Страница не существует Ошибка 404

Неправильно набран адрес, или такой страницы на сайте больше не существует. Перейдите на главную или воспользуйтесь поиском

• Швейная фурнитура
  • Нитки
  • Молнии YKK
  • Магнитная фурнитура Fidlock
  • Металлическая фурнитура
  • Пластиковая фурнитура YKK
  • Ременные ленты
  • Текстильный клей
  • Клеевые и прикладные материалы
  • Готовые этикетки
  • Обтяжные пуговицы, пряжки и пояса
  • Липучка YKK

• Инструменты
  • Ножницы
  • Вспарыватели
  • Иглы и булавки
  • Инструменты для валяния
  • Клипсы и фиксаторы
  • Измерительные принадлежности
  • Инструменты для разметки
  • Пяльца
  • Текстильный клей
  • Аксессуары
  • Каталоги цветов и палитры

• Все для вязания
  • Крючки для вязания
  • Спицы для вязания
  • Текстильный клей
  • Аксессуары для вязания
  • Пряжа
  • Средства для стирки

• Все для бисера
  • Иглы для бисера
  • Шило для рукоделия
  • Нитки
  • Клей
  • Ножницы
  • Спицы для бисера
  • Крючки для бисера

• Пэчворк
  • Измерительные принадлежности
  • Нитки
  • Ножницы
  • Булавки
  • Клипсы, зажимы, прищепки
  • Текстильный клей
  • Ткани Gutermann
  • Игольницы

• Фурнитура для белья и корсетов
  • Кольца
  • Регуляторы
  • Крючки
  • Застежки
  • Застежки для чулок
  • Резинка бельевая
  • Кости
  • Корсетные бюски
  • Гигиенические наклейки

• Подарки
  • Вешалки и аксессуары

    Тракторные молнии

    Тракторная застёжка по форме отдалённо напоминает гусеницу трактора. В отличие от спиральной застёжки она состоит из отдельных пластиковых зубьев, закреплённых на тесьме. Зубья чаще всего имеют форму характерного «грибка» с канавкой, обеспечивающие надёжное зацепление, хотя могут применяться зубья и других форм. Такая молния износостойка и применяется в основном на верхней одежде.

    Неразъемная

    Разъемная

    O-Вид

    R-Вид

    Разъёмная двухзамковая

    X-Вид

    Тракторная молния – тип 3

    Предназначена для изделий из очень легких материалов с поверхностной плотностью до 200 г/м2 (трикотажные изделия, детская и спортивная одежда, платья, мелкая галантерея: кошельки, косметички, перчатки).

    Минимально производимая длина тракторных молний:

    • неразъемная молния – 8,5 см,
    • разъемная молния — 12,5 см,
    • комбинированная двусторонняя 12,5 см.

    
    

    
    

    Высота звеньев	Ширина звеньев	Ширина застежки-молнии	Ширина ленты
    2. 35 мм (± 0.05)	4.60 мм (± 0.05)	28 мм (± 1)	13 мм (± 1)

    Производимый цвет звеньев: в тон тесьмы, серебро, антик, темный никель, бронза, перламутр.

    Тракторная молния – тип 5

    Предназначена для швейных и галантерейных изделий из материалов с поверхностной плотностью от 200 г/м2 до 400 г/м2 (кожаные, замшевые и меховые изделия; джинсовая и легкая брезентовая ткань).

    Минимально производимая длина тракторных молний:

    • неразъемная молния – 8,5 см,
    • разъемная молния — 12,5 см,
    • комбинированная двусторонняя 12,5 см.

    
    

    
    

    Высота звеньев	Ширина звеньев	Ширина застежки-молнии	Ширина ленты
    2.90 мм (± 0.05)	5.80 мм (± 0. 05)	33 мм (± 1)	15 мм (± 1)

    Производимый цвет звеньев: в тон тесьмы, серебро, антик, темный никель, бронза, перламутр.

    Тракторная молния – тип 8

    Предназначена для изделий из материалов с поверхностной плотностью 400-600 г/м2, испытывающих высокие эксплуатационные нагрузки (специальная одежда дорожников, нефтяников, монтажников, лесорубов; зимняя одежда и обмундирование силовых структур).

    Минимально производимая длина тракторных молний:

    • неразъемная молния – 15 см,
    • разъемная молния — 22 см,
    • комбинированная двусторонняя 30 см.

    
    

    
    

    Высота звеньев	Ширина звеньев	Ширина застежки-молнии	Ширина ленты
    3.90 мм (± 0.05)	7.65 мм (± 0.05)	37 мм (± 1)	18 мм (± 1)

    Производимый цвет звеньев: в тон тесьмы, серебро, антик, темный никель, бронза, перламутр.

    Многообразие цветовых решений

    Наша компания первая среди производителей молний в России открыла собственный красильный участок. Мы запустили красильное производство в 2006 году.
    Сейчас окрашиваем молнии в более чем 600 цветов по собственной цветовой карте.

    Рулонные тракторные молнии

    Рулонная молния – это застежка, состоящая из двух тесемок, которые соединяются с помощью пластиковых или металлических зубцов
    Минимальная партия для окраски по нашей карте цветов от 300 метров.

    Звенья тракторных молний:

    • Стандартный зуб

    
    

    • Звено Deluxe

    
    

    • Акулий зуб

    
    

    Мы изготавливаем пуллеры из ПВХ или металла с Вашей символикой.

    Закажите застежки-молнии сегодня и получите готовые через 10 дней
    600+ цветов, тракторные, спиральные, металлические. Минимальный заказ от 300 шт. Пуллеры с Вашим логотипом

    Мы изготавливаем пуллеры из ПВХ или металла с Вашей символикой. Вы присылаете макет, приветствуется выполненный в векторной графике, мы свяжемся с вами и обсудим нюансы изображения. Затем мы изготавливаем образец и предоставляем Вам для согласования. Срок исполнения до 3-х недель ПВХ и до 5-ти недель металл. Минимальный заказ пуллеров с логотипом — от 2 500 шт. ПВХ и от 10 000 шт. из металла.

    История известной фотографии катапультирования с перехватчика Lightning Королевских ВВС

    Поделиться этой статьей

    Тракторист услышал стук катапультного кресла и быстро обернулся, чтобы посмотреть, что происходит…

    Следующая статья под названием «История известной фотографии выброса из Lightning» появилась в выпуске 5 — English Electric Lightning of Aviation Classic.

    Главное фото здесь было сделано Джимом Мидсом 13, 19 сентября.62. В то время это было опубликовано в газетах по всему миру, и, поскольку оно было широко распространено, оно, естественно, привлекло внимание производителя Мартин-Бейкер.

    В то время Джим жил по соседству с летчиком-испытателем de Havilland Бобом Соурэем в Хатфилде, Хартфордшир, и в этот день обе их жены отправились за покупками одежды в Лондон. Боб упомянул, что в тот день он должен был лететь на «Лайтнинге», и позже дети Джима спросили, могут ли они пойти посмотреть на полет. Хотя Джим был фотографом, он обычно не брал с собой фотоаппарат на такие вылазки. Однако в этом случае он решил сфотографировать своего соседа в полете. На камере, которую он взял, было всего две экспозиции.

    Летчик-испытатель Джордж Эйрд, управлявший самолетом English Electric Lightning F1, катапультировался из своего самолета English Electric Lightning F1 на фантастически малой высоте в Хатфилде, Хартфордшир, 13 сентября 1962 года (спасибо Daily Mirror Reference MP_0018484.)

    Зрители нашли хорошую точку обзора близко к порогу аэродрома Хэтфилда де Хэвилленда, и ждал возвращения Молнии. Когда XG332 зашел на последний заход на посадку, на высоте около 200 футов его нос задрался вверх, и пилот катапультировался. «Лайтнинг» стал неуправляемым после того, как возгорание двигателя ослабило привод хвостового оперения.

    Джим сделал одно фото вскоре после катапультирования, и на нем видно, как пилот перевернулся с нераскрытым парашютом, а «Лайтнинг» падает на землю рядом с ним. Водитель трактора услышал стук катапультируемого сиденья и, как видно, быстро обернулся, чтобы посмотреть, что происходит, без сомнения, с большим облегчением, что он не работает дальше в поле. На единственном оставшемся снимке Джима запечатлен столб густого черного дыма после крушения самолета.

    Обломки «Лайтнинга» можно увидеть наверху прямо на аэродроме перед взлетно-посадочной полосой 06 и сразу за теплицами, в которые приземлился Джордж.

    К счастью, пилот выжил, приземлившись в теплице, полной помидоров. Он получил множественные переломы конечностей и порезы от ливня стекла, который обрушился на него после того, как он пробил крышу теплицы. Однако за штурвалом стоял не Боб Соурей; он решил позволить летчику-испытателю Джорджу Эйрду выполнить полет.

    XG332 был одним из 20 предсерийных Lightning и впервые поднялся в воздух 29 мая 1959 года. На протяжении всей своей летной жизни он использовался BAC и de Havilland для испытаний Firestreak и Red Top, и его крушение произошло во время последней программы. 900:03 Джордж приземлился в теплице, получив несколько переломов. Отверстие, через которое Джордж и катапультное кресло прошли через стеклянную крышу, видно на картинке выше в ближнем конце крыши второй теплицы слева. Они приземлились в соседних рядах помидоров!

    Фото предоставлено Джимом Мидсом через www.rafjever.org

    Поделитесь этой статьей узнать больше. Я был удивлен тем, как много я узнал о фотографии, которая на первый взгляд могла быть подделкой. Но история о том, кто сделал снимок и как ему удалось это сделать, — хорошая история.

    Самолет English Electric Lightning F1 . Он был разработан и создан английской компанией Electric Aviation Company, которая в конце Второй мировой войны получила контракт на разработку реактивного бомбардировщика.

    Lightning Development

    Проектное исследование ER103 было достаточно впечатляющим для English Electric, чтобы получить контракт на два прототипа и планер для структурных испытаний. Ранние прототипы превратились в Lightning, самолет, который должен был охватить время от того времени, когда Spitfire был нашим основным фронтовым истребителем, до конца холодной войны.

    «Лайтнинг» был единственным разработанным и построенным британцами истребителем, способным развивать скорость свыше 2 Маха для службы в Королевских ВВС.

    Самолет на фотографии XG332. Он был построен в 1959 году, один из 20 предсерийных Lightning. Алан Синфилд сфотографировал XG332 в 1960 году в Фарнборо:

    Однако самая последняя фотография XG332, сделанная в 1962 году, заслуженно является самой известной. Как кому-то удается делать такие фотографии? Планирование, сообразительность и здоровая доза удачи.

    Джим Мидс — человек, который сделал снимок. Он был профессиональным фотографом и жил недалеко от аэродрома, по соседству с летчиком-испытателем де Хэвилленд Бобом Соурэем.

    Итак, история гласит: Боб Соурей упомянул Джиму Мидсу, что в тот день он собирался полетать на «Лайтнинге». Когда Мидс брал своих детей на прогулку, он брал с собой камеру, надеясь заснять самолет.

    Его план состоял в том, чтобы сфотографировать детей на фоне аэродрома, когда «Лайтнинг» заходил на посадку. Они нашли хороший вид на последний путь захода на посадку и стали ждать возвращения «Лайтнинг».

    Так получилось, что Боб Соурей в тот день не летал на «Лайтнинге». Пилотом был Джордж Эйрд, еще один летчик-испытатель, работавший на De Havilland.

    Джордж Эйрд участвовал в программе Red Top Air-to-Air Missile и, похоже, был уважаемым летчиком-испытателем.

    Я нашел это видео, на котором Aird в 1984 году готовил и летал на DH Mosquito RS712. Это одно из немногих видео, которые я видел, в которых пилот показан не меньше, чем самолет!

    Но вернемся к истории фотографии на 19Сентября 1962 года. В тот день Джордж Эйрд находился на «Лайтнинге», совершая демонстрационный полет у южного побережья. Он приближался к Хэтфилду с северо-востока, когда понял, что возникли проблемы.

    ASN Авиакатастрофа 13 сентября 1962 г. English Electric Lightning F1 XG332

    При выполнении демонстрационного полета возник пожар в зоне прогрева самолета. Несгоревшее топливо в хвостовой части фюзеляжа воспламенилось из-за небольшой трещины в реактивной трубе и ослабило крепление исполнительного механизма хвостового оперения. Это ослабило систему управления хвостовым оперением, которая вышла из строя, когда самолет находился на высоте 100 футов при заходе на посадку.

    Самолет резко накренился как раз в тот момент, когда Эйрд заходил на посадку. Эйрд потерял управление самолетом и катапультировался.

    К счастью, из-за вздернутого носа у него было как раз достаточно времени, чтобы катапультироваться.

    Трактор на фотографии был Fordson Super Major. Если вы внимательно посмотрите на решетку, то увидите, что на ней написано DH Goblin, как на реактивном двигателе de Havilland Goblin.

    Трактористом был 15-летний Мик Саттерби, который провел то лето, работая на аэродроме. Он не позировал на камеру. На самом деле, он велел фотографу Джиму Миду уйти, потому что его там быть не должно.

    Мид увидел приближающийся самолет с поднятым носом. Затем Эйрд катапультировался, и Мид говорит, что у него было достаточно времени, чтобы выровнять план выстрела, поскольку «Лайтнинг» первым упал носом.

    Вот электронное письмо от Мика Саттерби, тракториста, отправленное Джону Палмеру, которое было опубликовано в The Funny Noise.

    От: Мик Саттерби
    Тема: Re: Крушение самолета Lightning в Хэтфилде
    Дата: Чт, 19 мая 2011 г., 20:16:41 +0100

    Я последовал за отцом на работу в de Havilland, Хэтфилд, в 1954, когда мне было 15. Мой отец был мастером аэродрома и садов. Моя работа летом заключалась в том, чтобы косить аэродром бригадой, и к моменту авиакатастрофы в 1962 году трава перестала расти, и мы подравнивали «перелет» взлетно-посадочной полосы «боковой косилкой».

    Я остановился, чтобы поговорить с парнем с камерой, который шел по канаве к перелету. Я остановилась, чтобы сказать ему, что его здесь быть не должно, я услышала рев и обернулась, а он сделал снимок! Он оказался другом пилота и поднялся по канаве, чтобы сфотографировать своего друга в «Лайтнинге». Я видел, как от самолета отлетело несколько кусков, прежде чем он разбился, но именно фотограф сказал мне, что он катапультировался.

    При падении не было большого взрыва, просто громкое «уууууууууууууууууууууууууууууууууууууу». Я был примерно в 200 ярдах от места крушения. Я видел мужчин, выбегающих из теплиц и проверяющих место крушения. В течение минуты на место происшествия прибыла бригада пожарных служб. Где-то дома у меня есть фотография, где он горит. Хотя на снимке видно, что он ныряет носом к земле, на самом деле он медленно переворачивался и сначала ударился о землю вверх ногами.

    Позже мне сказали, что если бы пилот катапультировался на долю секунды позже, он бы катапультировался на землю. Мне очень повезло. Если бы я знал, что он приближается к земле, я бы находился рядом с антенной ILS (система посадки по приборам), которая находилась всего в 20 ярдах или около того от места крушения! Я полагаю, что фотография фотографа была ограничена Министерством авиации в течение — я думаю — около 3 месяцев, потому что самолет был секретным.

    Затем он отнес его в Daily Mail, который сказал, что это подделка. В итоге фото опубликовало Daily Mirror. Оттуда он облетел весь мир, и я помню, что видел копию в музее Королевских ВВС в Хендоне. Я помню, что фотограф обычно снимал сцены охоты для таких журналов, как The Field. Помнится, летчик сломал ноги, но ему действительно очень повезло. Надеюсь, это интересно. Все по памяти!

    С наилучшими пожеланиями,
    Мик Саттерби

    Тем временем Джордж Эйрд приземлился на теплицу и провалился через крышу, сломав обе ноги и приземлившись без сознания на землю. Его разбудила вода из системы орошения помидоров. Сообщается, что он сказал, что его первой мыслью было, что он должен быть на небесах.

    118-я эскадрилья – персонал 002 Джордж Эйрд

    Джордж приземлился в теплице, получив несколько переломов. Отверстие, через которое Джордж и катапультное кресло прошли через стеклянную крышу, видно на картинке выше в ближнем конце крыши второй теплицы слева. Они приземлились в соседних рядах помидоров! Повреждения в дальнем конце теплицы были нанесены прибытием навеса Lightning. Останки «Лайтнинга» можно увидеть слева прямо на аэродроме. Джордж снова летал через шесть месяцев и через год после аварии на «Лайтнингс».

    Фотографии, сделанные в тот день, сначала попали в Министерство авиации. Как только они были выпущены, Мид продала их Daily Mirror.

    9 октября 1962 года он был помещен на центральном развороте газеты. из них, когда «Лайтнинг» заходил на посадку на аэродром Де Хэвилленд недалеко от их дома в Хейтфиледе, Хертс.