электро приводом, с ножной подачей, как на бытовых швейных машинах и с блоком подключения к аккамуляторам авто машины.

На фото 1, швейная машина 22 класса. П.М.З. Выпускалась с пром столом. Цифрами обозначены основные части машины:

1. Платформа.
2. Рукав.
3. Фронтальная часть.
4. Маховое колесо. Шкив.
5. Механизм челнока.
6. Механизм регулятора длины стежка.

Фото 1.

На фото 2, вид сзади, машина 22 класса.

-- --

Фото 2.

На фото 2-1, цифрами показаны составляющие детали машины 22 класса:

1. Челнок.
2. Втулка челнока.
3. Вал челнока.
4. Правая втулка вала челнока.
5. Шестерня, вала челнока.
6. Нижняя шестерня, вертикального вала.
7. Нижняя втулка. вертикального вала.
8. Вертикальный вал.
9. Верхняя втулка, вертикального вала.
10. Верхняя шестерня, вертикального вала.
11. Шестерня привода челнока, на главном валу.
12. Хомут тяги, для подъёма, транспортёрной колодки.
13. Тяга с хомутом. Дышло - так называют механики.
14. Нижнее соединение тяги с хомутом.
15. Вал, отвечающий за подъём транспортерной колодки.
16. Кронштейн, на нём фиксаторный винт, для выставки колодки по высоте.
17. Ролик в вилке.
18. Транспортёрная колодка.
19. Рычаг, на нём крепится транспортёрная колодка.
20. Вал, отвечающий за перемещение, транспортерной колодкой материала.
21. Кронштейн с фиксаторным винтом.
22. Тяга с вилкой. Отвечает за перемещение материала.
23. Эксцентриковая втулка.
24. Главный вал.
25. Втулка, возле кривошипа.
26. Кривошип.
27. Отверстие, для нити, в нитепритягивателе.
28. Верхний кронштейн нитепритягивателя.
29. Поводок игловодителя.
30. Хомут на стержне игловодителя, с фиксаторным винтиком.
31. Верхняя, втулка на стержне лапки.
32. Нижняя втулка. на стержне лапки.
33. Иглодержатель.
34. Нажимная лапка.
35. Стержень лапки.
36. Нижняя втулка.
37. Ручка подъёма, стержня лапки.
38. Кронштейн с хомутом, стержня лапки.
39. Нажимная пружина.
40. Корпус.
41. Нажимная гайка, регулирует нажим лапки на материал

Зелёным цветом, отмечены точки смазки. Маслом И-18 А или И-20 А. ( старое название веретённое масло).

Фото 2-1.

Настройка машины, - 22 класса.

Подготовительные операции :

1. Садимся за машину.
2. Отцепить, от педали привода, цепь.
3. Снять ремень, со шкива машины.
4. Вытащить, из иглы и нитепритягивателя, верхнюю нить.
5. Убрать с машины, вообще верхнюю нить.
6. Заменить иглу (при шитье ткани на № 90, при шитье кожи на № 120).

Проверка работы машины, для диагностики:

7. Медленно, правой рукой начинаем вращать, маховое колесо, на себя.
8. Следим за иглой. Игла, должна опускаться, через игольную пластину и подымается в верх, свободно.

Если игла, проткнув игольную пластину, во что-то упирается, значит сбит челнок. В таком случае, настройку начинаем с него. Затем дальше, будем проводить диагностику.

Выставка и настройка челнока:

Предварительные операции:

1. Снять иглу.
2. Снять игольную пластину.
3. Открутить два винтика М-4, снять транспортёрную колодку.
4. Теперь немного обучения. Фото 3. 4; 5; 6; 7; 8.
5. На фото 8, виден картер, на нём винт. Откручиваем этот винт.
6. Вынимаем половинку картера.

На фото 3, челнок от машины 1022 класса.

По посадочному месту, челноки разные, но рабочая часть одинакова.

1. Винт крепления, транспортёрной колодки.
2. Транспортёрная колодка.
3. Вид на посадочное место челнока, сверху.
4. Вал челнока.
5. Левая втулка, вала челнока.

Фото 3.

На фото 3-1, игольная пластина с транспортёрной колодкой.

В отвестии прохождения иглы, в игольной пластине, необходимо снимать фаски, не снятые фаски - это обрыв нитей:

1. От куска мелкой, наждачной бумаги, на тряпичной основе, оторвать узкуую ленту.
2. Свернуть вокруг продольной оси.
3. Просунуть в отверстие.
4. Изгибая, наждачную бумагу, подвигать влево и вправо.

Фото 3-1.

 

На фото 4, челнок 22 класса. У него три винтика, на посадочном месте, для крепления к валу челнока.

Фото 4.

На фото 5, вид снизу, машины 22 класса:

1. Вал подъёма, транспортёрной колодки.
2. Вал челнока.
3. Вал подачи.

Вал № 3, предназначен, для передачи движения, транспортёрной колодке, на прдвижение материала.

4. Втулка у челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.
5. Втулка, дальняя, на валу челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.

Фото 5.

На фото 6: установочный палец 22 А класса.

Фото 6.

На фото 7-1, эскиз, вертикального вала:

1. Вертикальный вал.
2. Одна из двух, одинаковых шестерён. Конусных, с изогнутым зубом. С маркировкой ПМЗ 754 и ПМЗ 868. Номера и размеры, выписал при разборке машины.
3. Форма зуба.
4. Два тупых винтика, для вкручивания в шлици вертикального вала.
5. В комплект, входят ещё два винта, М 6 х 0,6 но с острым концом. На фото не показаны.

Фото 7-1.

На фото 7 - 2, эскиз, вала челнока, размеры сняты, при разборке машины, штанген циркулем.

Фото 7 - 2.

На фото 8, цифрой 1 показан верхний, картер - коробочка - в которой находятся шестерни.

Одна косозубая шестерня, установлена на главном валу, эскиз на фото 10, вторая на вертикальном фото 7-1.

Фото 8.

На фото 8-1, механизм привода челнока.

1. Главный вал.
2. Шестерня на главном валу.
3. Верхняя шестерня, на вертикальном валу.
4. Втулка - верхняя, на вертикальном валу.
5. Винт стопор, верхней втулки, на вертикальном валу.
6. Вертикальный вал.
7. Винт стопор, нижней втулки, на вертикальном валу.
8. Втулка - нижняя, на вертикальном валу.
9. Нижняя шестерня, на вертикальном валу.
10. Правая шестерня на валу челнока.
11. Винт стопор, правой втулки, на валу челнока.
12. Правая втулка, на валу челнока.
13. Вал челнока.
14. Втулка, ограничивающая горизонтальное смещение челнока.
15. Стопорный винт, втулки, ограничивающей горизонтальное смещение челнока.
16. Посадочное место челнока.
17. Посадочное место, подшпульника челнока.

Фото 8-1.

Выставка и настройка челнока: Продолжение! (начало перед фото 3)

7. Вынули половинку картера.
8. Снять маховое колесо.

Под маховым колесом находится доступ к верхнему картеру, вертикального вала. Нам нужно его вскрыть, для этого раскрутите на нём винтики. И он развалится на две одинаковые, половинки.

9. Через отверстие, под маховым колесом, затягиваем винтики, на косозубой шестерне вертикального вала.
10. Через отверстие, из которого вынимали половинку картера, затягиваем винтики на косозубой шестерне, на главном валу.
11. На фото 9. Снизу, под верхней шестерней, на вертикальном валу есть втулка, 7. Через отверстие под шкивом, ослабляем винт крепления этой втулки 7. Втулку 7, с низу, фото 5, подбиваем через наставку, в упор к верхней косозубой шестерне, что на вертикальном валу. С зазором в 0,1 мм, между ними. Фото 9.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой, проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

12. Тоже самое, делаем в нижнем картере фото 5, возле цифры 5. Затягиваем винтики на нижней косозубой шестерне. Втулку, нижнюю, подбиваем к нижней шестерне и фиксируем её зажимным винтом. С зазором в 0,1 мм, между ними.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

Для понимания написаного, посмотрите - Фото 7-1; 7; 9; 10; 11; 12-1.

На фото 9, цифрами показаны детали машины:

1. Винтики крепления - Челнока.
2. Челнок.
3. Эксцентриковая втулка.
4. Вилка. Я называю - тяга с вилкой.
5. Дышло. Я называю - тяга с хомутом.
6. Колено главного вала.
7. Верхняя втулка, вертикального вала.
8. Нижняя втулка, вертикального вала.
9. Дальняя втулка, вала челнока.
10. Втулка, возле челнока.

Фото 9.

На фото 10, нарисована шестерня, установленная на главном валу. И указаны её отличительные размеры. Д - внутрений диаметр, равен 14,7 мм. Смотри - фото 11.

Фото 10.

На фото 11, эскиз, главного вала машины 22 класса.

Размеры сняты штангенциркулем, во время разборки машины. Вал не калёный. диаметр 14 мм это черновая обработка. Все остальные диаметры, шлифованые.

Фото 11.

На фото 12-1, устройство челнока:

1. Винтик пружинки шпульного колпачка.
2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
3. Пружинка шпульного колпачка.
4. Защёлка шпульного колпачка.
5. Посадочная ось шпульного колпачка, в шпульнике.
6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
7. Поясок под шпульника.
8. Технологические отверстия.
9. Винтик нитепредохранителя.
10. Нитепредохранитель. Я называю пластина "ласточкин хвост".
11. Посадочное место,пояска подшпульника.
12. Посадочное место нитепредохранителя.
13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
15. Накладная пластинка.
16. Большое, технологическое отвертие в челноке.
17. Носик челнока.
18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
20. Установочный палец. Фото 6.
21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
22. Пластина корпус установочного пальца.
23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
24. Нитенаправитель подшпульника.
25. Шпулька. Шпуля.
26. нет
27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
28. Кулачок, ручки-защёлки.
29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
31. Замок, накладной пластины.
32. Язык, накладной пластины.
33. Ручка - защёлка.
34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

Фото 12-1.

Переходим не посредственно к выставке челнока.( продолжение)

13. Кладём машину, на заднюю стенку. Как на фото 5.
14. На валу фото 7, с левой стороны, ставится челнок.
15. А в шлицевую выточку, на валу челнока, должен быть ввёрнут, тупой винтик, крепления шестерни.
16. К этой шестерне, надо подбить втулку с диаметром наружным 12 мм. С зазором в 0,1 мм.
17. Зафиксировать втулку винтом.
18. Одеть маховое колесо, на ось, главного вала.
19. Проворачивая маховое колесо, проверить на лёгкость вращения.
20. Если вращение тяжёлое, ослабьте слегка, зажимные винтики на втулках.
21. Если вращение тяжёлое, это между втулками и шестернями нет зазора в 0,1 мм.
22. И так, выставили шестерни, выставили зазоры между шестернями и втулками. Ослабляем винтик на правой втулке фото 7, с наружным диаметром - 12,7 мм.
23. Ослабляем винтики крепления челнока, к оси, вала челнока.
24. Вставляем иглу вверх, до упора в иглодержатель. Зажимаем винт, на иглодержателе.
25. Медленно вращая маховое колесо, опускаем иглу. По фото 12.

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса!

Первое условие - по фото 12.

26. Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец. Фото 6.
27. Придерживая челнок, на оси челнока, вращаем медленно маховое колесо.
28. Игла, должна опускаться вровень,или + 1 мм, с окончанием -"ласточкиного хвоста".
29. В таком положении, отпускаем челнок, на свободный проворот.
30. Игла продолжает опускаться, по фото 13:

1. Остриё иглы, коснулось плоскости отверстия, подшпульника.
2. Слегка закручиваю один винт, крепления челнока.
3. Контроль визуального положения,- в одной оси с иглой ось винтика, на челноке.
4. Если у вас не так, можно, придерживая маховое колесо от проворота, провернуть челнок вручную, подкрутив второй винтик.

По фото 14, вид на иглу с боку. Игла в нижней точке ноль. Верх отверстия вровень с низом подшпульника. Не спешите выставлять иглу! Эта выставка будет в пункте 18!

32. На фото 15, игла, поднялась из нижнего ноля на 1,8 - 2 мм. Вид на челнок с верху.

1. Игла, пересекается носиком челнока.
2. В таком положении, закручиваю, все винтики крепления челнока, к валу челнока.

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока! Выступ пластины с "ласточкиным хвостом", вровень с кончиком иглы!

33. Выставляем высоту иглы, по кончику носика челнока:

1. Фото 17. Винт на хомуте игловодителя, ослабить на 1- 2 оборота.
2. Глядя на лыску иглы, выставляем, середину лыски иглы, относительно носика челнока.
3. Придерживая игловодитель, в таком положении, зажимаем винтик, на хомуте игловодителя.

34. Теперь выставка зазора, между носиком челнока и лыской иглы. Он должен составлять 0,1 мм:

1. Проворачивая маховое колесо, выставляем челнок по фото 15.
2. Ослабляем винтики, крепления челнока, пододвигаем челнок (носик), к игле. Винтики зажимаем.
3. Вращая маховое колесо проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16.

35. Выставляем зазор, между установочным пальцем и подшпульником Фото 18:

1. Ослабить винтики крепления челнока, на 0,5 оборота.
2. Пододвинуть челнок к игле.
3. Винтики зажать.

36. Вращая маховое колесо, проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16!

Выставка челнока окончена.

Первое условие - по фото 12.

Фото 12.

-- --

На фото 13, игла, в нижней точке ноль, вид на челнок, с верху.

Фото 13.

По фото 14, вид на иглу с боку, игла в положении, нижний ноль.

Фото 14.

На фото 15, пересечение иглы, с носиком челнока.

Фото 15.

На фото 15-1, пересечение иглы, с носиком челнока.

По фото видно, носик челнока отгибает - иглу. Во время шитья - игла прошедшая через материал, будет сломана - носиком челнока! Нужно отодвигать вал челнока, вместе с челноком от иглы. Зазор должен быть 0,1 мм!

Фото 15-1.

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16

Фото 16.

На фото 17, хомут с винтом, фиксации игловодителя по вертикале.

Фото 17.

На фото 17-1, изображон игловодитель с иглодержателем, 22 класса.

Фото 17-1.

На фото 18, показаны зазоры:

1. Между под шпульником челнока и установочным пальцем 0,5-0,8 мм.
2. Между носиком челнока и лыской иглы 0,08 - 0,1 мм.

1. Цифрой 1 показан -Установочный палец.
2. Цифрой 2 - игла.
3. Цифрой 3 - носик челнока.

Фото 18.

Продолжаем проверку работы машины.

Сбой длинны стежка.

На фото 19, показаны детали, механизма, управления длиной стежка.

1. Фиксатор, длины стежка.
2. Регулятор длины стежка.
3. Ручка закрепки.

Неисправность.

Бывает так, что винт 2 ослабляется. Выставляется регулятор просто:

1. Под лапку кладем лист бумаги.
2. Вынимаем верхнюю нить, из иглы.
3. Делаем 5 стежков. 5 проколов.
4. Измеряем линейкой, по центрам проколов, растояние. Предполжим 3 мм.
5. Ослабляем винт крепления, диска № 2.
6. Ставим диск 2, цифрой 3, напротив фиксатора длины стежка № 1.
7. Удерживая диск 2, одной рукой, второй, вкручиваем и затягиваем винт, через диск - регулятор.

Фото 19.

На фото 20, показаны детали, (механизм отрегулирован):

1. Кронштейн с направляющими, для сухарика.
2. Эксцентриковая втулка, на главном валу. Стрелка указывает на зажимной винт 2.
3. Тяга с вилкой. Вилка.
4. Картер с шестернями, горизонтального и вертикального вала.
5. Дышло или тяга с хомутом.
6. Технологическое отверстие, в корпусе, для смазки, вилки. И дышла.

Фото 20.

Вот порядок действий при выставке, эксцентриковой втулки:

1. Винт 2, вывернуть полностью.
2. Винт 1, его на фото не видно, но он вкручен в эксцентриковую втулку, ослабил.
3. Под лапку, положил лист бумаги.
4. Лапку опустил.
5. Регулятор длины, установить в положение ноль.
6. В отверстие винта 2, вставил отвёртку.
7. Вращая маховое колесо, придерживая отвертку, экцентриковая втулка, провернётся на оси главного вала, под тем углом, что нам нужен. Игла должна опускаться, в одну и ту же точку.
8. Винты № 1 и № 2, в крутить и зажать!

Винты зажал! Пробное шитьё, показало, что длина стежка регулируется. Строчка вперёд и назад получается. Длина стежка, на закрепке одинакова. Всё регулировка этого узла закончена.

На фото 21, показан вариант ремонта, ручки закрепки.

1. Место облома зачистить напильником. Этот кроштеин, изготовлен из чугуна - литьё.
2. Из дюралеаллюминия, гетинакса, оргстекла. Легко изготовить прямоугольную пластинку, 30 х 20 х 10 мм.
3. Сверлом 3,2 сверлим отверстия, одно в обломаном кронштейне, второе в нашем прямоугольнике.
4. Изготавливаем шпильку, длинной 40 мм с нарезаной резьбой М 4.
5. нарезаем резьбу метчиком М 4, в нашей заготовке и в обломаном кронштейне.
6. Разводим эпоксидную смолу, и по одной капле в каждое отверстие с резьбой.
7. Вворачиваем шпильку сначало в кронштейн, затем в наш прямоугольник.
8. 24 часа и можно пользоваться закрепкой.

Фото 21.

На фото 22, показан эскиз, эксцентриковой втулки. машины 22 класса.

Фото 22.

На фото 23, игольная пластина, машины 22 класса.

Фото 23.

На фото 24, регулятор длины стежка, он состоит из:

1. Зажимной винтик на основании.
2. Корпус основания.
3. Компенсационная пружинка.
4. Стержень - толкатель.
5. Ось, регулятора верхней нити.
6. Тарелочка.
7. Тарелочка.
8. Шайба с перемычкой.
9. Конусная пружина.
10. Регулировачная нажимная гайка.

Фото 24.

 

На фото 25, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе.

Фото 25.

На фото 25-1, момент сброса нити с челнока. Образуется петля, которая собирается одеться на установочный палец. 

Фото 25-1. 

 

На фото 25-2, нить уже оделась на установочный палец. 

Фото 25-2. 

 

Причина :

слишком эластичная нить и отсутствие компенсационной пружинки. Либо её слабое натяжение!

На фото 26, подставка под катушки. Устанавливается на пром. стол. Размеры даны для изготовления и регулировке по высоте.

Фото 26.

На фото 27, регулировка узла лапки.

1. Давление лапки 1, на материал, регулируется винтом 4, путем деформации пружины 5.
2. Высота подъема лапки 1, над игольной пластиной, регулируется вертикальным перемещением пружинодержателя 6, после ослабления винта 3.
3. При опускании пружинодержателя 6, высота подъема лапки 1, увеличивается.
4. Положение рожков лапки 1, относительно линии движения иглы, регулируется поворотом стержня 2, после ослабления винта 3.

Фото 27.

Настройка машины закончена.

Смазка узлов.

На фото 28, показаны отверстия для ежедневной смазки маслом И-18 А или И-20 А. Смазка снаружи.

В отверстие под № 4 и 5, можно капать масло, только когда игла находится либо в нижней точке ноль, либо в верхней точке ноль! При других положениях масло попадёт в поддон машины!

-- --

Фото 28.

На фото 29. Показаны точки смазки, со стороны фронтальной части.

1. На ось, нитепритягивателя. Там отверстие для смазки.
2. На верхнюю ось, нитепритягивателя.
3. Сверху на стержень лапки,
4. На нижнюю втулку, сверху. На стержень лапки, но с поднятой лапкой.
5. На нижнюю и верхнюю втулки, стержня, игловодителя.

Фото 29.

На фото 30. Показаны точки смазки. Снизу платформы.

Фото 30.

На фото 31. Показана точка смазки, челнока.

Эту точку, смазывать два раза в день утром перед началом работы и после работы. После смазки утром, прострочить на машине обрезки ткани, в течении 2 минут. Из челнока выйдут излишки масла. И прошиваемые изделия, не будут испачканы маслом.

Фото 31.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Что лучше- б/у швейная машина 22 класса, новая бытовая, или новая промышленная машина? (Размышления швейного мастера).

Вадим Сергеевич, штатный мастер фирмы «МИР ШВЕЙНЫХ МАШИН»

Я в последнее время присматриваю для себя промышленную машину для средних надомнических целей. Мне очень нравятся две машины Feiyue-Yamata FY 5550  (полегче и подешевле) и Feiyue-Yamata FY 5565 (тяжелее и дороже), я их посмотрел и опробовал в демонстрационном зале фирмы «МИР ШВЕЙНЫХ МАШИН» (Славянск-на-Кубани, ул. Школьная 318). Если установлен привод с плавным пуском, то и одна, и другая машинки шьют очень тихо, плавно, — просто замечательно, практически как бытовые «игрушки». Я пока еще и не решил, какую из них купить. Есть аналоги фирмы Garudan, но они дороже. Знакомый профессиональный механик по швейным машинам, занимающийся обслуживанием машин обоих производителей, сказал мне, что Garudan при эксплуатации в швейном цеху через 30 лет можно выбрасывать — износ металла ничем уже не компенсируешь. Правда, эксплуатация в цеху и в домашних условиях — это две большие разницы. Относительно б/у машин — это лотерея. Вам могут  предложить машинку в возрасте и 3 года, и 40 лет. И даже при нормальном внешнем виде реальный износ такой машинки и ее способность нормально работать — это загадка, котрая будет стоить вам денег и нервов. И в любом случае очень не советую брать советские машины классов 862, 1862 — шум и вибрация ужасные, качество изготовления в последние годы (то есть в 1990-е) было очень плохое. Сейчас я пользуюсь древней Минервой зигзаг класса 335 (возраст примерно 35 лет, я на ней шью последние 12-13 лет). Разница между новой и бэушной машинками просто огромная! Если бы я мог тогда  найти новую машинку-зигзаг для тяжелых материалов, купил бы сразу без колебаний. А тогда их не было ( сейчас то уже конечно есть, но они тоже недешевые),  возможно бы судьба распорядилась мной иначе…  А теперь поговорим о том, чем же отличаются бытовые швейные машины от промышленных?

Отличия бытовых швейных машин от промышленного швейного оборудования:

   Функции. Современные бытовые машины достаточно универсальны для всех типов ткани, применяемой в быту, но конструктивно предназначены для работы с легкими и средними тканями (по массовой плотности). Шить что-то достаточно толстое или тяжелое на бытовых машинах длительное время не возможно. Промышленные же швейные машины разделены на специальные группы по типам обрабатываемых материалов: легкие-средние материалы, среднетяжелые и тяжелые, особотяжелые. Не существует промышленной машины, которая может «шить всё». Можно пытаться достичь какого-то качества путем настройки машины, но достичь максимального результата не получится.

Операции. Современные бытовые швейные машины обладают возможностью выполнять различные строчки и функции, в т.ч. выметывание петель, декоративные и трикотажные строчки, зигзаги, закрепки и т.д. Промышленная швейная машина предназначена для выполнения 1 операции (за редким исключением). Но — для выполнения этой самой операции с максимальным качеством, с максимальной скоростью (производительностью)  с максимальной автоматизацией процесса  (насколько это необходимо). Например, промышленный петельный полуавтомат после задачи ему размеров петли производит в течение 4-5 секунд следующие операции: закрепка нити, выметывание поперечной закрепки, выметывание столбика, выметывание поперечной закрепки, выметывание столбика, закрепка нити, обрезка нити, прорубание петли. И этот самый полуавтомат может делать только петлю. Рассчитан он на сотни и тысячи петель за 1 рабочую смену.

Скорость шитья у бытовой машины в среднем до 800 стежков в минуту. Скорость шитья промышленной машины может достигать и 8000, и 12000 стежков в минуту, но более популярные машины имеют скорость от 2000 до 5000 стежков в минуту. Разумеется, скорость является прямой составляющей производительности оборудования. Такая скорость накладывает особые требования к качеству применяемых в конструкции промышленной машины материалов.

Материалы. Из-за высокой нагрузки промышленная швейная машина не может иметь пластиковый корпус, пластиковые шестерни, алюминиевые рычаги и прочие подобные детали, применяемые в конструкции бытовых швейных машин.

Электропривод. Бытовые машины имеют коллекторный («щеточный») электропривод мощностью не более 100 Ватт, работающий в повторно-кратковременном режиме. В современных промышленных швейных машинах применяют различные электроприводы: фрикционные, индукционные, асинхронные, электронные, серво и другие приводы, имеющие мощность от 200 до 1000 Ватт и способные работать круглосуточно без остановок.

Смазка. В бытовых швейных машинах применяют капельную смазку узлов и агрегатов, а сейчас все большее распространение получает система «сухой» смазки, рассчитанной на определенное время безотказной работы. В промышленных швейных машинах применяют специальные системы смазки. Автоматизированная картерная система: маслонасос, погруженный в картер, разгоняет масло по всем основным узлам и агрегатам. Капельная смазка: по системе фитилей масло капиллярно или при помощи специальных разбрызгивателей проходит по узлам и агрегатам. Системы «сухой» смазки: основные трущиеся детали и механизмы посажены на герметичные подшипники с закачанной в них смазкой (принцип основан на технологии металлокерамики и специальных смазок).

Время эксплуатации. Современные бытовые швейные машины предназначены для работы в течение около 7 лет при условии применения в быту не более 1 часа в день. Современные промышленные швейные машины предназначены для работы в течение около 10 лет при условии круглосуточного применения.

 

В контексте процитированных высказываний хочу высказать три тезиса, выстраданных мной в суровой и многолетней жизненной борьбе — за качество шитья и удобство его осуществления, а также в борьбе с соседями, жалующимися на шум. Это мое субъективное мнение, и только. 1) При шитье действительно крупных изделий из жестких материалов промышленная машинка завсегда предпочтительнее бытовой — и в силу того,  для каких режимов шитья она создана, и вследствие разницы в размерах, в конструкционных материалах. Конкретно, я шил рюкзаки для горного туризма/альпинизма, страховочные системы, спальные мешки и куртки с утеплителем. 2) Не покупайтесь на кажущуюся дешевизну и не берите бэушные машинки классов 22 и 1022! Классу 22 место — в музее, 1022 — в металлоломе. Отдельные редкие исключения хорошо сохранившихся и хорошо шьющих машин лишь подтверждают общее правило. Не забывайте, что 22-й класс перестали производить в 1950-х годах, 1022-й — реально где-то в конце 1980-х. Если вы ограничены в деньгах и при этом не шьете много, лучше возьмите дешевую прямострочку Velles или другого китайского производителя. 3) Как и многие другие люди, я потратил много лет и сил на то, чтобы приспособить бытовой моторчик к пром. машине. Добиться действительно удачного результата в итоге так и не удалось. Поверьте, лучше не пытаться в 1001-й раз изобретать велосипед — целесообразнее сразу ориентироваться на пром.мотор. Тем более что новые моторы с плавным пуском делают шитье необыкновенно комфортным.

1.krasnodarsewinger.ru

Ремонт и настройка швейной машины 22 класса

На швейной машине 22 класса прошиваются легкие и средние материалы. Машина 22 класса хоть и старинная, но достаточно надежная. Неприхотливая, потому что в ней мало деталей узлов. Машина 22 класса может комплектоваться столом с электромотором. Однако сзади, в некоторых случаях можно установить электропривод, управляемый педалью педалью.

Ниболее частые неисправности швейной машины 22 класса.

1. Машина пропускает стежки.
2. В машине рвётся верхняя нитка.
3. Машина плохо продвигает ткань.

1. Пропуски стежков бывают по причине плохой  иглы или челнока. Швейная иголка может быть тупой, кривой. На  машину 22 класса иглы могут подходить от промышленных швейных машин, выпускаемых сейчас, но обязательно с толстой колбой. Убедитьс, искривлённая ли игла, можно легко. Положите иголку на ровный стол, прокатите её туда-сюда и сразу станет видно что она собой преставляет. Хорошая, ровноя иголка катится ровно и не цокает остриём по столу. Пропуски стежков могут быть из-за плохого, или смещённого с места челнока. Челноки на машину 22 класса не выпускаются. Челночное устройство состоит из каретки, пластины крепящейся 4 винтами, прижимной пластины укреплённой 3 винтами. Настроить машину самостоятельно не сложно. У челнока есть носик. Носик должен подходить к иголке чуть выше ушка иглы от 0.1 до 0.2мм. Иголки лучше брать для тонких тканей N-70, для толстых тканей N-90. Иногда при шитье толстых тканей могут быть пропуски. Для устанения такой неисправности необходимо опустить игловодитель. С левой стороны снимите крышку и найдите хомут, которым закреплён игловодитель. Немного отворачиваем винт  и слегка ( на 1-2мм ) опустите вниз игловодитель. При повороте махового колеса вокруг, убедитесь, что иголка внутри швейной машины ничего не задевает. В противном случае надо слегка приподнять игловодитель вверх.

2. Верхняя нитка постоянно рвётся. Это может происходить по  нескольким причинам. Первым делом необходио осмотреть швейную иглу. Если игла плохая  — ее необходимо заменить. Теперь осмотрите челнок. На челноке имеется прижимная пластина, крепящаяся 4мя винтами. На пластине от долговременного пользования машиной могут находиться зазубрины от ударов иголки.  Снимите пластину и уберите зазубрины мелкой наждачной бумагой. Теперь осмотрите еще и игольную пластину. В порези, куда входит игла, могут появиться шероховатости. Берите полоску наждачной бумаги, скручивайте ее и засунув в отверстие и уберите шероховатости. закреп При обработке пластины, её можно закрепить в тиски, но предварительно обернув в бумагу.

3. Швейная машина плохо продвигает ткань. Такое возможно из-за зубчатого транспортёра или чрезмерно сильного прижима лапкой. Зубцы на траспортёре могу быть затуплены. Возьмите алмазный надфиль и заточите зубья. А если зубчатый транспортёр сломался пополам, то его можно взять вместе с игольной пластину со швейной машины класса 1022 . Прижим на лапку установите минимальным. Машина 22 класса очень древняя  и на ней может обломиться рычаг закрепки. Если отломалась пятка рычага, то есть то, что вы жмёте рукой, то возьмите медную трубоку подходящего диаметра  и с силой насадите на обломанный конец рычага. Но ни в коем случае не пристукивайе, а то доломаете его полностью. Для удобства пользования, наружный конец трубочки расплющьте молотком и загладьте наждачкой . Вот вам и новый рычаг закрепки!

1.krasnodarsewinger.ru

22 А класс и 322 класс

Швейные машины, 322 класса, списаные с воинских частей по конструкции и деталям, не чем не отличаются от представленной ниже машины. Только, вместо пром стола, у них ящик, зелёного цвета, с электро приводом, с ножной подачей, как на бытовых швейных машинах и с блоком подключения к аккамуляторам авто машины.

На фото 1, швейная машина 22 класса. П.М.З. Выпускалась с пром столом. Цифрами обозначены основные части машины:

1. Платформа.
2. Рукав.
3. Фронтальная часть.
4. Маховое колесо. Шкив.
5. Механизм челнока.
6. Механизм регулятора длины стежка.

Фото 1.

На фото 2, вид сзади, машина 22 класса.

-- --

Фото 2.

На фото 2-1, цифрами показаны составляющие детали машины 22 класса:

1. Челнок.
2. Втулка челнока.
3. Вал челнока.
4. Правая втулка вала челнока.
5. Шестерня, вала челнока.
6. Нижняя шестерня, вертикального вала.
7. Нижняя втулка. вертикального вала.
8. Вертикальный вал.
9. Верхняя втулка, вертикального вала.
10. Верхняя шестерня, вертикального вала.
11. Шестерня привода челнока, на главном валу.
12. Хомут тяги, для подъёма, транспортёрной колодки.
13. Тяга с хомутом. Дышло - так называют механики.
14. Нижнее соединение тяги с хомутом.
15. Вал, отвечающий за подъём транспортерной колодки.
16. Кронштейн, на нём фиксаторный винт, для выставки колодки по высоте.
17. Ролик в вилке.
18. Транспортёрная колодка.
19. Рычаг, на нём крепится транспортёрная колодка.
20. Вал, отвечающий за перемещение, транспортерной колодкой материала.
21. Кронштейн с фиксаторным винтом.
22. Тяга с вилкой. Отвечает за перемещение материала.
23. Эксцентриковая втулка.
24. Главный вал.
25. Втулка, возле кривошипа.
26. Кривошип.
27. Отверстие, для нити, в нитепритягивателе.
28. Верхний кронштейн нитепритягивателя.
29. Поводок игловодителя.
30. Хомут на стержне игловодителя, с фиксаторным винтиком.
31. Верхняя, втулка на стержне лапки.
32. Нижняя втулка. на стержне лапки.
33. Иглодержатель.
34. Нажимная лапка.
35. Стержень лапки.
36. Нижняя втулка.
37. Ручка подъёма, стержня лапки.
38. Кронштейн с хомутом, стержня лапки.
39. Нажимная пружина.
40. Корпус.
41. Нажимная гайка, регулирует нажим лапки на материал

Зелёным цветом, отмечены точки смазки. Маслом И-18 А или И-20 А. ( старое название веретённое масло).

Фото 2-1.

Настройка машины, - 22 класса.

Подготовительные операции :

1. Садимся за машину.
2. Отцепить, от педали привода, цепь.
3. Снять ремень, со шкива машины.
4. Вытащить, из иглы и нитепритягивателя, верхнюю нить.
5. Убрать с машины, вообще верхнюю нить.
6. Заменить иглу (при шитье ткани на № 90, при шитье кожи на № 120).

Проверка работы машины, для диагностики:

7. Медленно, правой рукой начинаем вращать, маховое колесо, на себя.
8. Следим за иглой. Игла, должна опускаться, через игольную пластину и подымается в верх, свободно.

Если игла, проткнув игольную пластину, во что-то упирается, значит сбит челнок. В таком случае, настройку начинаем с него. Затем дальше, будем проводить диагностику.

Выставка и настройка челнока:

Предварительные операции:

1. Снять иглу.
2. Снять игольную пластину.
3. Открутить два винтика М-4, снять транспортёрную колодку.
4. Теперь немного обучения. Фото 3. 4; 5; 6; 7; 8.
5. На фото 8, виден картер, на нём винт. Откручиваем этот винт.
6. Вынимаем половинку картера.

На фото 3, челнок от машины 1022 класса.

По посадочному месту, челноки разные, но рабочая часть одинакова.

1. Винт крепления, транспортёрной колодки.
2. Транспортёрная колодка.
3. Вид на посадочное место челнока, сверху.
4. Вал челнока.
5. Левая втулка, вала челнока.

Фото 3.

На фото 3-1, игольная пластина с транспортёрной колодкой.

В отвестии прохождения иглы, в игольной пластине, необходимо снимать фаски, не снятые фаски - это обрыв нитей:

1. От куска мелкой, наждачной бумаги, на тряпичной основе, оторвать узкуую ленту.
2. Свернуть вокруг продольной оси.
3. Просунуть в отверстие.
4. Изгибая, наждачную бумагу, подвигать влево и вправо.

Фото 3-1.

 

На фото 4, челнок 22 класса. У него три винтика, на посадочном месте, для крепления к валу челнока.

Фото 4.

На фото 5, вид снизу, машины 22 класса:

1. Вал подъёма, транспортёрной колодки.
2. Вал челнока.
3. Вал подачи.

Вал № 3, предназначен, для передачи движения, транспортёрной колодке, на прдвижение материала.

4. Втулка у челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.
5. Втулка, дальняя, на валу челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.

Фото 5.

На фото 6: установочный палец 22 А класса.

Фото 6.

На фото 7-1, эскиз, вертикального вала:

1. Вертикальный вал.
2. Одна из двух, одинаковых шестерён. Конусных, с изогнутым зубом. С маркировкой ПМЗ 754 и ПМЗ 868. Номера и размеры, выписал при разборке машины.
3. Форма зуба.
4. Два тупых винтика, для вкручивания в шлици вертикального вала.
5. В комплект, входят ещё два винта, М 6 х 0,6 но с острым концом. На фото не показаны.

Фото 7-1.

На фото 7 - 2, эскиз, вала челнока, размеры сняты, при разборке машины, штанген циркулем.

Фото 7 - 2.

На фото 8, цифрой 1 показан верхний, картер - коробочка - в которой находятся шестерни.

Одна косозубая шестерня, установлена на главном валу, эскиз на фото 10, вторая на вертикальном фото 7-1.

Фото 8.

На фото 8-1, механизм привода челнока.

1. Главный вал.
2. Шестерня на главном валу.
3. Верхняя шестерня, на вертикальном валу.
4. Втулка - верхняя, на вертикальном валу.
5. Винт стопор, верхней втулки, на вертикальном валу.
6. Вертикальный вал.
7. Винт стопор, нижней втулки, на вертикальном валу.
8. Втулка - нижняя, на вертикальном валу.
9. Нижняя шестерня, на вертикальном валу.
10. Правая шестерня на валу челнока.
11. Винт стопор, правой втулки, на валу челнока.
12. Правая втулка, на валу челнока.
13. Вал челнока.
14. Втулка, ограничивающая горизонтальное смещение челнока.
15. Стопорный винт, втулки, ограничивающей горизонтальное смещение челнока.
16. Посадочное место челнока.
17. Посадочное место, подшпульника челнока.

Фото 8-1.

Выставка и настройка челнока: Продолжение! (начало перед фото 3)

7. Вынули половинку картера.
8. Снять маховое колесо.

Под маховым колесом находится доступ к верхнему картеру, вертикального вала. Нам нужно его вскрыть, для этого раскрутите на нём винтики. И он развалится на две одинаковые, половинки.

9. Через отверстие, под маховым колесом, затягиваем винтики, на косозубой шестерне вертикального вала.
10. Через отверстие, из которого вынимали половинку картера, затягиваем винтики на косозубой шестерне, на главном валу.
11. На фото 9. Снизу, под верхней шестерней, на вертикальном валу есть втулка, 7. Через отверстие под шкивом, ослабляем винт крепления этой втулки 7. Втулку 7, с низу, фото 5, подбиваем через наставку, в упор к верхней косозубой шестерне, что на вертикальном валу. С зазором в 0,1 мм, между ними. Фото 9.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой, проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

12. Тоже самое, делаем в нижнем картере фото 5, возле цифры 5. Затягиваем винтики на нижней косозубой шестерне. Втулку, нижнюю, подбиваем к нижней шестерне и фиксируем её зажимным винтом. С зазором в 0,1 мм, между ними.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

Для понимания написаного, посмотрите - Фото 7-1; 7; 9; 10; 11; 12-1.

На фото 9, цифрами показаны детали машины:

1. Винтики крепления - Челнока.
2. Челнок.
3. Эксцентриковая втулка.
4. Вилка. Я называю - тяга с вилкой.
5. Дышло. Я называю - тяга с хомутом.
6. Колено главного вала.
7. Верхняя втулка, вертикального вала.
8. Нижняя втулка, вертикального вала.
9. Дальняя втулка, вала челнока.
10. Втулка, возле челнока.

Фото 9.

На фото 10, нарисована шестерня, установленная на главном валу. И указаны её отличительные размеры. Д - внутрений диаметр, равен 14,7 мм. Смотри - фото 11.

Фото 10.

На фото 11, эскиз, главного вала машины 22 класса.

Размеры сняты штангенциркулем, во время разборки машины. Вал не калёный. диаметр 14 мм это черновая обработка. Все остальные диаметры, шлифованые.

Фото 11.

На фото 12-1, устройство челнока:

1. Винтик пружинки шпульного колпачка.
2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
3. Пружинка шпульного колпачка.
4. Защёлка шпульного колпачка.
5. Посадочная ось шпульного колпачка, в шпульнике.
6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
7. Поясок под шпульника.
8. Технологические отверстия.
9. Винтик нитепредохранителя.
10. Нитепредохранитель. Я называю пластина "ласточкин хвост".
11. Посадочное место,пояска подшпульника.
12. Посадочное место нитепредохранителя.
13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
15. Накладная пластинка.
16. Большое, технологическое отвертие в челноке.
17. Носик челнока.
18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
20. Установочный палец. Фото 6.
21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
22. Пластина корпус установочного пальца.
23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
24. Нитенаправитель подшпульника.
25. Шпулька. Шпуля.
26. нет
27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
28. Кулачок, ручки-защёлки.
29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
31. Замок, накладной пластины.
32. Язык, накладной пластины.
33. Ручка - защёлка.
34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

Фото 12-1.

Переходим не посредственно к выставке челнока.( продолжение)

13. Кладём машину, на заднюю стенку. Как на фото 5.
14. На валу фото 7, с левой стороны, ставится челнок.
15. А в шлицевую выточку, на валу челнока, должен быть ввёрнут, тупой винтик, крепления шестерни.
16. К этой шестерне, надо подбить втулку с диаметром наружным 12 мм. С зазором в 0,1 мм.
17. Зафиксировать втулку винтом.
18. Одеть маховое колесо, на ось, главного вала.
19. Проворачивая маховое колесо, проверить на лёгкость вращения.
20. Если вращение тяжёлое, ослабьте слегка, зажимные винтики на втулках.
21. Если вращение тяжёлое, это между втулками и шестернями нет зазора в 0,1 мм.
22. И так, выставили шестерни, выставили зазоры между шестернями и втулками. Ослабляем винтик на правой втулке фото 7, с наружным диаметром - 12,7 мм.
23. Ослабляем винтики крепления челнока, к оси, вала челнока.
24. Вставляем иглу вверх, до упора в иглодержатель. Зажимаем винт, на иглодержателе.
25. Медленно вращая маховое колесо, опускаем иглу. По фото 12.

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса!

Первое условие - по фото 12.

26. Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец. Фото 6.
27. Придерживая челнок, на оси челнока, вращаем медленно маховое колесо.
28. Игла, должна опускаться вровень,или + 1 мм, с окончанием -"ласточкиного хвоста".
29. В таком положении, отпускаем челнок, на свободный проворот.
30. Игла продолжает опускаться, по фото 13:

1. Остриё иглы, коснулось плоскости отверстия, подшпульника.
2. Слегка закручиваю один винт, крепления челнока.
3. Контроль визуального положения,- в одной оси с иглой ось винтика, на челноке.
4. Если у вас не так, можно, придерживая маховое колесо от проворота, провернуть челнок вручную, подкрутив второй винтик.

По фото 14, вид на иглу с боку. Игла в нижней точке ноль. Верх отверстия вровень с низом подшпульника. Не спешите выставлять иглу! Эта выставка будет в пункте 18!

32. На фото 15, игла, поднялась из нижнего ноля на 1,8 - 2 мм. Вид на челнок с верху.

1. Игла, пересекается носиком челнока.
2. В таком положении, закручиваю, все винтики крепления челнока, к валу челнока.

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока! Выступ пластины с "ласточкиным хвостом", вровень с кончиком иглы!

33. Выставляем высоту иглы, по кончику носика челнока:

1. Фото 17. Винт на хомуте игловодителя, ослабить на 1- 2 оборота.
2. Глядя на лыску иглы, выставляем, середину лыски иглы, относительно носика челнока.
3. Придерживая игловодитель, в таком положении, зажимаем винтик, на хомуте игловодителя.

34. Теперь выставка зазора, между носиком челнока и лыской иглы. Он должен составлять 0,1 мм:

1. Проворачивая маховое колесо, выставляем челнок по фото 15.
2. Ослабляем винтики, крепления челнока, пододвигаем челнок (носик), к игле. Винтики зажимаем.
3. Вращая маховое колесо проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16.

35. Выставляем зазор, между установочным пальцем и подшпульником Фото 18:

1. Ослабить винтики крепления челнока, на 0,5 оборота.
2. Пододвинуть челнок к игле.
3. Винтики зажать.

36. Вращая маховое колесо, проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16!

Выставка челнока окончена.

Первое условие - по фото 12.

Фото 12.

-- --

На фото 13, игла, в нижней точке ноль, вид на челнок, с верху.

Фото 13.

По фото 14, вид на иглу с боку, игла в положении, нижний ноль.

Фото 14.

На фото 15, пересечение иглы, с носиком челнока.

Фото 15.

На фото 15-1, пересечение иглы, с носиком челнока.

По фото видно, носик челнока отгибает - иглу. Во время шитья - игла прошедшая через материал, будет сломана - носиком челнока! Нужно отодвигать вал челнока, вместе с челноком от иглы. Зазор должен быть 0,1 мм!

Фото 15-1.

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16

Фото 16.

На фото 17, хомут с винтом, фиксации игловодителя по вертикале.

Фото 17.

На фото 17-1, изображон игловодитель с иглодержателем, 22 класса.

Фото 17-1.

На фото 18, показаны зазоры:

1. Между под шпульником челнока и установочным пальцем 0,5-0,8 мм.
2. Между носиком челнока и лыской иглы 0,08 - 0,1 мм.

1. Цифрой 1 показан -Установочный палец.
2. Цифрой 2 - игла.
3. Цифрой 3 - носик челнока.

Фото 18.

Продолжаем проверку работы машины.

Сбой длинны стежка.

На фото 19, показаны детали, механизма, управления длиной стежка.

1. Фиксатор, длины стежка.
2. Регулятор длины стежка.
3. Ручка закрепки.

Неисправность.

Бывает так, что винт 2 ослабляется. Выставляется регулятор просто:

1. Под лапку кладем лист бумаги.
2. Вынимаем верхнюю нить, из иглы.
3. Делаем 5 стежков. 5 проколов.
4. Измеряем линейкой, по центрам проколов, растояние. Предполжим 3 мм.
5. Ослабляем винт крепления, диска № 2.
6. Ставим диск 2, цифрой 3, напротив фиксатора длины стежка № 1.
7. Удерживая диск 2, одной рукой, второй, вкручиваем и затягиваем винт, через диск - регулятор.

Фото 19.

На фото 20, показаны детали, (механизм отрегулирован):

1. Кронштейн с направляющими, для сухарика.
2. Эксцентриковая втулка, на главном валу. Стрелка указывает на зажимной винт 2.
3. Тяга с вилкой. Вилка.
4. Картер с шестернями, горизонтального и вертикального вала.
5. Дышло или тяга с хомутом.
6. Технологическое отверстие, в корпусе, для смазки, вилки. И дышла.

Фото 20.

Вот порядок действий при выставке, эксцентриковой втулки:

1. Винт 2, вывернуть полностью.
2. Винт 1, его на фото не видно, но он вкручен в эксцентриковую втулку, ослабил.
3. Под лапку, положил лист бумаги.
4. Лапку опустил.
5. Регулятор длины, установить в положение ноль.
6. В отверстие винта 2, вставил отвёртку.
7. Вращая маховое колесо, придерживая отвертку, экцентриковая втулка, провернётся на оси главного вала, под тем углом, что нам нужен. Игла должна опускаться, в одну и ту же точку.
8. Винты № 1 и № 2, в крутить и зажать!

Винты зажал! Пробное шитьё, показало, что длина стежка регулируется. Строчка вперёд и назад получается. Длина стежка, на закрепке одинакова. Всё регулировка этого узла закончена.

На фото 21, показан вариант ремонта, ручки закрепки.

1. Место облома зачистить напильником. Этот кроштеин, изготовлен из чугуна - литьё.
2. Из дюралеаллюминия, гетинакса, оргстекла. Легко изготовить прямоугольную пластинку, 30 х 20 х 10 мм.
3. Сверлом 3,2 сверлим отверстия, одно в обломаном кронштейне, второе в нашем прямоугольнике.
4. Изготавливаем шпильку, длинной 40 мм с нарезаной резьбой М 4.
5. нарезаем резьбу метчиком М 4, в нашей заготовке и в обломаном кронштейне.
6. Разводим эпоксидную смолу, и по одной капле в каждое отверстие с резьбой.
7. Вворачиваем шпильку сначало в кронштейн, затем в наш прямоугольник.
8. 24 часа и можно пользоваться закрепкой.

Фото 21.

На фото 22, показан эскиз, эксцентриковой втулки. машины 22 класса.

Фото 22.

На фото 23, игольная пластина, машины 22 класса.

Фото 23.

На фото 24, регулятор длины стежка, он состоит из:

1. Зажимной винтик на основании.
2. Корпус основания.
3. Компенсационная пружинка.
4. Стержень - толкатель.
5. Ось, регулятора верхней нити.
6. Тарелочка.
7. Тарелочка.
8. Шайба с перемычкой.
9. Конусная пружина.
10. Регулировачная нажимная гайка.

Фото 24.

 

На фото 25, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе.

Фото 25.

На фото 25-1, момент сброса нити с челнока. Образуется петля, которая собирается одеться на установочный палец. 

Фото 25-1. 

 

На фото 25-2, нить уже оделась на установочный палец. 

Фото 25-2. 

 

Причина :

слишком эластичная нить и отсутствие компенсационной пружинки. Либо её слабое натяжение!

На фото 26, подставка под катушки. Устанавливается на пром. стол. Размеры даны для изготовления и регулировке по высоте.

Фото 26.

На фото 27, регулировка узла лапки.

1. Давление лапки 1, на материал, регулируется винтом 4, путем деформации пружины 5.
2. Высота подъема лапки 1, над игольной пластиной, регулируется вертикальным перемещением пружинодержателя 6, после ослабления винта 3.
3. При опускании пружинодержателя 6, высота подъема лапки 1, увеличивается.
4. Положение рожков лапки 1, относительно линии движения иглы, регулируется поворотом стержня 2, после ослабления винта 3.

Фото 27.

Настройка машины закончена.

Смазка узлов.

На фото 28, показаны отверстия для ежедневной смазки маслом И-18 А или И-20 А. Смазка снаружи.

В отверстие под № 4 и 5, можно капать масло, только когда игла находится либо в нижней точке ноль, либо в верхней точке ноль! При других положениях масло попадёт в поддон машины!

-- --

Фото 28.

На фото 29. Показаны точки смазки, со стороны фронтальной части.

1. На ось, нитепритягивателя. Там отверстие для смазки.
2. На верхнюю ось, нитепритягивателя.
3. Сверху на стержень лапки,
4. На нижнюю втулку, сверху. На стержень лапки, но с поднятой лапкой.
5. На нижнюю и верхнюю втулки, стержня, игловодителя.

Фото 29.

На фото 30. Показаны точки смазки. Снизу платформы.

Фото 30.

На фото 31. Показана точка смазки, челнока.

Эту точку, смазывать два раза в день утром перед началом работы и после работы. После смазки утром, прострочить на машине обрезки ткани, в течении 2 минут. Из челнока выйдут излишки масла. И прошиваемые изделия, не будут испачканы маслом.

Фото 31.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная 22

Швейные машины, 322 класса, списаные с воинских частей по конструкции и деталям, не чем не отличаются от представленной ниже машины. Только, вместо пром стола, у них ящик, зелёного цвета, с электро приводом, с ножной подачей, как на бытовых швейных машинах и с блоком подключения к аккамуляторам авто машины.

На фото 1, швейная машина 22 класса. П.М.З. Выпускалась с пром столом. Цифрами обозначены основные части машины:

1. Платформа.
2. Рукав.
3. Фронтальная часть.
4. Маховое колесо. Шкив.
5. Механизм челнока.
6. Механизм регулятора длины стежка.

Фото 1.

На фото 2, вид сзади, машина 22 класса.

-- --

Фото 2.

На фото 2-1, цифрами показаны составляющие детали машины 22 класса:

1. Челнок.
2. Втулка челнока.
3. Вал челнока.
4. Правая втулка вала челнока.
5. Шестерня, вала челнока.
6. Нижняя шестерня, вертикального вала.
7. Нижняя втулка. вертикального вала.
8. Вертикальный вал.
9. Верхняя втулка, вертикального вала.
10. Верхняя шестерня, вертикального вала.
11. Шестерня привода челнока, на главном валу.
12. Хомут тяги, для подъёма, транспортёрной колодки.
13. Тяга с хомутом. Дышло - так называют механики.
14. Нижнее соединение тяги с хомутом.
15. Вал, отвечающий за подъём транспортерной колодки.
16. Кронштейн, на нём фиксаторный винт, для выставки колодки по высоте.
17. Ролик в вилке.
18. Транспортёрная колодка.
19. Рычаг, на нём крепится транспортёрная колодка.
20. Вал, отвечающий за перемещение, транспортерной колодкой материала.
21. Кронштейн с фиксаторным винтом.
22. Тяга с вилкой. Отвечает за перемещение материала.
23. Эксцентриковая втулка.
24. Главный вал.
25. Втулка, возле кривошипа.
26. Кривошип.
27. Отверстие, для нити, в нитепритягивателе.
28. Верхний кронштейн нитепритягивателя.
29. Поводок игловодителя.
30. Хомут на стержне игловодителя, с фиксаторным винтиком.
31. Верхняя, втулка на стержне лапки.
32. Нижняя втулка. на стержне лапки.
33. Иглодержатель.
34. Нажимная лапка.
35. Стержень лапки.
36. Нижняя втулка.
37. Ручка подъёма, стержня лапки.
38. Кронштейн с хомутом, стержня лапки.
39. Нажимная пружина.
40. Корпус.
41. Нажимная гайка, регулирует нажим лапки на материал

Зелёным цветом, отмечены точки смазки. Маслом И-18 А или И-20 А. ( старое название веретённое масло).

Фото 2-1.

Настройка машины, - 22 класса.

Подготовительные операции :

1. Садимся за машину.
2. Отцепить, от педали привода, цепь.
3. Снять ремень, со шкива машины.
4. Вытащить, из иглы и нитепритягивателя, верхнюю нить.
5. Убрать с машины, вообще верхнюю нить.
6. Заменить иглу (при шитье ткани на № 90, при шитье кожи на № 120).

Проверка работы машины, для диагностики:

7. Медленно, правой рукой начинаем вращать, маховое колесо, на себя.
8. Следим за иглой. Игла, должна опускаться, через игольную пластину и подымается в верх, свободно.

Если игла, проткнув игольную пластину, во что-то упирается, значит сбит челнок. В таком случае, настройку начинаем с него. Затем дальше, будем проводить диагностику.

Выставка и настройка челнока:

Предварительные операции:

1. Снять иглу.
2. Снять игольную пластину.
3. Открутить два винтика М-4, снять транспортёрную колодку.
4. Теперь немного обучения. Фото 3. 4; 5; 6; 7; 8.
5. На фото 8, виден картер, на нём винт. Откручиваем этот винт.
6. Вынимаем половинку картера.

На фото 3, челнок от машины 1022 класса.

По посадочному месту, челноки разные, но рабочая часть одинакова.

1. Винт крепления, транспортёрной колодки.
2. Транспортёрная колодка.
3. Вид на посадочное место челнока, сверху.
4. Вал челнока.
5. Левая втулка, вала челнока.

Фото 3.

На фото 3-1, игольная пластина с транспортёрной колодкой.

В отвестии прохождения иглы, в игольной пластине, необходимо снимать фаски, не снятые фаски - это обрыв нитей:

1. От куска мелкой, наждачной бумаги, на тряпичной основе, оторвать узкуую ленту.
2. Свернуть вокруг продольной оси.
3. Просунуть в отверстие.
4. Изгибая, наждачную бумагу, подвигать влево и вправо.

Фото 3-1.

 

На фото 4, челнок 22 класса. У него три винтика, на посадочном месте, для крепления к валу челнока.

Фото 4.

На фото 5, вид снизу, машины 22 класса:

1. Вал подъёма, транспортёрной колодки.
2. Вал челнока.
3. Вал подачи.

Вал № 3, предназначен, для передачи движения, транспортёрной колодке, на прдвижение материала.

4. Втулка у челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.
5. Втулка, дальняя, на валу челнока. Она находится, в этом приливе, корпуса.

Фото 5.

На фото 6: установочный палец 22 А класса.

Фото 6.

На фото 7-1, эскиз, вертикального вала:

1. Вертикальный вал.
2. Одна из двух, одинаковых шестерён. Конусных, с изогнутым зубом. С маркировкой ПМЗ 754 и ПМЗ 868. Номера и размеры, выписал при разборке машины.
3. Форма зуба.
4. Два тупых винтика, для вкручивания в шлици вертикального вала.
5. В комплект, входят ещё два винта, М 6 х 0,6 но с острым концом. На фото не показаны.

Фото 7-1.

На фото 7 - 2, эскиз, вала челнока, размеры сняты, при разборке машины, штанген циркулем.

Фото 7 - 2.

На фото 8, цифрой 1 показан верхний, картер - коробочка - в которой находятся шестерни.

Одна косозубая шестерня, установлена на главном валу, эскиз на фото 10, вторая на вертикальном фото 7-1.

Фото 8.

На фото 8-1, механизм привода челнока.

1. Главный вал.
2. Шестерня на главном валу.
3. Верхняя шестерня, на вертикальном валу.
4. Втулка - верхняя, на вертикальном валу.
5. Винт стопор, верхней втулки, на вертикальном валу.
6. Вертикальный вал.
7. Винт стопор, нижней втулки, на вертикальном валу.
8. Втулка - нижняя, на вертикальном валу.
9. Нижняя шестерня, на вертикальном валу.
10. Правая шестерня на валу челнока.
11. Винт стопор, правой втулки, на валу челнока.
12. Правая втулка, на валу челнока.
13. Вал челнока.
14. Втулка, ограничивающая горизонтальное смещение челнока.
15. Стопорный винт, втулки, ограничивающей горизонтальное смещение челнока.
16. Посадочное место челнока.
17. Посадочное место, подшпульника челнока.

Фото 8-1.

Выставка и настройка челнока: Продолжение! (начало перед фото 3)

7. Вынули половинку картера.
8. Снять маховое колесо.

Под маховым колесом находится доступ к верхнему картеру, вертикального вала. Нам нужно его вскрыть, для этого раскрутите на нём винтики. И он развалится на две одинаковые, половинки.

9. Через отверстие, под маховым колесом, затягиваем винтики, на косозубой шестерне вертикального вала.
10. Через отверстие, из которого вынимали половинку картера, затягиваем винтики на косозубой шестерне, на главном валу.
11. На фото 9. Снизу, под верхней шестерней, на вертикальном валу есть втулка, 7. Через отверстие под шкивом, ослабляем винт крепления этой втулки 7. Втулку 7, с низу, фото 5, подбиваем через наставку, в упор к верхней косозубой шестерне, что на вертикальном валу. С зазором в 0,1 мм, между ними. Фото 9.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой, проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

12. Тоже самое, делаем в нижнем картере фото 5, возле цифры 5. Затягиваем винтики на нижней косозубой шестерне. Втулку, нижнюю, подбиваем к нижней шестерне и фиксируем её зажимным винтом. С зазором в 0,1 мм, между ними.

Главное не перебить! Иначе сбивать назад, будет сложнее! Перед затяжкой проверяем в вёрнут ли тупой винтик, в шлиц вала!

Для понимания написаного, посмотрите - Фото 7-1; 7; 9; 10; 11; 12-1.

На фото 9, цифрами показаны детали машины:

1. Винтики крепления - Челнока.
2. Челнок.
3. Эксцентриковая втулка.
4. Вилка. Я называю - тяга с вилкой.
5. Дышло. Я называю - тяга с хомутом.
6. Колено главного вала.
7. Верхняя втулка, вертикального вала.
8. Нижняя втулка, вертикального вала.
9. Дальняя втулка, вала челнока.
10. Втулка, возле челнока.

Фото 9.

На фото 10, нарисована шестерня, установленная на главном валу. И указаны её отличительные размеры. Д - внутрений диаметр, равен 14,7 мм. Смотри - фото 11.

Фото 10.

На фото 11, эскиз, главного вала машины 22 класса.

Размеры сняты штангенциркулем, во время разборки машины. Вал не калёный. диаметр 14 мм это черновая обработка. Все остальные диаметры, шлифованые.

Фото 11.

На фото 12-1, устройство челнока:

1. Винтик пружинки шпульного колпачка.
2. Второй винтик, пружинки шпульного колпачка.
3. Пружинка шпульного колпачка.
4. Защёлка шпульного колпачка.
5. Посадочная ось шпульного колпачка, в шпульнике.
6. Посадочное место, в подшпульнике, для установочного пальца.
7. Поясок под шпульника.
8. Технологические отверстия.
9. Винтик нитепредохранителя.
10. Нитепредохранитель. Я называю пластина "ласточкин хвост".
11. Посадочное место,пояска подшпульника.
12. Посадочное место нитепредохранителя.
13. Винтики, их 3 штуки, крепления челнока, к валу челнока.
14. Винтики, их 3 штуки, крепления накладной пластинки.
15. Накладная пластинка.
16. Большое, технологическое отвертие в челноке.
17. Носик челнока.
18. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
19. Нитезахватная прорезь, в пояске подшпульника.
20. Установочный палец. Фото 6.
21. Винт крепления установочного пальца к корпусу машины.
22. Пластина корпус установочного пальца.
23. Полуотверстие, для фиксации, защёлки, шпульного колпачка.
24. Нитенаправитель подшпульника.
25. Шпулька. Шпуля.
26. нет
27. Штифтовая ось, защёлки шпульного колпачка.
28. Кулачок, ручки-защёлки.
29. Накладная пластина, шпульного колпачка.
30. Фиксаторный винтик, накладной пластины. Предназначен для ограничения хода, накладной пластины.
31. Замок, накладной пластины.
32. Язык, накладной пластины.
33. Ручка - защёлка.
34. Пружинка, в которую упирается язык, накладной пластины.
35. Прорезь под замок, в шпульном колпачке.
36. Посадочное место пружинки, в шпульном колпачке.
37. Ограничительное отверстие, под кулачок, ручки-защёлки.

Фото 12-1.

Переходим не посредственно к выставке челнока.( продолжение)

13. Кладём машину, на заднюю стенку. Как на фото 5.
14. На валу фото 7, с левой стороны, ставится челнок.
15. А в шлицевую выточку, на валу челнока, должен быть ввёрнут, тупой винтик, крепления шестерни.
16. К этой шестерне, надо подбить втулку с диаметром наружным 12 мм. С зазором в 0,1 мм.
17. Зафиксировать втулку винтом.
18. Одеть маховое колесо, на ось, главного вала.
19. Проворачивая маховое колесо, проверить на лёгкость вращения.
20. Если вращение тяжёлое, ослабьте слегка, зажимные винтики на втулках.
21. Если вращение тяжёлое, это между втулками и шестернями нет зазора в 0,1 мм.
22. И так, выставили шестерни, выставили зазоры между шестернями и втулками. Ослабляем винтик на правой втулке фото 7, с наружным диаметром - 12,7 мм.
23. Ослабляем винтики крепления челнока, к оси, вала челнока.
24. Вставляем иглу вверх, до упора в иглодержатель. Зажимаем винт, на иглодержателе.
25. Медленно вращая маховое колесо, опускаем иглу. По фото 12.

Для лучшего понимания материала, использую фотографии, от машины Веритас с челноком 22 класса!

Первое условие - по фото 12.

26. Устанавливаю в зацепление с подшпульником установочный палец. Фото 6.
27. Придерживая челнок, на оси челнока, вращаем медленно маховое колесо.
28. Игла, должна опускаться вровень,или + 1 мм, с окончанием -"ласточкиного хвоста".
29. В таком положении, отпускаем челнок, на свободный проворот.
30. Игла продолжает опускаться, по фото 13:

1. Остриё иглы, коснулось плоскости отверстия, подшпульника.
2. Слегка закручиваю один винт, крепления челнока.
3. Контроль визуального положения,- в одной оси с иглой ось винтика, на челноке.
4. Если у вас не так, можно, придерживая маховое колесо от проворота, провернуть челнок вручную, подкрутив второй винтик.

По фото 14, вид на иглу с боку. Игла в нижней точке ноль. Верх отверстия вровень с низом подшпульника. Не спешите выставлять иглу! Эта выставка будет в пункте 18!

32. На фото 15, игла, поднялась из нижнего ноля на 1,8 - 2 мм. Вид на челнок с верху.

1. Игла, пересекается носиком челнока.
2. В таком положении, закручиваю, все винтики крепления челнока, к валу челнока.

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16. По этому фото, можно всегда, определить правильность установки челнока! Выступ пластины с "ласточкиным хвостом", вровень с кончиком иглы!

33. Выставляем высоту иглы, по кончику носика челнока:

1. Фото 17. Винт на хомуте игловодителя, ослабить на 1- 2 оборота.
2. Глядя на лыску иглы, выставляем, середину лыски иглы, относительно носика челнока.
3. Придерживая игловодитель, в таком положении, зажимаем винтик, на хомуте игловодителя.

34. Теперь выставка зазора, между носиком челнока и лыской иглы. Он должен составлять 0,1 мм:

1. Проворачивая маховое колесо, выставляем челнок по фото 15.
2. Ослабляем винтики, крепления челнока, пододвигаем челнок (носик), к игле. Винтики зажимаем.
3. Вращая маховое колесо проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16.

35. Выставляем зазор, между установочным пальцем и подшпульником Фото 18:

1. Ослабить винтики крепления челнока, на 0,5 оборота.
2. Пододвинуть челнок к игле.
3. Винтики зажать.

36. Вращая маховое колесо, проверяем, вход - фото 12, высоту иглы в нижней точке ноль - фото 14, Пересечение с носиком челнока - фото 15 и выход иглы - фото 16!

Выставка челнока окончена.

Первое условие - по фото 12.

Фото 12.

-- --

На фото 13, игла, в нижней точке ноль, вид на челнок, с верху.

Фото 13.

По фото 14, вид на иглу с боку, игла в положении, нижний ноль.

Фото 14.

На фото 15, пересечение иглы, с носиком челнока.

Фото 15.

На фото 15-1, пересечение иглы, с носиком челнока.

По фото видно, носик челнока отгибает - иглу. Во время шитья - игла прошедшая через материал, будет сломана - носиком челнока! Нужно отодвигать вал челнока, вместе с челноком от иглы. Зазор должен быть 0,1 мм!

Фото 15-1.

Контрольное положение, правильности установки, на фото 16

Фото 16.

На фото 17, хомут с винтом, фиксации игловодителя по вертикале.

Фото 17.

На фото 17-1, изображон игловодитель с иглодержателем, 22 класса.

Фото 17-1.

На фото 18, показаны зазоры:

1. Между под шпульником челнока и установочным пальцем 0,5-0,8 мм.
2. Между носиком челнока и лыской иглы 0,08 - 0,1 мм.

1. Цифрой 1 показан -Установочный палец.
2. Цифрой 2 - игла.
3. Цифрой 3 - носик челнока.

Фото 18.

Продолжаем проверку работы машины.

Сбой длинны стежка.

На фото 19, показаны детали, механизма, управления длиной стежка.

1. Фиксатор, длины стежка.
2. Регулятор длины стежка.
3. Ручка закрепки.

Неисправность.

Бывает так, что винт 2 ослабляется. Выставляется регулятор просто:

1. Под лапку кладем лист бумаги.
2. Вынимаем верхнюю нить, из иглы.
3. Делаем 5 стежков. 5 проколов.
4. Измеряем линейкой, по центрам проколов, растояние. Предполжим 3 мм.
5. Ослабляем винт крепления, диска № 2.
6. Ставим диск 2, цифрой 3, напротив фиксатора длины стежка № 1.
7. Удерживая диск 2, одной рукой, второй, вкручиваем и затягиваем винт, через диск - регулятор.

Фото 19.

На фото 20, показаны детали, (механизм отрегулирован):

1. Кронштейн с направляющими, для сухарика.
2. Эксцентриковая втулка, на главном валу. Стрелка указывает на зажимной винт 2.
3. Тяга с вилкой. Вилка.
4. Картер с шестернями, горизонтального и вертикального вала.
5. Дышло или тяга с хомутом.
6. Технологическое отверстие, в корпусе, для смазки, вилки. И дышла.

Фото 20.

Вот порядок действий при выставке, эксцентриковой втулки:

1. Винт 2, вывернуть полностью.
2. Винт 1, его на фото не видно, но он вкручен в эксцентриковую втулку, ослабил.
3. Под лапку, положил лист бумаги.
4. Лапку опустил.
5. Регулятор длины, установить в положение ноль.
6. В отверстие винта 2, вставил отвёртку.
7. Вращая маховое колесо, придерживая отвертку, экцентриковая втулка, провернётся на оси главного вала, под тем углом, что нам нужен. Игла должна опускаться, в одну и ту же точку.
8. Винты № 1 и № 2, в крутить и зажать!

Винты зажал! Пробное шитьё, показало, что длина стежка регулируется. Строчка вперёд и назад получается. Длина стежка, на закрепке одинакова. Всё регулировка этого узла закончена.

На фото 21, показан вариант ремонта, ручки закрепки.

1. Место облома зачистить напильником. Этот кроштеин, изготовлен из чугуна - литьё.
2. Из дюралеаллюминия, гетинакса, оргстекла. Легко изготовить прямоугольную пластинку, 30 х 20 х 10 мм.
3. Сверлом 3,2 сверлим отверстия, одно в обломаном кронштейне, второе в нашем прямоугольнике.
4. Изготавливаем шпильку, длинной 40 мм с нарезаной резьбой М 4.
5. нарезаем резьбу метчиком М 4, в нашей заготовке и в обломаном кронштейне.
6. Разводим эпоксидную смолу, и по одной капле в каждое отверстие с резьбой.
7. Вворачиваем шпильку сначало в кронштейн, затем в наш прямоугольник.
8. 24 часа и можно пользоваться закрепкой.

Фото 21.

На фото 22, показан эскиз, эксцентриковой втулки. машины 22 класса.

Фото 22.

На фото 23, игольная пластина, машины 22 класса.

Фото 23.

На фото 24, регулятор длины стежка, он состоит из:

1. Зажимной винтик на основании.
2. Корпус основания.
3. Компенсационная пружинка.
4. Стержень - толкатель.
5. Ось, регулятора верхней нити.
6. Тарелочка.
7. Тарелочка.
8. Шайба с перемычкой.
9. Конусная пружина.
10. Регулировачная нажимная гайка.

Фото 24.

 

На фото 25, регулятор, натяжения верхней нити, в сборе.

Фото 25.

На фото 25-1, момент сброса нити с челнока. Образуется петля, которая собирается одеться на установочный палец. 

Фото 25-1. 

 

На фото 25-2, нить уже оделась на установочный палец. 

Фото 25-2. 

 

Причина :

слишком эластичная нить и отсутствие компенсационной пружинки. Либо её слабое натяжение!

На фото 26, подставка под катушки. Устанавливается на пром. стол. Размеры даны для изготовления и регулировке по высоте.

Фото 26.

На фото 27, регулировка узла лапки.

1. Давление лапки 1, на материал, регулируется винтом 4, путем деформации пружины 5.
2. Высота подъема лапки 1, над игольной пластиной, регулируется вертикальным перемещением пружинодержателя 6, после ослабления винта 3.
3. При опускании пружинодержателя 6, высота подъема лапки 1, увеличивается.
4. Положение рожков лапки 1, относительно линии движения иглы, регулируется поворотом стержня 2, после ослабления винта 3.

Фото 27.

Настройка машины закончена.

Смазка узлов.

На фото 28, показаны отверстия для ежедневной смазки маслом И-18 А или И-20 А. Смазка снаружи.

В отверстие под № 4 и 5, можно капать масло, только когда игла находится либо в нижней точке ноль, либо в верхней точке ноль! При других положениях масло попадёт в поддон машины!

-- --

Фото 28.

На фото 29. Показаны точки смазки, со стороны фронтальной части.

1. На ось, нитепритягивателя. Там отверстие для смазки.
2. На верхнюю ось, нитепритягивателя.
3. Сверху на стержень лапки,
4. На нижнюю втулку, сверху. На стержень лапки, но с поднятой лапкой.
5. На нижнюю и верхнюю втулки, стержня, игловодителя.

Фото 29.

На фото 30. Показаны точки смазки. Снизу платформы.

Фото 30.

На фото 31. Показана точка смазки, челнока.

Эту точку, смазывать два раза в день утром перед началом работы и после работы. После смазки утром, прострочить на машине обрезки ткани, в течении 2 минут. Из челнока выйдут излишки масла. И прошиваемые изделия, не будут испачканы маслом.

Фото 31.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейный доктор - Ремонт своими руками

Швейная машина Текстима - Textima 8332

Швейная машина Текстима Textima 8332 (ГДР) является базовой машиной и выпускалась в 75 вариантах. Это обстоятельство облегчает поиск запасных частей, так как почти все детали машин взаимозаменяемые. Textima 8332 очень хорошо зарекомендовала себя еще в швейной промышленности СССР и по своим техническим данным и назначению эта машина соответствует отечественной машине 97 кл., однако считается более производительней и качественней.

Неполадки в работе машины Текстима Textima 8332 могут возникать по многим причинам и как правило, это связано с нарушением параметров взаимодействия иголки и челнока, износом деталей.К плохой строчке относятся: слабая, тугая, неровная, грязная строчка или ее петляние сверху или снзу ткани. Тугая строчка образуется при сильном натяжении ниток машины, такая строчка легко рвется при растяжении сшитых материалов вдоль линии строчки. Если верхняя нитка натянута в регуляторе сильней, чем нижняя, и переплетение ниток происходит сверху материала, то следует отрегулировать натяжение обеих ниток. Если строчка петляет снизу, тоже необходима регулировка натяжения ниток. Если строчка петляет местами, то необходимо проверить своевременность продвижения тканей. Грязная строчка возникает при плохо вычищенной машине и особенно заметна при стачивании светлых тканей.

Пропуски стежков могут возникать при неправильном взаимодействии иглы и челнока. Причинами неправильной работы иглы могут быть дефекты иглы: тупая, изогнутая; неправильный подбор иглы по типу или номеру; неправильная установка иглы. Дефекты деталей механизма иглы, вызывающего продольную пли поперечную качку игловодителя: сработались соединения пальца поводка с нижней головкой шатуна или соединения верхней головки с пальцем кривошипа, сопряжения втулок с игловодителем; разработалось отверстие в игольной пластинке; неправильная установка лапки или игольной пластинки.

Причинами неправильной работы челнока могут быть дефекты челнока: тупой носик; несвоевременный подход челнока к игле; износ или ослабление соединений механизма челнока; неправильный подбор нитки и иглы; слишком клейкая ткань изделия и др. Своевременность подхода носика челнока к игле регулируется его поворотом после ослабления винтов челночного устройства. При подъеме иглы из крайнего нижнего положения на расстояние S= 1,9...2,1 мм носик челнока должен выйти на траекторию движения иглы. Зазор между лезвием иглы и носиком челнока = 0,05... 0,1 мм.

Плохое продвижение ткани, неровный стежок чаще всего возникает из-за неполадок в работе механизма двигателя ткани. Причина - дефекты рейки (сработалась, неправильно подобрана, или неправильно установлена по высоте) или большой люфт в механизме.Неполадками в работе лапки являются: неправильная установка лапки относительно рейки по высоте, слабое или сильное давление лапки па ткань. Дефекты лапки - шероховатость, неправильный подбор лапки, износ механизма лапки.К дефектам продвижения относится также строчка с косыми стежками, вызванная неправильным положением лапки относительно рейки (перекос) или износ механизма лапки и двигателя ткани.

Поломка иглы может произойти в результате удара о какую-либо деталь (неправильно установлена, но высоте), при несвоевременном продвижении ткани, при переходах через швы, а также, если нитка слишком толстая для данного, номера иглы, челнок стоит слишком близко к игле, запуталась верхняя нить, выработались или ослабли механизмы, участвующие в петлеобразовании.

Основными причинами обрыва нижней нитки могут быть: плохое качество ниток; чрезмерное натяжение ее, заусенцы или царапины на нитенаправителе или их отсутствие, если паз шпуледержателя забился остатками ниток, неправильная заправка ниток.Обрыв нижней нитки. Обрыв нижней нитки случается реже, так как нижняя нитка соприкасается с меньшим количеством деталей. Причинами обрыва являются: дефекты в шпульке, плохая намотка на шпульку, неправильная заправка нижней литки.

Технологические особенности конструктивного ряда швейных машин Текстима - Textima: Textima 8382/000 - предназначены для шитья тонких (сорочечных) тканей толщиной до 5 мм., длина стежка до 3,5 мм.; Textima 8382/001 - предназначены для шитья средних (костюмных) тканей толщиной до 5 мм., длина стежка до 4,5 мм.; Текстима 8382/003 - предназначены для шитья толстых (пальтовых) тканей толщиной до 7 мм., длина стежка до 4,5 мм. Каждый подкласс имеет свою зубчатую рейку с высотой зубьев рейки - 1мм, 1,6мм, 2мм.

Смазку машины осуществляют с помощью масленки, закапывают масло в места, отмеченные цветной краской на корпусе. К большинству соединений масло подается с помощью фитилей. Смазка челночного комплекта производят из резервуара с маслом при помощи фитилей. Так какТекстима машина быстроходная, смазке должно уделяться большое внимание, тем более, что она не централизованная. Несвоевременная смазка приводит к быстрому износу деталей, к плохой работе машины, появлению шума.

 

Швейная промышленная машина 1022, 22 класс

Несмотря на обилие в магазинах швейной профессиональной техники, многие до сих пор используют старые промышленные "советские" швейные машинки 22 класса. Швейная машина 22 класса ровесница пенсионерам, однако, по разным причинам, применяется до сих пор не только любителями, но и профессионалами в мелких швейных предприятиях. Одна из причин, вероятно в том, что купить новую универсальную промышленную швейную машину не всегда есть возможность, а 22 класс хотя и морально устаревшая швейная машина, однако по многим параметрам не уступает современным. Главное ее достоинство - универсальность и надежность. Хорошо настроенная швейная машина 22 класса качественно шьет любую ткань, в том числе и кожу.

Конечно, вид, как правило, у этих машин достаточно потрепанный, ведь они много десятков лет трудились, но все же до сих пор, для мелких ателье, не имеющих достаточных финансов купить современную швейную технику, 22 класс иногда просто единственный выход. Швейная машина класса 1022 - это более современная модификация 22-ой. У нее более современный вид, имеется на корпусе автоматическое устройство намотки нитки на шпульку, удобный рычаг обратного хода - закрепки и регулятор ширины строчки, автоматическая смазка и другое. Однако, старая модель все же удачней, хотя бы потому, что вместо подшипников у нее втулки на главном валу, и поэтому менее шумная в работе. При эксплуатации швейная машина 1022 издает характерный шум, и на больших оборотах шум становиться достаточно заметным. А вот 22 класса машинка, при условии, что нет больших зазоров в узлах, работает мягко и значительно тише, чем 1022. В остальном же, машины эти практически ничем не отличаются - просты в эксплуатации и настройке, выдерживает большие нагрузки и до сих пор является надежным помощником ателье и мелких швейных производств.

Если вы используете в своей работе такие машины, этот материал, возможно, поможет вам самостоятельно отрегулировать и выполнить мелкий ремонт, не прибегая к услугам мастера, тем более что не везде есть такая возможность. Как теоретический материал эту статью можно использовать при ремонте прямострочных бытовых швейных машин, а также подобных промышленных маши, например 97 -А.Обе эти машинки 1022 и 22 класс, несмотря на внешние отличия, имеют одинаковые параметры настройки и регулировки. Следует отметить, что при выполнении некоторых настроек требуется опыт а не тлько знания, но начните ремонтировать самостоятельно и опыт появится. 

Принцип петлеобразования и взаимодействия иголки с челночным механизмом у этих машин одинаковый. Промышленная швейная машина 1022, 22 класса имеет вращающийся челнок, то есть вращается только в одну сторону. Верхняя нитка, заправленная в ушко иглы, прокалывает материал и опускается вместе с ней в крайнее нижнее положение. При подъеме иглы, образуется из игольной нитки небольшая петля, которую захватывает носик челнока. Игла начинает подыматься вверх, а петля верхней нитки челноком обводится вокруг шпульног колпачка. После затяжки стежка, челнок совершает один холостой оборот. Таков цикл образования челночного стежка.Примерно по такому же принципу работают прямострочные бытовые швейные машины с колеблющимся челноком. 

Момент встречи иголки с носиком челнока важнейший параметр настройки швейной машины. 

Чтобы к его отрегулировать, снимите игольную пластину, очистите отсек волосяной щеточкой от очесов и грязи. Желательно также снять лапку, чтобы она не мешала обзору. Кстати, данную регулировку очень удобно делать, используя лупу.Ослабьте винты крепления челночного хода, так чтобы челнок мог туго, но проворачиваться на своей оси. Затем осторожно поворачивайте на себя, правой рукой маховик швейной машины, одновременно придерживая левой рукой корпус челнока так, чтобы носик его постоянно находился на оси иглы, а игла вошла в окошко шпуледержателя до крайнего нижнего положения.Теперь требуется поднять иголку ( вращая маховик) , от ее нижнего положения вверх на 1,8 - 2,0 мм (меньший размер рекомендуется для тонких тканей, больший - для толстых). Освойте этот этап любым удобным способом, например можно на игловодителе сделать метку карандашом или фломастером. Когда вы сможете уверенно поднять иголку на столь малое значение, можно приступить к еще более сложному заданию. А именно, удерживая положение иголки на 1,8 - 2,0 от самого нижнего, осторожно подвести к иголке носик челнока , так чтобы расстояние от верхней кромки ушка иголки до нижней кромки носика челнока было 1.1 мм. Зазор этот можно слегка увеличивать, но уменьшать нельзя.И еще один параметр одновременно следует установить - зазор между носиком челнока и лезвием иголки в момент их встречи с учетом предыдущих параметров. Оно должно быть минимальным 0.05 - 0.1 мм., то есть - иголка не должна касаться носика челнока. Для этого вместе с корпусом челночного хода, необходимо его сдвигать на валу, приближая к иголке. Вот здесь без лупы обойтись трудно. 

Если вам удалось, наконец, то установить данные зазоры, можно аккуратно, чтобы не сбить установленные зазоры, закрутить винты крепления челночного устройства. Сразу хочу предупредить, с первого раза это не получится, наберитесь терпения. Проверните маховик несколько раз и еще раз проверьте с помощью лупы установленные зазоры. Теперь можно окончательно, плотно дотянуть три винта крепления, желательно длинной, мощной отверткой.

Хотелось бы на этом закончить настройку вашей швейной машины 22 класса, но прежде чем ставить игольную пластину на место, посмотрите через лупу еще пару параметров: размер между осью иглы 1 и кромкой пальца 3 в пределах 0,1 - 0,5 мм; зазор между пальцем 3 и шпуледержателем 2 должен быть 0,5 - 0,6 мм. Положение пальца регулируется винтом его крепления к корпусу машины. Вы его найдете, если опрокиньте машину набок. Как правило, эти регулировки у 1022 и 22 класса сбиваются редко, поэтому просто их проверьте, но учтите, что если зазор между пальцем 3 и шпуледержателем 2 будет меньше, чем 0,5 - 0,6 мм., нитка будет в нем защемляться и рваться.

Причиной появления пропусков может стать ослабление крепления винта игловодителя 5. Такое бывает, когда на машине шьют очень грубую и толстую ткань. Игловодитель может сдвинуться вверх вместе с иголкой, и носик челнока будет проходить ниже ушка иглы. То есть не будет захватывать петлю верхней нитки. В таком случае снимите фронтальную крышку машины, игольную пластину, лапку и настройте положение игловодителя вместе с иголкой под размер 1,1 мм выше ушка иголки (см. выше).

Настройка швейной машины любой модели, в том числе и 1022, 22 класса, достаточно сложное дело и мастер учитывает множество параметров одновременно, установить которые может только опытный человек. Даже зная, как настроить, неопытный человек не сможет это сделать качественно, поскольку есть достаточно много приемов отработанных практикой, и не описанных ни в одном учебнике. Например, опытный мастер может изменить некоторые заводские параметры: сточить фаски челнока, изменить форму носика челнока и т.д. Поэтому, даже настроив машину, как написано в инструкции, порой в критической ситуации она начинает "пропускать" или рвать нитку. 

Если вам придется регулировать положение игловодителя, и результаты настройки будут неважные, даже после идеально выставленных зазоров, то следует посмотреть еще один параметр. Дело в том, что крайнее нижнее положении иголки в машине может быть неточно выставлено или сбито при большой нагрузке, и все ваши усилия могут быть напрасны - машина все равно будет делать пропуски. При настойке крайнего нижнего положения иглы у швейной машины 1022, 22 класса, следует ориентироваться на расстояние между внутренней поверхностью шпуледержателя (куда вставляется шпульный колпачок) и нижней кромкой ушка иглы. Это расстояние должно быть 0,15 - 0,35 мм.(меньший размер для тонких тканей). То есть когда иголка опустилась в самое нижнее положение и вошла в шпуледержатель, нижняя кромка ушка иглы должна находиться ниже внутренней стенки шпуледержателя на это расстояние (примерно половина отверстия ушка). Теперь вы знаете главные параметры настройки работы главного узла, и остается лишь добавить несколько мелочей.

Важным элементом получения красивой строчки, на любой машине, является правильное натяжение компенсационной пружины 2. Часто эта пружина вообще отсутствует или находиться в нерабочем, сломанном состоянии. Машина вроде шьет и иногда хорошо и никто не обращает на нее внимания. На самом деле эта пружина помогает формировать красивую строчку при пошиве сложных тканей. В определенный момент она затягивает нижнюю строчку и препятствует появлению "петляния". Открутите винт крепления натяжителя в корпусе машины справа (утопленный, еле заметный винтик) и вытащите натяжителем целиком. Запомните, как был собран натяжитель , или даже зарисуйте, если вам придется менять пружину. Положение крючка 2, и, следовательно, натяжение нитепритягивательной пружины регулируется поворотом корпуса после ослабления винта 3. Вертикальная часть крючка должна быть расположена слева под углом 45 градусов к горизонтали. Верхняя нитка обязательно должна быть заправлена через нитепритягивательную пружину.

 

Скорняжная машина 10Б

Если у вас есть скорняжная машина класса 10-Б или собираетесь купить б/у, поскольку новых уже не выпускают, то эта статья поможет вам выполнить небольшой ремонт, настройку некоторых параметров. Многие рекомендации по настройке подойдут и для бытовых скорняжных машинок, поскольку принцип работы у них одинаковый. Скорняжная машина 10-Б, Орша, Руно-2 и Русь-1 имеют аналогичную конструкцию и предназначены для сшивания средних и тонких шкурок: кролика, сурка, мерлушки, хорька, кошки, цигейки и т.п. Машины серии Руно и Русь могут выпускаться в бытовом исполнении. Промышленные скорняжные машины типа "Штробель" , рассчитанные на массовое производство, отличаются от бытовых наличием громоздкого стола, дополнительных функций, типа пневматической укладки волосяного покрова меха при пошиве, и узкой специализацией. Цена на промышленное скорняжное оборудование в разы отличается от бытового и видимо, поэтому в быту они редко используются.

Игольная нитка А с бобины, установленной на стойке, поступает в нитенаправитель Б, регулятор натяжения В и с нитенаправителя Д под стержень Е, зажим Ж. Нитка проводится в проволочный нитенаправитель З и в ушко иглы снизу вверх. При работе скорняжной машины зажим Ж взаимодействует со стержнем, имеющим наклонную плоскость, стержень которой при выходе иглы из материала отжимает зажим Ж, уменьшая натяжение нитки. При достижении иглой крайнего переднего положения происходит первый этап затяжки нитки в стежке, а второй при расширении игольной петли петлителем. Своевременность освобождения нитки можно регулировать положением стержня, отжимающего зажим Ж, смещая его вперед или назад в корпусе скорняжной машины. Натяжение игольной нитки регулируется в регуляторе натяжения В поворотом гайки с рифленой поверхностью.

При кажущейся простоте устройства, скорняжная машина 10Б считается довольно сложной и капризной в настройке, и честно говоря, даже профессионалу настроить ее довольно сложно. Как правило, скорняжная машина дает сбои в работе из-за неумелого шитья, при котором гнется иголка и порой сбивается положение петлителя. Это происходит, если край сшиваемой мездры выступает выше положенного уровня (см. инструкции к вашей машине), петлитель задевает за него и сбивается, а иголка ползет вверх и сгибается. Дело в том, что для пошива разного по толщине кожевой ткани меха, используются соответствующий номер модели одной и той же марки скорняжной модели, от 1 - до 4. В быту и ателье, как правило, как правило, применяют №2. Но шкурка меха бывает разной, иногда очень тоненькой, иногда слишком толстой и тогда машина начинает давать сбои. В инструкции к скорняжной машинке должны быть рекомендации по применению игл, ниток, а также толщине сшиваемой кожевой ткани меха.

Парметры регулировки:При захвате игольной петли носик петлителя должен пройти за верхней гранью ушка иголки на расстоянии H = 1…2мм, перемещаясь, справа налево. Иголка к моменту захвата должна переместиться от крайнего переднего положения на расстояние S = 3…4мм. Зазор между носиком петлителем и лезвием иголки должен быть минимальный =0,1…0,15мм.Захватив петлю с иголки, петлитель расширяет ее и переносит через край сшиваемой шкурки. После выхода иголки из материала, прижимные диски продвигают шкурки вправо. Лезвие петлителя опускаясь за обрабатываемый край шкурки меха, совершает покачивание к игле, максимально приближаясь к ней. В момент захвата иголкой нитки с лезвия петлителя, расстояние между иголкой и лезвием петлителя D = 0,3мм.

Правильность положения иголки в направлении ее продольного перемещения регулируется винтами R (2шт). Правильным считается такое положение иглы, когда при смещении иголки от крайнего ближнего к оператору положения на S = 3…4мм расстояние от ушка иглы до носика петлителя H =1…2мм. После ослабления винтов смещается игловодитель вместе с иглодержателем и иголкой. Своевременность подхода носика петлителя регулируется поворотом эксцентрика Q, ослабив винтами крепления эксцентрика L (2шт) на главном валу. Положение петлителя относительно иглы ( в продольном направлении) регулируется после ослабления винта крепления петлителя. Петлитель должен подойти к игле, когда игла сформирует игольную петлю.

При сшивании шкурок необходимо предварительно их подготовить, обрезав край и срезав (при большой их площади) мех по краю. При стачивании шкурки складывают волосяной поверхностью друг к другу. Выступающий над обрабатываемым краем мех, заправляется большим указательным пальцем левой руки внутрь между шкурками. Обрабатываемые детали удерживаются правой рукой и при отжатии диска устанавливаются между дисками. Для устранения вытягивания края деталей, особенно при сшивании длинных соединительных линий, края предварительно уравнивают, скрепляют их в некоторых местах зажимами (или сметывают редким стежком по всей длине шва), при необходимости припосаживая деталь. Стежок должен плотно соединять обрабатываемые детали, чтобы шов со стороны волосяного покрова был незаметен. Швея имеет возможность по окончании операции доводить вал левой или правой рукой, вращая один из шкивов. Обрыв нитки по окончании операции производится при нахождении ее на петлителе, что не приводит к самороспуску строчки.

Скорняжная машина 10Б комплектуется столом и промышленным электродвигателем, который имеет повышенный шум и энергопотребление. Вместо промышленного электродвигателя можно поставить бытовой электропривод от швейной машинки, смастерив самодельное крепление. Его мощности вполне достаточно для пошива даже овчины. Еще одно приспособление - это рычаг отвода прижимных дисков. Установив его так, как показано на фото, вам уже не понадобится стол и машинка станет переносной.

Скорняжную машину необходимо периодически смазывать и заливать масленкой масло в маслоприемник, расположенный на крышке машины. Масло по фитилям поступает к шарнирам и смазывает их. Периодически необходимо открывать крышку машины и закапывать масло в шарниры механизма продвижения, валы дисков и другие удаленные от крышки шарниры.

 

Промышленная швейная машина 97 класс

Промышленная швейная машина 97 класс предназначена для стачивания двухниточным челночным стежком легких и костюмных тканей (сорочек, костюмов и женского платья). Машинка отличается наличием роторного нитепритягивателя и автоматической смазки механизмов и узлов. Машина 97 класса имеет много преимуществ: бесшумную работу, высокую скорость, качественную строчку и принудительную непрерывную смазку, но в отличие от 1022 и 22 класса она не способна шить слишком толстые ткани. Изначально эта машинка предназначалась только для пошива костюмных тканей, поэтому не стоит даже пробовать шить, например брезент. Еще один минус - настроить ее несколько сложнее, особенно малоопытному специалисту. Еще одна особенность - шкив крутиться от себя "наоборот". В остальном это отличная машина, легко справляющаяся даже со сложными трикотажными тканями.

Техническая характеристика швейная машина класс 97 А: Длина стежка 2,0...4,0 мм; максимальный подъем прижимной лапки 6,0 мм; максимальная толщина обрабатываемого материала 4,0мм; номер применяемых игл 0052-02-75; 0052-02-90; 0052-02-100; 0052-02-110 Обратите внимание при замене иголок на номер 0052, этот именно тип иголки предназначен для 97 класса. Иголки короче, чем у швейных машин 1022 или 22, а колба тоньше. Это важный момент, при покупке желательно указывать точную маркировку 0052-02. Иглы толще, чем 110 номер ставить на машину не допускается.

Игольную нитку проводят через отверстия нитенаправителей 1, 2 на рукаве машины. Нитку пропускают через щель 5 на фронтальной доске машины. Выводят нитку из щели 5 через отверстие 8 фронтальной доски, обводят между шайбами 9 регулятора натяжения. Заводят за крючок компенсационной пружины и обводят верх нитенаправительный уголок 10. Затем, заводят игольную нитку в щель между фронтальной доской и кольцом 3 и набрасывают на кулачковую поверхность нитепритягивателя 4, выводят из под кольца 3 и заправляют в нитенаправитель 6, на фронтальной доске, и в проволочный нитенаправитель на игловодителе, и наконец, вводят в ушко иглы 7. При заправке нитки, оставляют свободный конец нитки длиной 70...80 мм, который необходим для вытягивания челночной нитки. Заправка ниток должна производиться строго по инструкции, при неправильной заправке? швейная машина97 класс сразу перестает работать. Кстати одно из неудобств - при обрыве нитки, не сразу швея замечает это, и нитка молниеносно наматывается на кулачковый нитепритягиватель.

Швейная машина 97 класс, использует роторный, фасонный вращающийся тип механизма нитепритягивателя. Нитепритягиватель A по отверстию B надевается на ось пальца M кривошипа C и через сектор S винтами E-E прикрепляется к пальцу. К фронтальной доске рукава машины винтом и гайкой закрепляется нож для обрезки нитки в случае ее обрыва и устранения ее наматывания. В механизме регулируется своевременность затягивания нитки в стежке поворотом нитепритягивателя после ослабления винтов E. При повороте нитепритягивателя A против часовой стрелки стежок затягивается раньше. Запаздывание затягивания стежка может привести к повторному захвату челночной нитки. Эта конструктивная особенность несколько осложняет регулировку образования стежка, зато хорошо настроенная машина шьет безукоризненно практически все ткани, включая и трикотажные.

В машине 97-А устанавливается такой же тип механизма челночного устройства, как и на 1022, 22. Но есть некоторые отличия. Одно из них то, что главный верхний вал, соединен ремнем с нижнем валом челночного механизма. Это и есть причина малошумной работы. На нижнем распределительном валу закрепляется нижний зубчатый барабан, который входит в зацепление с шестерней O. Она имеет единое исполнение с челночным валом W. Челночный вал W вращается в двух втулках, запрессованных во втулку Z, закрепленную винтом в платформе машины. На левый конец вала W устанавливается челночное устройство и закрепляется двумя винтами. Челнок через зубчато-ременную и зубчатую передачи получает вращение в том же направлении, что и шкив машины, но за один оборот главного вала он совершает два оборота.

Своевременность подхода носика челнока к игле регулируется его поворотом после ослабления винтов челночного устройства. При подъеме иглы из крайнего нижнего положения на расстояние S= 1,9...2,1 мм носик челнока должен выйти на траекторию движения иглы. Зазор между носиком челнока и иглой регулируется после ослабления винта крепления втулки Z и осевым смещением втулки Z совместно с челночным устройством. Зазор между лезвием иглы и носиком челнока = 0,05... 0,1 мм.

Количество масла, поступающего к челночному устройству, регулируется винтом K. При вывертывании винта K подача масла к челноку возрастает. Проверку подачи смазочного материала челноку следует проводить при максимальном числе оборотов главного вала, для чего необходимо подставить под челнок лист бумаги и подержать его неподвижно 15 с. Если на бумаге останутся две рассеянные масляные полоски шириной приблизительно 1 мм, то подача масла к челноку нормальная.

Смазке следует уделить большое внимание. 97 класс - машина высокоскоростная и отсутствие смазки может привести к неисправностям и даже заклиниванию. В швейной машине 97-А использована автоматическая подача масла к трущимся деталям и узлам. Для этого установлен насос 6, корпус которого прикреплен к платформе. Лопасти насоса вращаются через червячную передачу 10 от нижнего распределительного вала 5. Масло подается по распределительным пластмассовым маслопроводам к трущимся поверхностям деталей. Масло поступает по трубопроводу через фильтр 7, опущенный в картер с маслом. При нормальной работе насоса и при наличии масла в картере машины масло должно струей ударяться в прозрачный колпачок 1, расположенный на рукаве машины. Это позволяет наблюдать за работой системы смазывания. Поданное от насоса по маслопроводу 2 в рукав машины масла заполняет пространство между втулкой и главным валом, а также смазывает шарикоподшипники и игольчатый подшипник в механизме иглы. Излишки масла через фитиль поступают в правый шарикоподшипник на главном валу машины. Масло по отводящим маслопроводам 3 и 4 поступает обратно в картер машины. По маслопроводу 9 в платформе машины от насоса 6 масло поступает во втулку механизма челнока, где оно распределяется для смазывания шестерен, челночного вала шестерни и челночного устройства. По маслопроводу 8 масло подается для смазывания игольчатых подшипников механизма двигателя ткани. При эксплуатации машины необходимо следить через прозрачный колпачок 1 за работой системы смазывания и при уменьшении количества масла в картере своевременно его дополнять. Для смазывания промышленных машин: класс 97, 1022, 22 и др., используется масло индустриальное И-12А и И-20А.

chveyniydoctor.nethouse.ru

Инструкция для промышленной швейной машины 1022 класса

Промышленная швейная машина 1022 класса, также как и промышленная швейная машина 22 класса, используется большой популярностью и применяются на многих небольших предприятиях. Инструкция для швейной машины 1022 класса.

1. Технические характеристики швейной машины 1022 класса

Эта швейная машина предназначена для пошива изделий из тканей бельевой, костюмной и пальтовой группы из натуральных и искусственных волокон двухниточным челночным стежком.

Число стежков в минуту - до 4000.Длина стежка - до 4,5 мм.Подъем нажимной лапки, не менее 8 мм.Наибольшая толщина сшиваемых материалов - не более 5 мм.Применяемые иглы: тип 3-И, № 90, 100, 110, 120,130 ГОСТ 7322-55.Применяемые нитки: хлопчатобумажные матовые в шесть сложений № 30-80 . ГОСТ 6309-73; шелковые № 65 ГОСТ 6797-70.Габаритные размеры платформы, мм: длина - 476, ширина - 178, длина - 520, ширина - 210, высота 360.Габаритные размеры стола, мм: длина - 1060, ширина - 650, высота - 800-880.Вылет рукава, мм - 260Электродвигатель: мощность, кВт - не более 0,25.Масса головки, кг - не более 27.Масса машины, кг - не более 95.

2. Устройство и работа швейной машины 1022 класса

Швейная машина 1022 класса комплектуется промышленным столом, на котором установлены механизмы включения привода и управления лапкой: кнопочный переключатель; электропривод; педаль включения фрикциона; коленный рычаг подъема нажимной лапки. На столе также находятся: стойка для катушек; поддон с маслосборником; ящик для инструмента и принадлежностей.

Двигатель ткани 1 может подавать материал в прямом и обратном направлениях. Изменение подачи на обратный ход производится рычагом 13.Главный вал 4 машины смонтирован в рукаве на подшипниках скольжения. На его переднем конце установлен кривошип 3, с механизмом нитепритягивателя и игловодителя.На заднем краю вала находится маховик 11, эксцентрик с шатунами 5 и шестерня, передающая движение вертикальному валу, который посредством конической зубчатой пары 16 и 18 передает вращение челноку.Эксцентрик, вращающийся на главном валу 4 посредством шатунов, соединенных с валами 21 и 25, передает движение механизму двигателя ткани.Прижим материала к игольной пластинке производится нажимной лапкой 24. Подъем нажимной лапки может производиться вручную или коленным рычагом (коленоподьемник).

3. Инструкция по эксплуатации швейной машины 1022 класса

Маховик машины вращайте только в одну сторону - на себя.Не допускайте работу машины при опущенной нажимной лапке, если под нее не подложена ткань.Не тяните ткань во время шитья, чтобы избежать изгибания и поломки иглы.Не допускайте работу машины при снятой фронтовой крышке 2 и ограждениях ремня и нитепритягивателя.Не допускайте работу машины, если шпулечный колпачок полностью не зафиксирован защелкой.Не нажимайте коленный рычаг при шитье.Удаляйте очесы и другие загрязнения, скапливающиеся на челночном устройстве, под игольной пластиной и между зубцами двигателя ткани.Регулярно добавляйте масло в резервуар до риски указателя уровня масла. Для смазки применяется масло И-12А ГОСТ 20799-75. Закончив работу, не забывайте поднять фитили из картера.Подбирайте иглы соответственно ниткам.Рекомендуется применять игольную нитку правой крутки.

Ремень, одевающийся на шкив фрикциона и маховик главного вала должен иметь определенное натяжение. Ремень должен быть натянут так, чтобы при приложении на ветвь силы 0,4-0,6 кг прогиб был равен приблизительно 10 мм.

При замене шпульки поверните маховик, пока игла не займет крайнее верхнее положение, отодвиньте задвижную пластинку 1, захватите двумя пальцами левой руки защелку шпульного колпачка.

Включение моталки производится нажатием на шпиндель. Поднимите лапку и включите машину (при пошиве лапку поднимать не нужно). Когда на шпульку будет намотано достаточное количество ниток, моталка автоматически остановится,. Полнота намотки регулируется рычагом 5. Натяжение нитки при наматывании регулируется винтом - гайкой.

Заправку верхней нитки производите согласно инструкции к швейной машине 1022 класса, заводя нитку во все положенные нитенаправители, как указано на схеме.Возьмите свободный конец верхней нитки левой рукой, поверните маховик на один оборот для переплетения верхней и нижней ниток, потяните конец верхней нитки, пока нижняя нитка не выйдет наверх, и обе нитки оттяните под нажимной лапкой в направлении от себя.Подложите ткань под нажимную лапку и опустите ее. Машина готова к работе.

4. Порядок работы на швейной машине 1022 класса

Швейная машина 1022 класса не требует специальной подготовки обслуживающего персонала.Включите электропривод кнопкой "Пуск", нажмите на педаль включения фрикциона, прошейте строчку длиной 40-50 см, с кратковременным включением обратного хода, через 10-15 см. Выключите машину, поднимите нажимную лапку, отодвиньте материал и обрежьте нитки.

Проверьте качество шва, натяжение ниток и длину стежка.Произведите, при необходимости, регулировку натяжения верхней и нижней ниток, длину стежка, прижим материала нажимной лапкой. При необходимости смените иглу.При пошиве переплетение верхней и нижней ниток должно находиться внутри сшиваемых тканей.Регулировку длины стежка производите роликом 12 (верхний рисунок).

Для замены иглы установите игловодитель в крайнее верхнее положение, отверните винт крепления иглодержателя, выньте иглу. Вставьте новую промышленного образца иглу в паз игловодителя до упора длинным желобком влево и надежно закрепите винт.

В процессе эксплуатации швейной машины 1022 класса, в связи со сменой иглы, ниток или тканей может возникнуть необходимость регулировки нитепритягивательной пружины 2, освобождения натяжения верхней нити.Для регулировки натяжения нитепритягивательной пружины 2, отверните винт крепления регулятора, находящийся в рукаве машины, выньте регулятор натяжения нити, отверните винт 3, отверткой поверните шпильку 1 по часовой стрелке для увеличения натяжения и против часовой стрелки, если нужно уменьшить его.

Для правильной установки нажимной лапки относительно иглы снимите фронтовую крышку 2, опустите лапку на игольную пластинку, освободите винт 4, поверните лапку со стержнем в нужное положение и надежно закрепите винт. При установке лапки следите за тем, чтобы игла не касалась ее основания.

Рычаг 10 предназначен для автоматического устранения зажима нити между шайбами регулятора натяжения при подъеме нажимной лапки. Необходимое положение рычага устанавливается кронштейном 2.

Стержень игловодителя вместе с иглой устанавливается по высоте таким образом, чтобы расстояние между внутренней поверхностью шпуледержателя и нижней кромкой ушка иглы примерно равнялось 0,15-0,35 мм (меньший размер для тонких тканей).

5. Перечень типичных неисправностей

1. Обрыв ниток:- некачественные швейные нитки, недостаточной прочности, с узелками - заменить нитки.- слишком большое натяжение нитки - ослабить натяжение ниток.- некачественная игла с плохо отполированным ушком, с заусенцами в желобках - сменить иглу.- отверстие под иглу в игольной пластинке, сильно разработалось, имеет неровную поверхность, заусенцы - сменить игольную пластинку, если нельзя исправить изношенное отверстие полировкой зазубрины.- негладкие места прохождения ниток, заусеницы, царапины на н их - заполировать или заменить.

2. Пропуски стежков:- швейная игла слишком тонкая для выбранной нитки и не свободно проходит через ушко иголки- тупая или погнутая иголка- неправильная регулировка положения иглы относительно челнока- неправильно выбранный тип иглы

3. Неравномерная подача материала - затупились зубцы ц зубчатой рейки- износилась рабочая поверхность прижимной лапки

6. Ремонт и настройка швейной машины 1022 класс. Замена челнока

Снимите нажимную лапку, игольную пластинку, двигатель ткани, выньте иглу из игловодителя.опрокиньте головку машины до упора.Выньте колпачок со шпулькой.Отверните винт 1 и снимите палец шпуледержателя 2.Ослабьте два винта 4 на втулке челнока.Поверните маховик машины, пока рычаг двигателя ткани 1 не поднимется в самое крайнее положение (по отношению к оси челнока).

Поверните челнок на валу так, чтобы предохранитель 3 оказался внизу.Поверните шпуледержатель 4 и снимите челнок с вала.Установите новый челнок на вал до упора.Установите палец шпуледержателя в паз платформы и закрепите винтом 1, при этом выступ пальца должен попасть в вырез 2 шпуледержателя.Установите иглу в игловодитель, согласно настоящей инструкции.

Осторожно поверните правой рукой маховик главного вала, одновременно придерживая левой корпус челнока, так, чтобы носик его находился на оси иглы. Иглу опустите в окно шпуледержателя до крайнего нижнего положения. Поднимите иглу вверх на 1,8-2,0 мм. Меньший размер рекомендуется для тонких тканей, больший зазор - для толстых тканей.

При этом, расстояние от верхней кромки ушка иглы до нижней кромки носика корпуса челнока, должно быть 1,1 мм.Закрепите винт 4 челнока.

7. Настройка параметров работы челнока и иголки

Установите палец шпуледержателя 3, выдерживая размер между осью иглы 1 и кромкой пальца 0,1-0,5 мм. Зазор между пальцем и шпуледержателем 2 должен быть 0,5-0,6 мм.

Проверьте натяжение нити челнока. Натяжение нити должно быть 30-60 граммов. При необходимости отрегулируйте винтом.

Установите колпачок со шпулькой в шпуледержатель.

Опустите головку машины вниз на стол, обращая внимание на правильность соединения клиновым ремнем маховика машины и шкива привода.

Поставьте на место двигатель ткани и игольную пластинку.

8. Смазка швейной машины 1022 класса

Регулировка подачи масла челночного механизма.

Передняя втулка вала челнока снабжена винтом 2 для регулировки подачи масла к челноку. Для увеличения подачи масла к челноку необходимо завернуть винт, отжав контргайку 1. В результате этого, имеющееся на втулке отверстие для прохода избытка масла закроется. Чтобы отверстие открылось, и избыток масла поступил через него в проточку во втулке, необходимо вывернуть винт.

Если масло поступает к челноку в избытке и количество его не поддается регулированию винтом 2, необходимо проверить, не отделился ли фитиль от штуцера 3, завернутого в челночный вал. В случае необходимости вставить его.

Своевременно заменяйте загрязнившийся смазочный фитиль или промывайте его в бензине.Регулярно проверяйте все пути прохода масла швейной машины 1022 класса и очищайте их от загрязнений.

Для проверки состояния подачи масла необходимо, пустив в ход машину, дать ей поработать одну минуту при нормальной скорости для установления постоянного давления масла. Не останавливая машину, поднесите листок белой бумаги под челнок. Если, в течение 15 секунд на бумаге не будет видно масляной полоски шириной около 0,8 мм, то подача масла недостаточна.

Проверку можно произвести и другим способом. Снимите челнок и, пустив в ход машину с нормальной скоростью, поднесите листок бумаги под конец челночного вала. Через 15 секунд должна появиться полоска масла, шириной около 1,5 мм. 

www.minervas.ru

---

• 
  Подчеркни линиями разного цвета в соответствии с условиями
• 
  Сшить из старых джинсов
• 
  Плетение нитками
• 
  Летнее платье сшить
• 
  Как сделать пышную юбку
• 
  Что можно сделать на трудах
• 
  Заклепки как клепать
• 
  Классификация тканей для одежды
• 
  Колышек для шитья
• 
  Сшить юбку в пол
• 
  Цвет противоположный синему