Перевод вытачки в кокетку: 58. Перевод нагрудной вытачки в линию кокетки, проходящую через линию груди

Содержание

Как выполнить моделирование, используя перевод вытачки в кокетку или рельефный шов — Lessons

JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Welcome to our Sewing Club ✂️ KomoK ✂️ — the place to learn to sew

Wanting to join the rest of our members? Feel free to sign up today.

По желанию на нижней части лифа можно выполнить рельефный шов вместо нагрудной и талиевой вытачек. Для этого повторяем все предыдущие шаги моделирования, и в завершение оформляем углы рельефа плавными лекальными линиями.

Из точки “а” проводим прямую на линию проймы — см. рисунок 1. Обычно она проводится в точку, где линия проймы меняет свое направление. Но, вы можете прочертить линию в любую другую точку, в зависимости от выбранной модели.

Но, при таком моделировании мы получим чересчур острую вершину нагрудной вытачки, это будет некрасиво смотреться. Поэтому немного уменьшим длину вытачки — на 10-20 мм. После ВТО линия укороченной вытачки примет анатомически правильную и красивую форму — см. рисунок 2.

Соедините части выкройки в точке “а” (она расположена в высшей точке груди). От точки “а” рисуем плавную линию рельефа в пройму. Форму линии определяете в соответствии с выбранной моделью. Затем разрезаем выкройку по проведенной линией — см. рисунок 4.

Когда я разрабатывала модель Byrdie на пуговицах, я колебалась, добавлять ли кокетку в выкройку. Первоначальным источником вдохновения для этой рубашки послужила прозрачная блузка со складками без кокетки, поэтому вначале я думал о блузке, а не о традиционной рубашке на пуговицах.

Выкройка развивалась по мере того, как я начинала разрабатывать варианты для каждой версии, и была добавлена рубашка с воротником, и, поскольку мне нравится делать свои выкройки универсальными и пригодными для взлома, я решил не использовать кокетку, чтобы иметь гибкость для учебных пособий по хакерству.

Я часто использовал книгу Дэвида Пейджа Коффина « Шитье рубашек: развитие навыков тонкого шитья » в качестве ресурса при работе с образцами выкройки Берди. В нем содержится отличная информация о создании красивых рубашек, и я очень рекомендую его (я проверил его в своей местной библиотеке и в итоге купил копию, так как я так часто ссылался на него и превысил количество обновлений!). Гроб много рассказывает о назначении и конструкции каждой части рубашки, в том числе и кокетки. Мне очень понравился его стиль преподавания и общая идея пробовать что-то новое и экспериментировать с методами, чтобы найти то, что подходит для вашей личной швейной практики. Я действительно развила несколько новых навыков с помощью этой книги и расскажу о некоторых из них в постах о Byrdie Sewalong и других материалах по шитью рубашек в этом блоге.

Мы отрезаем плечевую часть передней и задней частей выкройки лифа выкройки Byrdie на пуговицах и соединяем их для создания кокетки (но вы можете сделать это практически для ЛЮБОЙ выкройки блузки или рубашки). Затем мы воспользуемся методом «буррито», чтобы собрать все вместе.

Традиционно кокетка служит для поддержки ткани рубашки вокруг плеча и верхней части спины для мужских рубашек, а также позволяет ткани на плече удобно лежать под пиджаком, смещая шов от верхней части плеча. Шов нужно сместить всего на пару дюймов от плеча спереди и сзади.

Кокетка также является способом придания формы рубашке, в первую очередь сзади на лифе. По сути, это большая старая система вытачек, если вы решите использовать ее таким образом, которую можно использовать для придания рубашке формы вокруг изгибов верхней части спины. Его также можно использовать для придания формы лифу спереди.

У многих современных рубашек кокетки гораздо большего размера, что очень удобно, особенно в женской одежде. Большая кокетка обычно является стилевым решением и не обязательно является функцией лучшей посадки или комфорта.

Я также читала, что добавление кокетки разбивает детали выкройки, что позволяет повысить эффективность ткани, что, кажется, имеет смысл (но на самом деле только в том случае, если вы используете одну кокетку вместо двух). Меньшие кусочки узора дают больше возможностей для цветовой блокировки и удаления отходов, и мне это нравится!

Если вы хотите сделать большую кокетку на пуговицах Byrdie, вы можете подумать о том, чтобы отрегулировать ширину спины и/или ширину плеч, или даже увеличить размер. Растягивание кокетки дальше по спинке лифа — более чем на пару дюймов — сделает верхнюю часть спины более жесткой и может сделать ее более тугой на спине. Складка на спине под кокеткой немного облегчает вытягивание рук вперед, поэтому если сместить ее слишком далеко вниз от самой широкой части спины, складка на спине станет неэффективной.

Начните с обведения плеч передней и задней выкройки лифа (используйте вариант А, если используете выкройку Byrdie на пуговицах) на новом листе бумаги. Вам нужно только обвести верхние несколько дюймов рисунка. Они составят часть выкройки кокетки.

Отметьте припуск на плечевой шов задней кокетки. Затем отметьте 2 дюйма вниз от внешнего плечевого шва для задней части кокетки. Когда вы рисуете линию на 2 дюйма, убедитесь, что вы держите линию под углом 90 градусов, в квадрате, к центру спины.

Проделайте те же действия для передней части кокетки, но добавьте только дюйм для передней кокетки (плюс припуски на швы сверху и снизу), как показано ниже. Линии передней части кокетки должны быть параллельны линии плеча. Я пометил плечевые швы и швы кокетки, чтобы все было ровно. Вырежьте детали выкройки кокетки.

И не забудьте обрезать центр задней части кокетки, чтобы убрать складку сзади (или вытачки сзади, если шьете вариант B). Центральная часть спинки отмечена на выкройке на расстоянии 1 дюйм от линии «Разрез по сгибу». Складка сзади останется на спинке лифа, но не на кокетке..

Вырежьте две детали кокетки на сгибе ткани. Также неплохо сделать надрезы по центру спинки, по вырезу горловины и по нижнему краю кокетки. Я также забыл закрепить оригинальный плечевой шов для выравнивания рукава позже, так что обязательно сделайте это!

Отрежьте детали корсажа. Если вы пришиваете планку с пуговицами и вытачки на груди, лучше сделать это до того, как прикрепите кокетку. Вы также можете приметать заднюю складку на место (в инструкциях по выкройке для Byrdie указано пришить заднюю складку по центру примерно на 3 или 4 дюйма ниже выреза горловины. Вам нужно только наметать верхнюю часть складки при добавлении кокетки).

Переверните лиф/кокетку лицевой стороной вниз и выровняйте другую часть кокетки лицевой стороной вниз по шву кокетки. Лиф будет зажат между двумя кокетками. Сшейте все три детали вместе по шву кокетки с припуском на шов 5/8 дюйма.

Теперь сложите нижнюю часть кокетки поверх свернутого лифа и совместите плечевые швы лицевыми сторонами друг к другу. Если вам кажется, что лиф будет мешать, разверните его и снова сверните как можно туже, чтобы можно было ровно скрепить плечевые швы и оставить достаточно места для припуска на шов 5/8 дюйма.

Очень простое преобразование — штабели остались на месте, грузовик остался тандемным. Приемник класса 4, контроллер тормозов, сцепка ET, переделанные фары, простой бортовой автомобиль. Обратите внимание, что на этом грузовике нет крыльев — стоимость крыльев включена в бортовую платформу.

После того, как вы приобрели полуприцеп, который был в коммерческой эксплуатации, вы должны переоборудовать его, чтобы он правильно функционировал в рекреационной среде. Мы заказываем новые грузовики в соответствии с нашими спецификациями для отдыха, чтобы свести к минимуму любые необходимые изменения. На подержанных грузовиках есть ряд вещей, которые необходимо сделать, и другие вещи, которые не являются обязательными.

Это минимальные вещи, которые мы обычно делаем, но вы можете сделать больше во время проекта преобразования. Указанные компоненты являются нашими рекомендациями, но в большинстве случаев доступны и другие эквивалентные компоненты. Мы указываем их, потому что считаем, что они «лучшие в своем классе» и именно их мы используем лично.

Хотя вы «можете» прицепить дом на колесах к коммерческому грузовику, освещение не будет работать, не будет тормозов, а коммерческое сцепное устройство в большинстве случаев довольно сильно побьет дом на колесах. Некоторые люди используют коммерческие сцепки с RV, но мы рекомендуем удалить коммерческое сцепное устройство, если оно не требуется для вашего профиля миссии, и заменить его подвесным сцепным устройством RV за осями.

Вы захотите добавить крылья к колесам, чтобы защитить переднюю часть фургона и заднюю часть грузовика. Обратите внимание, что в этом нет необходимости, если вы надеваете тело. Если оставлять грузовик тандемом, как это характерно при минимальной переделке, то нужно прикрывать оба колеса. Крыло, показанное ниже, — это то, что мы обычно используем. Это относительно низкая стоимость и обеспечивает хорошую защиту.

Вам нужен способ остановки прицепа, поэтому добавьте тормозной контроллер Direclink с соответствующим HD-модулем. Он подключается к диагностическому порту на грузовике и обеспечивает лучшее торможение, которое мы нашли для HDT. Другие контроллеры тормозов работают, но не так хорошо; а в некоторых случаях и вовсе нет.

Затем добавьте к грузовику TireMinder (TST) TPMS (система контроля давления в шинах) с 6–10 датчиками (в зависимости от того, будете ли вы оставаться тандемом). Монтируем цветной дисплей наверху в зоне хранения. Для прицепа могут быть поставлены дополнительные датчики. Хотя TPMS не является обязательным требованием, большинство людей, использующих грузовики в службе RV, предпочитают монитор шин для шин прицепа.

Для освещения и электроснабжения мы добавляем центр RVH Electrical (включая Jackalope). Это обеспечивает преобразование света RV и будущее использование электрических аксессуаров. Он включает в себя центр нагрузки постоянного тока с предохранителями и клеммные колодки для приема сигналов освещения. Он поставляется с семиконтактным проводом прицепа для подключения к задней части грузовика и 7-контактным разъемом для подключения прицепа. Он также поставляется с достаточным количеством провода № 6 для прямого подключения к аккумуляторной батарее для питания 12-вольтового центра нагрузки и автоматическим выключателем для этой линии. Таким образом, в основном все, что вам нужно, чтобы правильно подключить ваш трейлер и поддерживать будущие потребности в расширении. Хотя мы не продаем это как розничный продукт, вы можете воспроизвести функцию и макет, если будете делать это самостоятельно.

Нас часто спрашивают, нужно ли использовать Jackalope для преобразования света. Ответ — нет. Хотя мы предпочитаем качество и надежность Jackalope, существуют альтернативные решения. Если вы используете один из «более дешевых» преобразователей света, доступных в автомобильных магазинах, помните, что вы получаете то, за что платите. Нам не повезло с этими преобразователями. За эти годы у нас было много, МНОГИЕ из них терпят неудачу. Если вы ищете альтернативу, наш совет — преобразователь, который продает Roadmaster. Кажется, что он сделан лучше, чем более дешевые импортные.

Удалите стандартную сцепку и добавьте сцепку ET, рассчитанную (обычно) на вес пальца 5–8 тыс. На тандемном грузовике это требует некоторого удлинения рамы — примерно на 2 фута. ET, продаваемый RVH Lifestyles, имеет новые восходящие демпферы, новый рычаг с более длинным выпуском и специальную головку ET вместо головки Binkley. Головка ET исправна и рассчитана на тяжелые условия эксплуатации, головка Binkley не подлежит обслуживанию. При необходимости в будущем ET можно обновить до версии с весом 9500 булавок.

Нам также нравится сцепка TrailerSaver, если она вам доступна. Но наш первый выбор — это инопланетянин. Если вы ищете бывшую в употреблении сцепку с подвеской, TrailerSaver имеет наибольшую доступность на рынке подержанных автомобилей.

Обычно мы ставим по крайней мере одну камеру заднего вида на сцепку и 7-дюймовый или 9-дюймовый монитор на приборную панель — обычно этот монитор представляет собой систему с четырьмя обзорами. Монитор монтируется на лицевой стороне приборной панели или, в случае с 7-дюймовым монитором, встраивается в приборную панель. Система DVR, которая записывает 6, 9 или 17 каналов, является вариантом, который может заменить простой дисплей. Кроме того, оцените наличие видеоподключения в задней части кровати для поддержки до трех камер трейлера.

Если у вас на прицепе установлены гидравлические дисковые тормоза, мы можем модернизировать тормозную систему вашего прицепа до BlueDot, чтобы она работала от пневматической системы вашего грузовика — точно так же, как «обычный» полуприцеп. Это дает вам «лучшее в своем классе» торможение для вашего дома на колесах. Если вы сделаете это, тормозной контроллер для электрических тормозов не требуется в грузовике, хотя вы можете включить его, чтобы он был совместим со «стандартным» RV или другими прицепами. У использования BlueDot есть свои плюсы и минусы, которые мы будем рады обсудить с вами.

Хотя это и не требуется для минимальной переделки, другая вещь, которую мы делаем почти с каждым переоборудованным грузовиком, — это замена вертикальной выхлопной трубы на горизонтальную (горизонтальную) выхлопную трубу. Это освобождает место для дискового ящика и позволяет использовать дополнительное хранилище. Он также удерживает выхлопные газы от прицепа, хотя в грузовиках с полным выбросом вредных веществ (грузовики с DPF и DEF) сажа на выхлопных газах на самом деле не является фактором. Стоимость преобразования горелки для сорняков обычно составляет около 1000 долларов США и позволяет использовать коробку дрома между обтекателями кабины.

Разделение включает удаление самой передней задней оси и перемещение задней оси. Для перемещения оси обычно используются три положения. «Короткий», который должен поместить ось в переднее положение, где была «удаленная» ось. «Длинный», который заключается в том, чтобы оставить заднюю ось на прежнем месте. И «Mid», который размещает ось где-то посередине между двумя исходными местоположениями.

Выделение не требуется для использования в рекреационной среде и является одной из наиболее спорных тем в рекреационном сообществе HDT. Как и в любой другой теме в мире автофургонов, у синглинга есть свои плюсы и минусы. У каждого есть свое мнение, однако многие отрицательные мнения основаны на опыте и данных из коммерческого мира, и это не всегда применимо к рекреационной среде, где нагрузки очень легкие.

Для нашей кровати с юбкой премиум-класса мы всегда заменяем тандемные оси на одну ось — эта платформа спроектирована вокруг одной оси на 99 дюймов от задней части кабины (см. изображение белого грузовика выше). Около 60 % грузовиков на наших универсальных платформах остаются тандемными, главным образом потому, что это снижает первоначальные затраты. Хотя это действительно снижает первоначальные затраты на переоборудование, со временем это будет стоить дороже, если оставить тандем грузовиков. Это просто еще один пункт, который вы должны сбалансировать, принимая решения в процессе конверсии.

Хотя разделение в основном является личным предпочтением, оно увеличивает грузовое пространство кровати и немного упрощает текущее обслуживание. Это также улучшает маневрирование, если все сделано правильно. Если вы перевозите какой-либо палубный груз тяжелее смарт-автомобиля, мы рекомендуем оставаться тандемом, так как вы, вероятно, увеличите грузоподъемность задней (одинарной) оси, которая обычно оценивается в 19, 500 фунтов площади. Хотя вы можете найти заднюю ось с рейтингом 23K для отдельного грузовика, замена оси производится редко. Однако при желании мы можем выполнить эту работу.

Удлинитель рамы с «сестринской» секцией рамы для прочности. Эта рама была исключительно короткой, поэтому было сделано удлинение длиннее обычного. Сестринская рама была сделана для дополнительной прочности из-за длины рамы. До и после растяжения рамы, показанного выше. Volvo 730 — колесная база 205 дюймов увеличена до 236 дюймов.

Как правило, мы рекомендуем выделять «мид» (middle), так как это лучше уравновешивает внешний вид большинства грузовиков и позволяет использовать платформу, на которой можно перевозить груз без чрезмерного выступа сцепки. Это требует сверления новых отверстий для вешалок, чего нет в других вариантах. Таким образом, это увеличивает работу и стоимость (несколько). Но в итоге вы получите лучшее решение.

«Короткий одиночный» Volvo 730. Он НЕ предназначен для перевозки автомобиля — у него колесная база 205 дюймов, и он отлично подходит для ежедневного вождения. Он ненамного длиннее пикапа с двойной кабиной и намного лучше маневрирует. На нем наш четырехдверный стальной короб, а также кастомные ящики сзади.

Исключением для выделения середины является случай, когда в профиле миссии требуется грузовик, который является «ежедневным водителем», т.е. не предназначен для перевозки автомобиля или другого значительного палубного груза, требующего большой(r) палубы. В этом случае укорочение, вероятно, является лучшим решением, так как оно значительно укорачивает колесную базу и обеспечивает более короткую габаритную машину и гораздо лучшую маневренность. Если вы водите автомобиль каждый день, это значительное преимущество. Короткий Volvo 730/780/860 может иметь колесную базу до 205 дюймов, а 630/640 — до 183 дюймов. Это зависит от нескольких факторов, в том числе от размера и положения топливного бака. Volvo 730/780/860 с одинарной средней частью обычно имеет колесную базу 236 дюймов. При одиночной перевозке смарт-автомобиля мы позиционируем ось на 99-дюймовый BOC (задняя часть кабины) — это 236-дюймовый вес 730/780/860.

Мы никогда рекомендуем выделять слово «длинный». Преимуществ, кроме простоты реализации, в этом нет, а есть существенные недостатки. В основном, перегрузка передней оси палубным грузом, значительные проблемы с маневрированием по сравнению со средним или коротким, а также внешний вид (грузовик выглядит неуравновешенным). Длинное разделение может также привести к увеличению общей длины грузовика, поскольку большинство сцепных устройств подвески, используемых с HDT, требуют установки внутри лонжеронов рамы. Разделение длинной означает необходимость удлинить лонжероны рамы, чтобы найти сцепку; в результате автомобиль в целом становится длиннее, чем если бы ось была смещена вперед.

При разделении грузовика необходимо изготовить новый карданный вал для новой длины – это верно независимо от того, какое положение выбрано. Требуется новая вилка для крепления карданного вала к дифференциалу, и вам, возможно, придется добавить/переместить несущий узел для поддержки более длинных карданных валов. Вы также перемещаете воздуховоды, уравнительный клапан, клапаны/соленоиды и опорные кронштейны для обслуживания на новом месте. U-образные соединения проверяются и при необходимости заменяются.

В процессе разборки мы чистим и красим раму (по мере необходимости), обслуживаем/заменяем тормоза, элементы подвески, реактивный рычаг и т.д. Часто заменяются подушки безопасности и тормозные бачки. Мы также пользуемся возможностью полностью обслужить подвеску кабины. Это означает замену подушек безопасности, амортизаторов, возможно, клапана выравнивания кабины, рычага управления, втулки и перенастройки кабины (большинство из них наклонены). Тормозная система ABS перепрограммирована для правильной работы и правильного взаимодействия с системой Volvo VEST.

В сообществе HDT ведется много дискуссий о ценности разделения. Хотя вам не нужно выделять грузовик, у него есть некоторые преимущества и, конечно же, некоторые недостатки. Главный недостаток – первоначальная стоимость. Выделение вместе с соответствующими ремонтами/улучшениями, описанными выше, обычно обходится в среднем в диапазоне от 7000 до 12000 долларов. Однако часть из них на самом деле является ремонтом и улучшением, а не «просто» выделением. В большинстве случаев для того, чтобы разделить Volvo с колесной базой, которую мы используем, требуется двухкомпонентный карданный вал, а также добавление несущего подшипника и кронштейна. Это увеличивает стоимость процесса. Мы используем детали только самого высокого качества (U-образные соединения, хомуты и т. д.), поэтому выполнение отдельных работ увеличивает общую стоимость проекта.

Одна из вещей, которые вы часто слышите о одинарных грузовиках, это то, что они не так ездят, как тандемные грузовики. Хотя это может быть правдой в определенных обстоятельствах — например, при проезде лежачих полицейских, когда задняя часть всегда поддерживается тандемами, — мы не находим это в целом верным при использовании RV.

Примите во внимание конструктивные особенности оригинального грузовика — он спроектирован так, чтобы нести значительный вес на задней оси — свыше 35 000 фунтов. И у него есть подвеска, предназначенная для этой цели. Таким образом, несмотря на то, что у него есть воздушная подвеска, он все еще довольно «жесткий» сзади в тандеме. Мы ездили по одним и тем же дорогам с одной и той же моделью грузовика, который был как тандемным, так и одинарным, и, честно говоря, не находили в них большой разницы при использовании RV или бобтейла. Это неприменимо к коммерческой эксплуатации с различными коэффициентами загрузки.

Еще вы слышали, что тандемный грузовик имеет лучшую тягу. Это просто не верно в рекреационном мире. Основной аргумент, используемый в поддержку утверждения о том, что тандемы имеют лучшее сцепление с дорогой, заключается в том, что межосевая блокировка позволяет управлять передним колесом вместе с задним.

Швейная фабрика БИСАН

Пошив верхней одежды, детской, мужской, женской, униформы

Перевод вытачки в кокетку: 58. Перевод нагрудной вытачки в линию кокетки, проходящую через линию груди — Азбука шитья

Как выполнить моделирование, используя перевод вытачки в кокетку или рельефный шов — Lessons

Как выполнить моделирование, используя перевод вытачки в кокетку или рельефный шов — Lessons

Tata

Подмастерье

Как выполнить моделирование, используя перевод вытачки в пройму и рельеф — Lessons

Tata

Подмастерье

Добавление кокетки к выкройке блузки (метод буррито) – Pattern Scout Studio

Добавить ярмо очень просто.

Каково назначение ярма?

Небольшое примечание по размеру кокетки…

Создайте кокетку, изменив существующие детали выкройки корсажа

Вырежьте и подготовьте детали выкройки.

Прикрепите кокетку к спинке лифа

Прикрепите кокетку к переду лифа

Метод буррито

Преобразования — RVH Lifestyles

Переоборудование из коммерческого в рекреационное использование

Типичные минимальные изменения при переоборудовании

Разделение