Чайка 3 швейная машинка

Швейная машина Чайка - 3, Подольского Механического Завода. ПМЗ.

Подробности Автор: Андрей Анатольевич

Yamata FY 5565

На настройку машины, пригласила её хозяйка. Со слов хозяйки - машину ремонтировал молодой механик. Машина шьёт, но временами останавливается - топчется на месте, а затем через какое то время, снова включается рабочий ход. С её разрешения - я сделал фотографии.

Технические характеристики Yamata ( FEYUE ) FY5550 — FY 5565.

Тип стежка - челночный. Длина стежка 0 - 7 мм.
Тип продвижения материала - нижний транспортер (колодка).
Платформа - плоская.
Применяемые иглы - DB x 1 № 9 - 18.
Количество игл - 1.
Положение челночного устройства - горизонтальное.
Тип челночного устройства - увеличенный размер шпульки.
Тип смазки - автоматическая (циркуляционный масляный насос).
Высота подъема прижимной лапки: рукой — 6,5 мм; коленоподъемником — 13 мм.

Максимальная скорость шитья - 5500 стежков/мин.

Машина Yamata FY 5565 предназначена для шитья изделий из:

кожи,
брезента,
тентовой синтетической ткани.

Для шитья изделий из:

шифона,
стрейча,
средней толщины хлопчатобумажных тканей (джинс, лён и т.д )

подойдет модель Yamata FY 5550. Но любую из промышленных швейных машин Yamata FY 5550 и Yamata FY 5565 можно переборудовать игольной пластиной и зубчатой рейкой (с более мелким зубом или боле крупным), позволяющих в считанные минуты переделать промышленную швейную машину Yamata FY 5565 в Yamata FY 5550, так и наоборот.

На фото 1, швейная машина Ямата Yamata FY 5565.

Фото 1.

На фото 2, цифрами показаны основные детали машины:

Платформа.
Рукав.
Игольная пластина.
Транспортёрная колодка.
Крышка доступа к шпульному колпачку.
Табличка с указанием названия машины.
Рычаг заднего хода.

Форма рычага, заднего хода.- предназначена для нажима, при выполнении закрепки - локтём.

Регулятор длины стежка.
РНВН - Регулятор Натяжения Верхней Нити.
Фронтальная крышка.
Смотровое стекло - показывающий работу насоса и наличие масла в поддоне.
Шкив с клиновым,текстропным ремнём.
Нитесъёмник.
Настольная шпулемоталка.

Фото 2.

На фото 3, табличка с (названием машины) класс FY 5565.

Фото 3.

На фото 4, вид на машину с зади (со снятой крышкой).

Фото 4.

На фото 5, цифрами показаны главные детали механизма (защищённые крышкой).

Втулка.
Главный вал.
Эксцентриковая втулка.

Тяга с вилкой.

Тяга с вилкой, предназначена, для передачи движения, транспортёрной колодке, на продвижение, материала.

Тяга с хомутом.

Тяга с хомутом, устанавливается, на главном валу, на коленной части. И передаёт движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, при передвижении материала.

Конусная шестерня (большего диаметра) на главном валу.
Конусная шестерня (меньшего диаметра) на вертикальном валу.

Эти шестерни - передают движение, вращения челнока!

Вертикальный вал.
Металический стержень.

Металический стержень (вертикальный) - работает снизу вверх, на подъём и опускание нажимной лапки, на материал.

Кронштейн - передающий движение - стержню лапки.
Металический стержень (горизонтальный).

Металический стержень (горизонтальный) - передаёт движение, на подъём и опускание нажимной лапки, на материал.

Аллюминивая трубка.

Аллюминивая трубка - по ней поступает масло, под смотровое стекло.

Примечание:

Механизм передвижения материала - начинается от главного вала и заканчивается - транспортёрной колодкой

Возможная неисправность № 1:

Настройка Эксцентриковой втулки:

Случается на всех швейных машинах, из - за вибрации, и недостатка смазки, винтики крепления - Эксцентриковой втулки, отворачиваются. Начинается такое:

Во время шитья, тонкий материал стягивает.
То перестаёт продвигать.
Игла топчется на месте.
То длина стежка 4 мм, то 1 мм. Хотя ручка длины стежка, не подвижна.

Проверка:

Вращая маховое колесо, опускаем стержень - игловодителя, в самую нижнюю точку. При этом транспортёрная колодка , также должна опустится - ниже игольной пластины, в самую нижнюю точку.

Подготовка к настройке :

Поднять лапку.
Вынуть иглу из иглодержателя.
Убрать из под лапки - материал.
Снять с машины верхнюю нить.
Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя.

Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки.
Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.

При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то:

Настройка :

Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки.
Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.
Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала. Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольной пластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть-чуть и они начнут, опускаться.
Вот в таком положении, зажать винтики крепления, на Эксцентриковой втулке.

Практически это делается так:

Один винтик, вывернуть полностью.
Второй ослабить.
Вместо вывернутого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт. И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного коленчатого вала.

Проворачивая маховое колесо, следим за игловодителем. (нижний ноль или верхний ноль).
Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить!
Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку , на винт!

Проверка:

Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка, также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку!

Фото 5.

На фото 6, регулятор длины стежка.

Крышка с цифрами.
Винт крепления крышки к оси.
Метка на корпусе рукава.

Действия:

Установить крышку, на цыфру ноль - не получилось. Она устанавливается только в положение 0,5 мм. При осмотре крышки с задней стороны, обнаружил длинную пластмассовую перемычку. От этого крышка не устанавливается в положение ноль. Подложив под лапку кусок газеты прошил - транспортёрная колодка передвигает материал на 0,5 мм после каждого прокола - иглой.

Хозяйке предложил - уменьшить (путём срезания) части перемычки. Что бы в положении ноля, игла била в одну точку. Но хозяйка отказала - сославшись, что она не занимается машинной вышивкой.

Смотрите фото 19 в статье по ссылке:

22 А класс и 322 класс - машина снятая с вооружения.

Фото 6.

На фото 7, низ платформы.

Цифрами показаны основные детали.

Вал - это стержень вращающийся на 360* (градусов вокруг своей оси). Если стержень вращается менее чем на 360* - то это кронштейн!

Вал - кронштейн.

Вал - кронштейн - передаёт качательное движение, транспортёрной колодке - на подъём и опускание.

Вал - челнока.

Вал - челнока, получает вращательное движение,(через нижнюю пару шестерён), от вертикального вала - показанного на фото 5 № 8.

Вал кронштейн.

Вал - кронштейн - передаёт качательное движение, транспортёрной колодке - на сдвиг материала вперёд и назад.

Тяга с хомутом (нижнее крепление).
Тяга с вилкой (нижнее крепление).
Циркуляционный масляный насос.
Аллюминивая трубка - подачи масла на челнок.
Фитили - передающие смазку.
Челнок.
Кронштейн с винтом - отвечает за подъём и опускание, транспортёрной колодки.
Кронштейн с винтом - отвечает за передвижение, транспортёрной колодки.
Пружина - возвращает рычаз закрепки вверх.
Винт крепления соединительного кронштейна - Кронштейн соединяет № 5 к № 1.
Винт крепления соединительного кронштейна - Кронштейн соединяет № 4 с № 3.

Фото 7.

На фото 8, показаны механизм передачи движения челноку и маслонасос.

Вал челнока.
Дистанционная ограничительная втулка.
Винт крепления - правой втулки, вала челнока.
Правая втулка - вала челнока.
Малая коническая шестерня.

Большая коническая шестерня.
Вертикальный стержень - смотрите (фото 5 № 9).
Винт крепления маслонасоса.
Винт крепления маслонасоса.
Смазочный фитиль.
Фильтр грубой очистки масла.

Фото 8.

На фото 9, вид на внутреннюю часть рукава.

Тяга с вилкой.
Тяга с хомутом.
Пружина возрата - рычага заднего хода, в верхнее положение.

Фото 9.

На фото 10, цифрами показана зона челнока.

Вал-кронштейн, отвечающий за подъём лапки.
Вал челнока.
Вал-кронштейн, отвечающий за передвижение лапки.
Левая втулка вала - кронштейна № 1.
Левая втулка - вала челнока.
Левая втулка - вала-кронштейна № 3.
Кронштейн - на него крепится транспортёрная колодка.
Низ винтов - крепления транспортёрной колодки.

Винт крепления - установочного пальца.
Установочный палец.
Челнок.
Кронштейн-хомут.
Палец.

Кронштейн-хомут, передающий движение качения, с вала-кронштейна № 3, транспортёрной колодке.

Фото 10.

На фото 11, показан кронштейн хомут.

Винт упирающийся в шлиц пальца.
Винт стягивающий хомут.
Место поломки кронштейна.
Кронштейн.
Вал кронштейн, на продвижение материала.
Фитиль в пальце со шлицом.
Установленная проволочная скоба.
Внешний вид - проволочной скобы.
Предпологаемая скоба вырезаная из листовой стали.
Напайка оловом примерно 1,5 мм толщиной.

Обнаружены неисправности на кронштейне хомуте. Передающего движение качения, с вала-кронштейна № 3, транспортёрной колодке.

Неисправность № 1:

Вызваный до меня "механик", затягивая винт № 1, сломал кронштейн. Место показано под № 3. (При затягивании винта № 1, палец № 13 фото 10, начинает смещаться в сторону - тем самым пытаясь наклонить транспортёрную колодку - что вызывает заклинивание хода кронштейна № 7). На винту № 1 - видимо должна быть контргайка. Ограничивающая вворачивание винта. И контрагающая винт, от самопроизвольного выворачивания.

Способ устранения № 1.

Установить новый, длинный винт с гайкой.
Установить проволочную стальную скобку (На скорую руку) № 8.
Установить скобку из листового металла. Показана № 10, с напайкой оловом № 11.

Неисправность № 2:

Винт № 2 утерян! Судя по отверстию - винт должен быть с резьбой М 4. Но вместо него установлен винт М 3, с шайбой у шляпки и шайбой с низу кронштейна. Винт М 3 с гайкой и контргайкой.

Способ устранения № 2.

Ввернуть винт М 4 в кронштейн, с обратной стороны и законтрогаить гайкой.

Фото 11.

На фото 12, вид на шпульный колпачок челнока.

Вертикальная ось шпульного колпачка.

Вертикальная ось шпульного колпачка, показывает, где должна распологаться середина длинны - транспортёрной колодки. Когда игловодитель,находится в самом верхнем положении.

(Фактическая.) Середина транспортёрной колодки.
Винт (который требуется менять).
Винт кронштейна.
Кронштейн.

Неисправность № 3.

(Вид с низу).

Вертикальная ось шпульного колпачка и середина транспортёрной колодки, должны быть на одной линии в положении - длина стежка равна нулю (0).

Когда игловодитель, находится в самом верхнем положении. (Транспортёрная колодка, так же должна быть в самом верхнем положении) Если игла в самом нижнем положении, то и (транспортёрная колодка - должна быть в самом нижнем положении).

Примечание:

Если у вас не так, то у вас ослабли винтики на эксцентрике главного вала (Фото 5 № 3) Смотрите устранение неисправности описаные перед (фото № 5).

Фото 12.

На фото 13, лапка на игольной пластине - в положении длина стежка 0,5 мм. (0 не выставляется).

Отверстие в лапке - для входа иглы.

Отверстие в лапке - для входа иглы, служит центром игольной пластины и центром пазов, в которых двигается транспортёрная колодка.

Поперечная ось - транспортёрной колодки.

Неисправность № 4. (Вид с верху).

Поперечная ось - транспортёрной колодки, должна проходить через отверстие в лапке.

Фото 13.

На фото 14, показана игольная пластина и как должна распологаться - транспортёрная колодка.

Зазор на входе - материала под лапку.
Зазор на выходе - материала из под лапки.

Вне зависимости от цифры - устанавливаемой ручкой (крышкой) длины стежка (фото 2 № 8) - оба эти зазора - должны быть одинаковы - точность (+1) или (-1) мм!

Способ устранения неисправности № 3:

Вращая маховое колесо - опустить иглу в положение - нижний ноль (0).

Когда игла в нижнем ноле - Транспортёрная колодка не клинит об игольную пластину! А если выставку делать в положении когда игла в верху - можно сломать кронштейны!

Открутить и снять со стержня лапку. Как на (фото 14).
Откинуть машину на стержень торчащий в столешнице. Получим доступ (фото 12).
По фото 12, ослабить винт № 3. (Или № 13 фото 7).
Торцом ручки - отвёртки, постукиваем слегка, по винту (№ 7 фото 12). Совмещая № 1 с № 2.
Винт № 3 (Или № 13 фото 7), закручиваем - зажимаем.
Теперь ослабляем винт (№ 4 фото 12 или № 14 фото7)

Выставляем верх зубъев - транспортёрной колодки - вровень с нижней кромкой, игольной пластины!

Торцом ручки - отвёртки, постукиваем слегка, по кронштейну № 5. Либо остриё отвертки - вставляем между корпусом платформы и проворачивая кронштейн № 5 фото 12 , относительно вала - кронштейна № 1 фото 10.

После выставки транспортёрной колодки, с низа игольной пластины, нужно проверить:

Высоту транспортёрной колодки над игольной пластиной в положениях длина стежка (0,5) мм от себя и закрепка!
Высоту транспортёрной колодки над игольной пластиной в положении длина стежка (7) мм, от себя и закрепка!
И во всех положениях - зазоры в начале выхода на верх транспортёрной колодки, и на заходе под игольную пластину.

Высота транспортёрной колодки (над игольной пластиной ) для шитья :

тонкого шёлка - 0,5 мм (максимальная высота).
Х/Б - 0,8 мм (максимальная высота).
Кожа - 1,2 мм (максимальная высота).

Проверка:

Поднять иглу в верхний ноль.
Вращая маховое колесо проследить:

Момент подъёма транспортёрной колодки из под игольной пластины - на верх.
Замерить зазор - между краями: началом паза (в игольной пластине) и началом транспортёрной колодки.
Где распологается середина (поперечная) транспортёрной колодки - когда игла в верхнем ноле.
И на какую высоту поднялся верх зуба транспортёрной колодки, относительно верха игольной пластины!
Замерить зазор - между краями: концом паза (в игольной пластине) и транспортёрной колодкой.
Перевести длину стежка, из положения 0,5 мм - в максимальную длину стежка 7 мм.

А если, что то выставили не точно, то можно всё, снова подкоректировать. Смотрите описание перед (фото 14).

Фото 14.

На фото 15, снята фронтальная крышка.

Стержень - игловодитель.
Стержень - крепления лапки.
Винт крепления - винт, ввёрнут в хомут и упёрт в стержень лапки.

Винт на хомуте - винт, ввёрнут в хомут и упёрт в стержень игловодителя.
Нитепритягиватель.
Верхняя втулка игловодителя.
Кривошип.
Левый конец, главного вала.

Фото 15.

На фото 16, механизм челнока.

Винт крепления, транспортёрной колодки.
Транспортёрная колодка.
Вид на посадочное место челнока, сверху.
Вал челнока.
Левая втулка, вала челнока.

Проверка работы машины, для диагностики:

Медленно, правой рукой начинаем вращать, маховое колесо, на себя. ( С выключеным двигателем).
Следим за иглой.

Игла, должна опускаться, через игольную пластину и подымается в верх, свободно.

Если игла, проткнув игольную пластину, во что-то упирается, значит сбит челнок.
Если машина рвёт верхнюю нить - значит проблемы с челноком.
Если пропуски стежка - значит проблемы с челноком.
Если петляет снизу материала - то нужно проверить настройку челнока.

Фото 16.

Дальнейшую настройку смотрите в статье начиная с фото 17: Швейная машина, ремесленная, Алеся.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

5. Износ челноков.

Почему один челнок стоит дёшево, другой - дорого?

На фото 1, три челнока, 22 класса. Внешне, на первый взгляд абсолютно одинаковы.

-- --

Фото 1.

На фото 2, вид с боку. Вот их отличия:

Не хватает зажимного винта, на основании.
Винт на основании есть, но у него содран шлиц.
На третьем, всё в норме.

Вывод!

Второй был в употреблении!

Фото 2.

На фото 3, внешний осмотр:

У первого, прижимная пластинка, с улучшенным концом. У него три винта, на месте крепления, к валу челнока. Челнок Сборный.
У второго, прижимная пластинка, с улучшенным концом. Но нет винтика. Челнок Б/У.
Прижимная пластинка, третьего она, как на первых выпусках, машины 22 класса.У него три винта, на месте крепления, к валу челнока.

Вывод!

Первый и второй челноки последнего выпуска. Третий, первых выпусков.

Фото 3.

-- --

На фото 4, вид на посадочные места челноков. Отличия видны, но пока всё в норме. Не считая винтиков, и поменянных пластин.

Фото 4.

На фото 5, носик челнока, № 3, трёх винтового, имеет штрих обработки. На первых двух штриха, нет!

Главными деталями челнока, являются:

Носик челнока.
Отсутствие осевого и поперечного люфтов, подшпульника с корпусом.
Износ носика, относительно продольной оси, паза подшпульника.

Фото 5.

На фото 6, показан Износ носика, относительно продольной оси, паза подшпульника. Челнок № 1. Отверстие в под шпульнике, длинное. Носик челнока, его перекрывает на 1/3. Явно, этот челнок, был в эксплуатации. Но за не имением другого, можно использовать и этот. Подобрав ему винтики. Подшпульник, от челнока Textima. И на нём трещина, на переднем плане, под шпульника. Но она, на проход нити в челноке, ни какой роли не играет. Естественно этот челнок, самый дешёвый.

Фото 6.

На фото 7, челнок Textima. Новый. (Обдуть смазать). Носик острый. Носик, на 50% перекрывает отверстие под шпульника. Использовался в машинах 22 класса. В посадочных местах отверстий, просто грязь, удалив её, челнок можно ставить в машину.

Фото 7.

На фото 8. Подшпульник Textima. Обратите внимание на длину отверстия. Такой подшпульник, установленный в челнок 22 класса, можно использовать в машинах шьющих зигзагом. Это Лады Веритасы.

Фото 8.

На фото 9, Подшпульник Textima. Вид с верху.

Фото 9.

На фото 10, челнок № 2. Кончик, носика челнока, притуплен, на 1 мм, входит, внутрь отверстия.

Челнок, также был в эксплуатации. Изношен на 50%. Но, как только, мы подточим носик, до остроты иглы, износ составит, все 95%. Поэтому и был снят, с машины.Можно попробовать собрать, с под шпульником, от челнока Textima. Фото 8; 9; 10. Либо использовать на винтики.

Фото 10.

На фото 11, челнок № 3. Носик, на 2 мм, перекрывает отверстие. Это подшпульник, 22 класса. Челнок новый. А вот подшпульник, от машины другого класса. Сборка - заводской брак. Куплен был, хозяином машины, как новый.

Фото 11.