Нитки 100 лл что это: нитки швейные |

Содержание

Армированные нитки 45 ЛЛ и 70 ЛЛ

Нитки

Линейная плотность, текс

Разрывная

нагрузка, сН

45 ЛЛ

43,5

1725

70 ЛЛ

2550

Армированные нитки независимо от вида:

прочные — благодаря сложной структуре выдерживают большие нагрузки на разрыв и истирание;

гигроскопичные — полиэфир, из которого они сделаны, имеет высокую влагоустойчивость и быстро сохнет, что особенно важно для демисезонной обуви;

устойчивые к воздействию химических веществ — выдерживают химическую чистку и влажно-тепловую обработку;

представлены в широкой цветовой гамме.
Армированные нитки в производстве кожгалантереи

Нитки 45 ЛЛ применяются в основном для производства кожгалантереи. Они обеспечивают готовому изделию эталонный внешний вид. Во-первых, нитки имеют ровную намотку по всей длине, то есть они равномерны по толщине. Во-вторых, армированные нити имеют небольшой коэффициент трения, поэтому легко проходят через кожу или кожзаменитель, не повреждая его структуру и не вытягивая наверх внутренние слои материала.

Нитки 45 ЛЛ показывают низкий процент обрыва в процессе шитья. Этому способствует не только лёгкость прохождения нити через материал, но и низкая ворсистость. Оборванный шов приходится начинать заново, накладывая его на место обрыва, что заметно сказывается на внешнем виде готового изделия.

Одна из основных причин разрыва — заполнение ушка иголки ворсом от распушившейся нитки. Образовавшийся комок затрудняет прохождение нити через ушко, в результате чего происходит разрыв. Обработка армированных ниток минимизирует эту проблему. Упругость и эластичность нити сохраняет форму швов, предотвращая их растягивание, что особенно актуально при пошиве кожаных сумок.
Армированные нитки в обувном производстве

Для пошива обуви используются армированные нитки 70 ЛЛ. Производители выбирают их по трём критериям.

Прочность. Сложная структура усиливает прочность нити на разрыв. Это положительно сказывается как на процессе производства, так и на эксплуатации готового изделия.

В пошиве прочные нитки не обрываются. Теплоустойчивость полиэфира, использующегося и для сердечника, и для обмотки, исключает разрыв или ухудшение характеристик нити, когда она нагревается от иглы в высокоскоростных швейных машинах или проходит через жёсткие материалы. Обработка нитей также способствует лёгкому проскальзыванию армированной нити через кожу или кожзаменитель.

Износостойкость. Нитка не истирается в процессе шитья и длительное время сохраняет свои характеристики при эксплуатации. Как мы уже писали, армированные нитки устойчивы к температурному воздействию, влаге и химическим веществам. Так, швы на зимней обуви не разойдутся после прогулки по тротуару, обработанному противоналедным составом, а стежки не потеряют своей формы после весенних луж — нитки малоусадочные.

Эстетические свойства. Армированные нитки не ворсятся, а значит, швы будут выглядеть аккуратно даже после длительного использования обуви. Широкая цветовая гамма позволяет подобрать нитки так, чтобы швы полностью соответствовали цвету основного материала или, напротив, были контрастными.

Выбор армированных ниток зависит от толщины и прочности материала, а также назначения готового изделия. Нитки 45 ЛЛ используются для пошива кожгалантерейных товаров, где важна упругость и эстетичность шва. 70 ЛЛ отличаются высоким уровнем прочности и низким уровнем ворсистости, поэтому отлично подходят для производства обуви.

У нас вы можете недорого купить швейную фурнитуру. Звоните!

Армированные нитки – это нитки с оплёткой из полиэфирного или хлопкового волокна и непрерывной полиэфирной комплексной нити. Такое сочетание даёт максимальную прочность на разрыв, что обеспечивает применение данных нитей на скоростных швейных автоматах.

Нитки от торговой марки ПНК им. Кирова — это тандем высокого качества и современных технологий. Нити не раз награждались «Знаком качества»: они проходят особую обработку, в ходе которой им придают блеск, яркость и стойкость цвета.



Введите идентификатор аэропорта, город, или Имя ПФ (например: ADS, Даллас или Миллион)

Средние цены на топливо по регионам
Обновлено 05.

03.2023

	Струя А	100ЛЛ

НЗ	6,30 долл. США	6,47 долл. США

СВ	6,86 долл. США	6,85 долл. США

СЗ	6,73 долл. США	7,10 долл. США

СК	6,18 долл. США	6,41 долл. США

SE	6,39 долл. США	6,75 долл. США

SW	6,92 долл. США	7,07 долл. США

Около 100LL
100LL.com — это информационная служба для пилотов с постоянно обновляемым общенациональным каталогом аэропортов с ценами на авиационное топливо, включая 100 Low Lead и Jet-A, отели, наземный транспорт, услуги аэропорта и многое другое. Используйте 100LL.com на земле во время планирования полета или в своем самолете, когда решаете, где приземлиться, или когда меняете планы полета.

Если вы можете на мгновение представить себе всемогущего преступного вдохновителя, такого как злодей Бонда Эрнст Ставро Блофельд, собирающего своих злых приспешников для дьявольского плана, который нельзя пропустить, чтобы захватить мир, что бы это было? Флот космического оружия, способный захватить контроль над всеми авиалайнерами мира и угрожать их крушением? Забавно и креативно, да. Как насчет прожорливого организма, который превратит мировые запасы нефти в клубничное желе? Я бы предпочел черри сам, но я вижу драматический потенциал. Или секретную лунную базу с многоствольными лазерами, чтобы испарить мировые финансовые центры? Может работать.

Более верным решением было бы дать авиационной промышленности возможность найти новое неэтилированное топливо и наблюдать — без всякого удовольствия — за возникающей неопределенностью. Вместо этого я бы назвал это хаосом, но ни у кого нет достаточно информации, чтобы знать, поднимается ли он до такого уровня или это просто безнадежность.

Итак, давайте посмотрим. Как мы сообщали в июле, General Aviation Modifications Inc. имеет ограниченное одобрение STC для своего неэтилированного топлива G100 с октановым числом 100. Embry-Riddle отказалась от запуска демонстрационного клиента для этого топлива из-за его стоимости, но GAMI и Avfuel, которые будут производить и распространять его, уверены, что найдут другого покупателя. Конечно, потребуется больше одного, поэтому нет никаких сомнений в том, что нам предстоит долгая работа по развитию рынка. Об этом же сказал Крейг Синкок из Avfuel.

Между тем, с запахом неэтилированного бензина в воздухе, будут ли основные нефтяные компании, все еще производящие 100LL, — Phillips, Chevron, Exxon и Shell — ждать, что произойдет, или отправятся на снос в свои свинцовые лачуги, прежде чем Avfuel (или кто-либо еще) может промышленно G100 для широкого распространения? При переработке этилированного авиационного газа есть прибыль, но не большая, и она может выглядеть менее привлекательной, если 100LL действительно является продуктом заката, как мы все думаем.

Тем временем EPA играет с кошкой на коленях у Блофельда. Сможет ли он, как ожидалось в течение многих лет, наконец забить гвоздь в гроб 100LL, объявив использование свинца в авиационной промышленности опасным для здоровья? Это кажется предрешенным, но мы думали об этом уже около 20 лет.

Дальнейшая осторожность исходит от Swift Fuel, которая занималась и распространяет низкооктановое авиационное топливо UL94, хотя и не очень широко. Невероятно, но компания объявила о расширении рынка, добавив к своим точкам снабжения еще 47 аэропортов в Калифорнии. Тем не менее, UL94 остается демонстрационным топливом на рынке, и, за немногими исключениями, аэропорты, предлагающие его, продают его небольшими объемами. Еще больше запутывает смесь — но, возможно, предвещает конкуренцию G100 — то, что Swift разрабатывает собственное 100-октановое топливо, 100R.

Если вы видите, к чему все идет, дайте мне знать. Я понятия не имею, и я не думаю, что кто-то другой тоже. Никто не знает, останутся ли крупные или второстепенные в бизнесе этилированного авиационного газа до победного конца, подпишутся ли они на лицензионное производство G100 или Swift 100R, закончат ли они разработку, или UL94 выйдет на рынок, если 100-октановое число относительно скоро закрепится.

Собираемся ли мы перевести время вспять, когда у нас было два сорта авиационного топлива — на самом деле три, — только на этот раз неэтилированный? Может быть. Но, скорее всего, это будет сильно балканизированный рынок. «Если бы Swift вышел с октановым числом 100, мы бы пошли на это и остановили UL9.4. Большинству людей требуется по крайней мере 91 октановое число, так что это так близко к 100, что мы могли бы также переключиться», — сказал мне Майк Худец, курирующий муниципальный аэропорт Рошель в Иллинойсе, когда я провел опрос в полдюжине аэропортов, продающих Swift UL94. Но чувство далеко не универсальное. «Мы надеемся сохранить оба», — сказал Спайк МакГрегор, операционный директор аэропорта Прайс Каунти в Филлипсе, штат Висконсин. «Некоторые люди говорят, что предпочли бы вернуться к автотопливу», — добавляет он. Так что «оба» могут включать автотопливо и кандидата с октановым числом 100.

Swift имеет крошечное присутствие на рынке с UL94. Согласно его веб-сайту, только около 25 аэропортов общественного пользования продают UL94, большинство из которых сосредоточено на Среднем Западе, где единственный источник поставок Swift находится в Индиане. Объявление Калифорнии более чем удвоило это. До сих пор топливо доставлялось только автомобильным транспортом, но, возможно, он нарастит достаточный объем, чтобы рассмотреть возможность доставки по железной дороге, которая дешевле.

Аэропорты, продающие его, сообщают, что клиенты одинаково довольны неэтилированным топливом и могут не заботиться о том, кто его поставляет. «Я обратил внимание на то, куда мы движемся с неэтилированным топливом. Для этого есть рынок. Люди этого хотят», — сказал Дэн ДеМео из Rabbit Aviation Services в Сан-Карлосе, Калифорния, где аэропорт продает UL9.4 с 2016 года. «С ним намного приятнее работать. Мне это нравится больше, чем 100LL», — добавляет он. Как и другие аэропорты, с которыми я связался, DeMeo не сообщает о проблемах или жалобах на своевременную поставку или доступный объем, что может свидетельствовать о бизнес-модели, основанной на небольших объемах поставок от удаленных поставщиков. Именно к этому, вероятно, и идет GAMI, по крайней мере, на начальном этапе.

Некоторые покупатели приравнивают неэтилированный бензин к более высоким ценам, чем 100LL, но это не всегда так с UL94. На самом деле, это в основном неправда. На прошлой неделе мой обзор цен показал, что UL94 был дешевле 100LL в четырех из шести аэропортов, в которых я проверял, столько же в одном и дороже в одном. Тогда я бы назвал это нынешней ценой, сопоставимой со 100LL, несмотря на транспортные расходы. Даже в Сан-Карлосе, в 2200 милях от стойки в Индиане, 94UL на десять центов дешевле, чем 100LL. (Не видя отчета о прибылях и убытках, мы не знаем, является ли это ценообразование устойчивым, или оно основано на убыточной экономике.) G100, 100R или что-то, о чем мы сейчас не знаем. Удивительно много аэропортов уже имеют двойные топливные баки, так что это не то, что я когда-то думал. Скорее всего, это будет зависеть от голоса клиента.

«Всегда есть возможность использовать два вида топлива. Недостаточно маркетинговых исследований, чтобы сказать. Если пилоты не будут постоянно преследовать их, чтобы получить это топливо на поле, они [FBO] не будут этого делать».

Швейная фабрика БИСАН

Пошив верхней одежды, детской, мужской, женской, униформы

Нитки 100 лл что это: нитки швейные

Армированные нитки 45 ЛЛ и 70 ЛЛ

Армированные нитки 45 ЛЛ и 70 ЛЛ

Нитки 100ЛЛ, 1000 м, цвет белый №0101 (id 89505720)

Популярные производители в категории Нитки

У нас покупают

ТОП теги

100LL — Цены на авиационное топливо

Есть ли место для двух авиатоплив?