Тест драйв №10: Astralux R 20 и Janome MC 6600 — Тест драйвы и обзоры — Статьи

19.04.2023

Возможность сочетать скорость и возможности профессиональной швейной машины, гибкость и многофункциональность бытовой — вот о чем пойдет речь на этот раз. Этот тест-драйв посвещен профессиональной серии компьютеризированного класса – Janome MC 6600 и AstraLux R 20.

Если Вы по своей натуре мастерица и желаете использовать разнообразные техники шитья, такие как лоскутное шитье, квилтинг, фигурная стежка и многие другие, то Вы читаете обзор, который Вам обязательно покажется интересным.

Творить без ограничений, иметь надежного помощника, который будет полностью отвечать вашим потребностям, вот что Вам действительно необходимо. Выбор сделать непросто, но надеемся мы поможем Вам облегчить эту задачу. Проведем небольшой экскурс по возможностям и удобству эксплуатации.

Внешний вид и эргономика

Начнем, пожалуй, с внешнего вида и эргономики. Конечно, нельзя не отметить, что габариты машин внушают доверие и уважение. Вес каждой составляет около 17-ти килограммов.

По дизайну сравниваемые машины очень похожи, вот только у AstraLux имеется съемная рукавная платформа, предоставляющая возможность шитья круглых изделий замкнутого контура.

Обе машины оснащены встроенными верхними транспортерами, которые более аккуратно продвигают капризные материалы и позволяют избежать пропуск, при сшивании двух длинных лоскутов, и ненужных сборок.

Всдедствие чего, мы получаем идеальную строчку и высокое качество. Коленоподъемник входит в комплект как и к 6600, так и к R 20. С его помощью Вы легко можете поднять лапку одним легким движением ноги.

Это освободит Ваши руки, что очень ценится, если работать предстоит с лоскутками или наоборот — с объемным изделием. Так же аналогичны и ЛСД дисплеи. Они весьма информативные и понятные для начинающего. Дополнительный выдвижной столик присутствует только в AstraLux.

Есть одно серьезное отличие этих двух моделей! AstraLux R 20 имеет челнок вертикальный двойного обегания, который устанавливается в основном только на промышленной швейной технике. Janome MC 6600 – горизонтальный ротационный.

И у того, и у другого есть свои достоинства и недостатки. Хотелось бы на этом моменте остановиться поподробнее, так как этот факт может помочь Вам выбрать самый оптимальный вариант.

Вертикальный челнок R 20 имеет возможность регулировки натяжения нижней нити на шпульном колпачке, натяжение в 6600 регулируется автоматически и подтянуть либо ослабить его вручную невозможно.

Данную особенность можно рассматривать как недостаток при обработке капризных материалов. В обслуживании горизонтальный челнок проще, при использовании доставляет меньше хлопот.

Он не нуждается в смазке, всегда видна нижняя нить (будет ясно, когда потребуется намотка шпульной нити). Жаль только, что в 6600 не предусмотрена система Drop-in (автоматическое поднятие нижней нити).

Правда, обнаружено — строчка у горизонтального челнока имеет «елочку», вертикальный же челнок двойного обегания шьет более ровно. Это заметно даже невооруженному глазу человека далекого от шитья.

Данные доводы мы подтвердим, проведя несколько тестов:

Использовать будем хлопчатобумажную ткань. Длину стежка устанавливаем 2.5 мм, натяжение идет автоматическое, иголка под номером «75».

Строчка вертикального челнока (AstraLux) выглядит более аккуратной и ровной. Горизонтальный челнок (Janome) имеет крен в правую сторону. При немаленьком количестве плюсов и своем удобстве, он по качеству проиграл профессиональным технологиям.

Так сложилось, что выполнение петель изначально у Janome не занимало высоких позиций. Попробуем выметать петли глазком на трикотаже, при автоматическом натяжении.

Обе машины справились с поставленной задачей. 6600 чуть зажевывая ткань, из-за этого пришлось увеличить длину стежка, выметала петлю, немного незаладилось с геометрией глазка.

R20 принялся за работу сразу, используя предлагаемые настройки. Результат удовлетворил всех, кто своими глазами смог оценить внешний вид и качество выполненной операции. Конечно, все познается в сравнении.

Не будем отрицать, что промышленная техника справится с представленной работой быстрее и лучше.

Возьмем нитки высокого качества и самые дешевые, посмотрим как машины отреагируют на них и какую строчку дадут. Натяжение нити автоматическое, длина стежка 2,5мм, иглы «75».

Нетрудно догадаться каков будет итог при использовании нитей высокого качества. А вот с иными дедо обстоит куда интереснее. AstraLux, конечно показал свой характер, порвав первый раз верхнюю нить, затем принялся шить исправно.

Качество строчки оставляет желать лучшего, ожидать большего от этих ниток просто бессмысленно, как говорится: «Скупой платит дважды». Janome тоже оборвала нить, можно сказать большее — даже нитевдеватель не очень нежно с ней обошелся (просто порвал ее).

Найти общий язык с этой моделью так и не получилось. После 5–ти (!) попыток удовлетворительную строчку мы так и не получили.

Вывод:

Если Вы решили подобрать себе идеального помощника с изобилием рабочих операций, петель, декоративных, оверлочных, трикотажных, потайных строчек, различных аппликаций, возможностью выполнения пэчворка, квилтинга, вышивания монограмм, то выбор ваш верен.

При приобретении любой из этих машин, Вы сможете сполна воплотить в жизнь множество идей. Главная Ваша задача — правильно подобрать тип челночного устройства. Определиться, что необходимо именно Вам…

Удобство заправки и контроля объема намотки нижней нити, желание забыть про обслуживание челночного устройства? Тогда Ваша машина Janome 6600. Получить идеально ровную строчку, классический челнок промышленного образца? Отимальный выбор – AstraLux R 20.

Надеемся, что мы помогли Вам сделать выбор или ,по крайней мере, наметить своего фаворита!

В данной статье мы провели сравнение швейных машинок

AstraLux R 20

и

Janome MC 6600

. Получить информацию о сравнении других швейных машин вы можете на странице «обзоры». Сайт регулярно обновляется и дополняется новыми обзорами, не пропустите!

Разница между горизонтальными и вертикальными организациями

Теги:
Управление проектами

Деловой мир содержит большое разнообразие структур и моделей, но для определения структуры большинства организационных диаграмм можно использовать две основные формы: вертикальную и горизонтальную. Вертикальная или горизонтальная структура вашей компании влияет на все: от того, как ваши руководители принимают решения, до того, какое программное обеспечение для управления проектами вы выбираете. В этом руководстве мы рассмотрим разницу между горизонтальной и вертикальной организацией и предложим советы по выбору между ними.

Что такое вертикальная организация?

Вертикальные организации характеризуются четко определенным руководством наверху всей организации, чье влияние распространяется на менеджеров среднего звена и руководителей отделов. Затем эти менеджеры среднего звена распределяют работу между сотрудниками своих отделов. Точно так же, когда работа завершена, она возвращается вверх по цепочке, пока не достигает менеджера среднего звена, обладающего достаточными полномочиями для утверждения работы, который затем перемещается за пределы своего первоначального отдела в другие подразделения компании для обеспечения качества или производства.

Вертикальные организации возникли в 20 веке, когда существовал значительный разрыв в навыках между менеджерами и их подчиненными. Менеджеры часто имели более высокий уровень образования и были компетентны в задачах, которые их сотрудники выполняли ежедневно. Сегодня вертикальные организационные структуры часто встречаются в крупных компаниях и корпорациях, где есть много сотрудников, разбросанных по разным уровням, с цепочками подчинения, которые все доходят до высшего руководства.

Что такое горизонтальная организация?

В отличие от вертикальных организаций с многоуровневой структурой управления, горизонтальные организации сосредоточены на уровне навыков, а не на вертикальной иерархии. Меньшее разделение существует между высшим руководством и квалифицированными работниками. Например, генеральный директор может работать непосредственно с командой разработчиков при завершении и утверждении проектов, но в очень технических ситуациях генеральный директор будет полагаться на разработчика программного обеспечения, чьи знания намного превосходят его собственные.

Организации с горизонтальной или плоской организационной структурой часто начинаются как стартапы, не нуждающиеся в традиционном управлении. В горизонтальном менеджменте титулы имеют не такое большое значение, как навыки, поэтому сотрудникам без впечатляющих должностей доверяют больший вклад в проектные решения и дают возможность творчески решать проблемы. Производительность — это то, что больше всего беспокоит эти организации с плоской структурой, что делает их менее озабоченными разграничением рабочих ролей и более сосредоточенными на достижении своих целей. Однако горизонтальную организационную структуру иногда бывает трудно масштабировать по мере роста компании и необходимости более определенных ролей.

В чем разница между горизонтальной и вертикальной организацией?

Существует множество ключевых различий между горизонтальными и вертикальными организациями, которые отличают их друг от друга. Вот основные из них, о которых вам нужно знать:

Коммуникация и сотрудничество

Коммуникация и совместная работа могут выглядеть по-разному в вертикальной и горизонтальной организациях. В вертикальной команде общение часто затруднено или задерживается, потому что сообщения должны передаваться вверх и вниз по цепочке команд. В горизонтальной компании каждый может общаться с кем угодно, что значительно упрощает получение быстрого ответа. Однако такой неструктурированный подход к общению может иногда приводить к тому, что ключевые члены команды не участвуют в быстром диалоге.

Большая свобода коммуникаций, предлагаемая горизонтальной организационной структурой, также способствует большему творчеству и сотрудничеству, поскольку сотрудники могут легче формировать отношения между межфункциональными командами и отделами. Этот тип междисциплинарного управления проектами более сложен в разрозненной вертикальной структуре, где коммуникации более сложны, а роли более четко определены.

Определения ролей

Роли для отдельных должностей, как правило, более жестко определены в вертикальных организациях, где существует строгая иерархия. В горизонтальных организациях, особенно в малых предприятиях, отдельные работники могут носить одновременно несколько разных обязанностей, выполняя одновременно несколько работ. Такая децентрализация может привести к путанице ролей в горизонтальных командах, тогда как в вертикальных командах должности и их обязанности, как правило, очень четко определены.

Принятие решений

Процесс принятия решений сильно отличается в вертикальной и горизонтальной организационных структурах. В горизонтальной структуре сотрудники обычно обладают гораздо большей автономией и полномочиями по принятию решений, и меньше внимания уделяется получению одобрения от руководства, прежде чем приступить к принятию решений. В вертикальной структуре сотрудники более низкого уровня обычно не имеют такого большого вклада или автономии, когда речь идет о важных стратегических решениях, что снижает вовлеченность сотрудников.

Недостатком такой схемы является то, что горизонтальные команды также могут затруднить достижение консенсуса в отношении решений, особенно если всем предоставлено равное право голоса во имя расширения полномочий сотрудников. Напротив, в большинстве вертикальных команд есть один человек или, самое большее, несколько человек, принимающих решения, а это означает, что достичь консенсуса обычно проще.

Оба эти механизма принятия решений также могут иметь неприятные последствия из-за отсутствия знаний и подотчетности. В горизонтальной структуре, особенно в стартапах, у сотрудников может не быть необходимого опыта для принятия правильных бизнес-решений. Это также может иметь место в вертикальных компаниях, например, когда руководители, далекие от повседневных бизнес-операций, принимают решения, влияющие на рядовых сотрудников.

Допустимый риск

Хотя толерантность к риску может варьироваться в зависимости от множества факторов, в целом горизонтальные организации, как правило, готовы терпеть более высокую степень риска, чем вертикальные организационные структуры, что может быть как плюсом, так и минусом. Частично это отсутствие терпимости к риску связано с дополнительной бюрократией и бюрократией в вертикальных компаниях, что затрудняет получение необходимых одобрений от руководства по более рискованным планам.

Должен ли я использовать горизонтальную или вертикальную структуру?

Выбор функциональной структуры для вашей компании – важное решение. В зависимости от размера и потребностей вашей компании могут работать как горизонтальные, так и вертикальные командные структуры. Прежде чем принять какое-либо решение, вам необходимо определить текущую структуру команды, а затем проанализировать текущую производительность и будущие цели, чтобы увидеть, работает ли ваша текущая организационная структура или нет.

Также следует учитывать возраст и размер вашей компании. Как правило, более старые и крупные компании, такие как корпорации, выигрывают от более вертикальной структуры. Но более молодые, небольшие компании могут предпочесть более горизонтальную структуру. Чем крупнее становится компания, тем сложнее поддерживать по-настоящему плоскую организационную структуру.

Вы также должны подумать о том, как вы хотите структурировать возможности роста для сотрудников. Как правило, вертикальные команды имеют четкий путь к продвижению по службе, поскольку существует строгая иерархия. С другой стороны, проще получить новые навыки в горизонтальной команде, где задачи менее определены.

Имейте в виду, что гибридные организационные структуры также возможны, поэтому вам может не понадобиться придерживаться той или иной стороны. Например, ваша компания в целом может иметь вертикальную организационную структуру, но вы можете настроить свою команду как плоскую организацию, чтобы поощрять сотрудничество и автономию.

После того, как вы определили, имеет ли ваш бизнес горизонтальную или вертикальную организационную структуру, вы можете лучше понять, какие инструменты управления проектами лучше всего подходят для вашей бизнес-модели. Вы можете ознакомиться с нашим руководством по лучшему программному обеспечению для управления проектами, чтобы узнать о некоторых из наших лучших решений, чтобы начать работу и двигаться дальше.

Technology Advice может предлагать свои услуги бесплатно, поскольку некоторые поставщики могут платить нам за веб-трафик или другие возможности продаж. Наша миссия — помочь покупателям технологий принимать более обоснованные решения о покупке, поэтому мы предоставляем вам информацию обо всех поставщиках — даже о тех, которые нам не платят.

Вот официальная причина, почему некоторые светофоры горизонтальные, а некоторые вертикальные

Наконец. НАКОНЕЦ у меня есть ответ. В течение многих лет я звонил в муниципалитеты, беспокоил коммунальщиков, обслуживающих стоп-сигналы, а в последнее время кричу на людей на пешеходных переходах. «Почему эти светофоры вертикальные, а техасские — горизонтальные?!» — умоляю я безумным тоном, указывая на свет дрожащим указательным пальцем, мои глаза расфокусированы и налиты кровью. «Мне нужно это знать! Пожалуйста!» И в течение многих лет все, что я получал из этих источников, — это телефонные звонки и странные взгляды. Но это заканчивается сегодня.

На протяжении многих лет я связывался с различными организациями по безопасности, я звонил в DOT из разных штатов, и по большей части люди только догадывались, почему некоторые светофоры выглядят так:

В то время как другие выглядеть так:

РЕКЛАМА

Но недавно, с запуском Autopian, ко мне обратились несколько блестящих инженеров, предложивших стать источниками для историй. Один инженер-строитель по имени Джо Эберле представился в своем электронном письме инженером по транспорту. Когда я прочитал его записку, мое сердце заколотилось; Мне казалось, что, может быть, только может быть, я смогу получить окончательный ответ на вопрос, который слишком долго не давал мне покоя. Я решил выстрелить:

Первый ответ Джо был коротким:

Да, определенно! Короткий скучный ответ: это в основном то, что предпочитает государственное агентство. Но я знаю, что вам, ребята, нравятся подробности, поэтому я получу несколько ссылок, выделю несколько особых случаев использования и отправлю их в эти выходные. (Замена передней подвески на грузовике моего приятеля сегодня вечером/завтра утром, так что может быть не раньше воскресенья или понедельника)

Но затем, предположительно после того, как в грузовик были установлены новые стойки и рычаги, появилась Большая Кахуна; Я не был готов к занудству, которое мистер Эберле привьет мне. Пристегнитесь, ребята. Это вот-вот станет реальностью.

Ответы от инженера по транспорту

«Для начала, лучший ресурс для всего, что связано со светофорами или знаками, — это MUTCD (Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением)», — начал он. «Этот документ является основой для многих государственных кодексов, касающихся управления дорожным движением, и если штат хочет отклониться от него, ему необходимо будет получить одобрение от FHWA (Федерального управления автомобильных дорог). В нем указаны все требования к высоте установки светофора, что можно отображать на светофоре, сколько светофоров на подходе к перекрестку и т. д.».

«Раздел 4 касается конкретно светофоров и указывает, что светофоры могут быть установлены вертикально или горизонтально и в каком порядке должны быть красный, желтый и зеленый цвета в обоих случаях. Однако в нем нет никакого объяснения, почему вы можете установить сигнал вертикально или горизонтально».

Он продолжил: «Следующим источником будет ссылка на стандартные планы строительства любого штата DOT. Обычно они показывают, как должен быть построен идеальный светофор в этом состоянии, и являются основой для проектирования любого нового светофора».

Ветер, некоторые заметки о новых «задних пластинах» на светофорах, тросах

РЕКЛАМА

Вот хорошая часть; Эберле упоминает ветер как главный стимул для перехода на горизонтальные сигналы вместо вертикальных:

Теперь о вертикальных и горизонтальных сигналах. Стандартное расположение светофора – это подвесить их вертикально: красный цвет вверху, зеленый – внизу, но я думаю, что есть несколько причин, по которым светофор следует устанавливать горизонтально. Во-первых, установка сигнала горизонтально позволяет использовать две точки крепления к пролетному проводу, а не только одну вверху, что должно лучше закрепить сигнал и предотвратить его раскачивание параллельно дороге во время сильного ветра. Недавнее улучшение безопасности новых сигналов, которое вы, возможно, заметили, заключается в установке задних пластин с отражающей рамкой, которая помогает сигналам выделяться на фоне горизонта в течение дня и освещать их ночью благодаря отражающей рамке.

[…]

Хотя эти преимущества в плане безопасности велики, они также значительно увеличивают площадь поверхности сигнала без значительного увеличения веса, фактически действуя как парус и разбрасывая сигналы при гораздо более слабом ветре, чем раньше. Это было бы хорошей причиной, чтобы установить их горизонтально с двумя точками крепления, однако большинство DOT начали требовать привязи на всех сигналах, установленных на пролетных тросах, для борьбы с этим. Эти тросы в основном представляют собой еще один провод, проходящий по нижней части сигналов, чтобы обеспечить вторую точку крепления и закрепить их на месте. Вы, возможно, также заметили множество мачтовых мачт (тяжелых стальных опор) на перекрестках с сигналами, установленными непосредственно на них. Эти жесткие крепления также устранят любое раскачивание, вызванное сильным ветром, но вы все равно увидите горизонтальные сигналы, установленные на них.

Вертикальный просвет

Eberle продолжает следующее преимущество горизонтальных сигналов — увеличенный вертикальный просвет:

Еще одна причина, по которой сигналы могут быть установлены горизонтально , заключается в том, чтобы обеспечить лучший вертикальный просвет для дороги внизу. Сигналы должны находиться как минимум на высоте 14 футов над проезжей частью, в идеале — на высоте 17–19 футов. Но если по какой-то причине сигналы опускаются слишком низко, их горизонтальная установка потенциально может дать дополнительные 2–3 фута зазора. Это кажется довольно хорошей причиной, но, как правило, если у вас есть длинный пролет, из-за которого сигналы провисают слишком низко, вы просто монтируете пролетный провод выше на столбе или увеличиваете натяжение, прежде чем переключать сигналы. Если бы вы устанавливали светофоры в туннеле, я полагаю, это была бы веская причина.

Эстетика имеет значение

Таким образом, вертикальный зазор и ветер важны, но не думайте, что в городах функциональность всегда ставится на первое место; то, как выглядят светофоры, также имеет значение: Эберле приводит пример округов в Мичигане, которые добровольно отказались от преимущества видимости, чтобы их светофоры были черными:

.

Наконец (и я думаю, что это настоящая причина), у людей есть предпочтения в том, как выглядят вещи, даже когда дело доходит до сигналов светофора. Хотя горизонтально установленные светофоры изначально могли быть установлены для предотвращения раскачивания на ветру или для дополнительного вертикального зазора, современные светофоры имеют множество других конструктивных элементов для решения этих проблем. Возможно, 50 лет назад город начал монтировать сигналы горизонтально по уважительной причине (например, ветер ураганной силы), а потом горожане привыкли видеть все сигналы именно так и не хотели бы видеть вертикальный сигнал, поэтому город соблюдает традицию и все такое. сигналы остаются горизонтальными.

[…]

Отличным примером этого, которым я сейчас занимаюсь, является окрашивание сигналов в черный цвет вместо желтого. Обычно сигналы всегда были желтыми по тем же причинам, по которым школьные автобусы желтые, чтобы они выделялись. Но несколько лет назад несколько округов Мичигана начали устанавливать черные светофоры на всех своих перекрестках. Теперь, когда мы разрабатываем новые сигналы в округе, почти всегда между местным муниципалитетом и округом возникает спор о том, должны ли сигналы быть желтыми или черными только по той причине, что кто-то предпочитает, чтобы они выглядели.

Итак, вот несколько причин перехода к горизонтальной фигуре, по словам инженера по транспорту, который включил изображения, которые вы видите выше, из Департаментов транспорта Мичигана и Флориды. Что касается палки с вертикальными? «Я бы предположил, что это потому, что это самый простой способ повесить сигнал — по одному креплению (или астро-кронштейну) на сигнал, а не по два», — говорит он.

Я связываюсь с федералами

Как только я отправил свое электронное письмо Эберле, я еще немного покопался, чтобы еще раз попытаться добраться до сути проблемы горизонтального и вертикального светофора. Я обнаружил, что читал исследовательскую работу о светофорах и увидел вверху, что она была написана как часть программы под названием «Безопасность перекрестков». Оказывается, в Федеральном управлении автомобильных дорог (под эгидой Министерства транспорта) есть так называемое «Управление безопасности». Это организация, цель которой — ну, я просто позволю Управлению безопасности сформулировать ее:

«Вместе с… другими агентствами Министерства транспорта США (USDOT) Управление безопасности стремится к тому, чтобы на дорогах страны не было смертей и серьезных травм. В рамках широкой миссии по обеспечению безопасности на дорогах миссия Управления безопасности заключается в том, чтобы осуществлять лидерство в многопрофильном дорожном сообществе, чтобы сделать дороги страны более безопасными для всех пользователей».

Звучит глупо, я понимаю. Но останься со мной, здесь. В этом Управлении безопасности есть сотрудники, базирующиеся в Вашингтоне, округ Колумбия, которые разбиты на два основных программных «местных подразделения». Организация разбивает эти единицы:

• «Управление технологий безопасности отвечает за проектирование дорог и технологии, повышающие безопасность».
• «Управление программ безопасности отвечает за комплексные федеральные и государственные программы безопасности дорожного движения и мероприятия, направленные на повышение безопасности всех участников дорожного движения».

Ладно, все еще немного пушисто, но вот главное. Этот первый пункт о «проектах и ​​технологиях автомобильных дорог, повышающих безопасность» находится под управлением программы под названием «Безопасность перекрестков»:

РЕКЛАМА

Правильно, это целая программа и команда, чья работа заключается в повышении безопасности на пересечении дорог. И знаете, что обычно можно найти в таких местах? Стоп-сигналы!

Вскоре после того, как я узнал об этой группе по безопасности перекрестков, я нашел веб-страницу этой группы, на которой обсуждается, в первую очередь, зачем эта группа существует: Оказывается, перекрестки являются одними из самых опасных мест в автомобилестроении:

…там, где пересекаются дороги и пути, возникающие конфликтные точки создают условия, при которых могут произойти аварии. Фактически каждый год примерно четверть дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и около половины всех дорожно-транспортных травм в Соединенных Штатах связаны с перекрестками. Вот почему перекрестки являются национальным, государственным и местным приоритетом безопасности дорожного движения, а также приоритетной областью программы FHWA.

В любом случае, на веб-странице есть контактная информация участников программы Intersection Safety. Я отправил электронное письмо и получил ответ. Чему я научился? Ну, во-первых, я узнал, что Эберле — гений, потому что он был прав в том, что MUTCD (о котором вы можете прочитать здесь) является соответствующим стандартом. От федералов в DOT:

РЕКЛАМА

На фоне, я могу пояснить, что в основном – разделы MUTCD с 4D.08 по 4D.10 посвящены этой теме. В основном, участки сигнала на сигнальном лице должны располагаться вертикально или горизонтально по прямой линии… По сути, MUTCD позволяет отображать как вертикальные, так и горизонтальные сигналы и не указывает на предпочтение одного над другим. Выбор за каждым транспортным агентством, но большинство агентств используют вертикальные дисплеи. В обоих вариантах важно отметить, что цвета отображаются стандартизированным образом, поэтому автомобилисты, страдающие дальтонизмом, могут отличить красный цвет от зеленого в зависимости от его положения на дисплее.

Затем я спросил, какие соображения заставят транспортное агентство пойти тем или иным путем. Представитель DOT повторил заметки Эберле о вертикальном зазоре, ветре и эстетике, но также добавил видимость в качестве еще одного фактора:

На фоне — могут быть соображения дизайна, которые остаются на усмотрение агентства. Например —

• Вертикальный зазор касается
• Проблемы с ветровой нагрузкой
• Лучшее расстояние обзора в местах с вертикальными препятствиями
• Эстетическое предпочтение/однородность

Как правило, горизонтальные дисплеи используются в определенных местах, где трудно достичь необходимого вертикального зазора над проезжей частью. В прибрежных районах или других местах с сильным ветром горизонтальные дисплеи могут обеспечить большую устойчивость и свести к минимуму раскачивание сигнальных дисплеев. В некоторых случаях горизонтальные сигналы обеспечивают лучшую видимость для автомобилистов, например, при выезде из туннеля или моста. Некоторые агентства могут просто предпочесть внешний вид одного из них другому и согласованность наличия всех сигналов в юрисдикции с одинаковым дизайном.

Наконец-то! У нас есть окончательный ответ

Я понимаю, что мог бы найти это в Google и, возможно, получить аналогичные ответы, но факт в том, что источник информации так же важен, как и сама информация; Меня никогда не устраивало то, что я находил в результатах поиска Google, но теперь у меня есть окончательные ответы. Напрямую от специалистов. Теперь я могу спать, зная, что горизонтальные светофоры в Техасе — это выбор, а не требование, и что ветер, видимость, эстетический/исторический приоритет и вертикальный зазор — основные факторы, которые могли сыграть роль в их присутствии по сравнению с вездесущими вертикальными сигналами. встречается в большинстве других штатов.