Когда не-кожа лучше кожи, или Почему «кожаные» салоны дорогих машин — из дерматина. Машина из кожи
Когда не-кожа лучше кожи, или Почему «кожаные» салоны дорогих машин — из дерматина
Обсуждение этой темы вызвало бурную дискуссию среди кожевников. И мне бы, как человеку, работающему с натуральной кожей, отстаивать интересы ремесленников. Однако...
Почему салоны дорогих машин делают не из кожи? — Потому что кожа не всегда пригодна для салонов машин. — Тонкая кожа склонна растягиваться. — При растяжении склонна трескаться. — Кроме того, при постоянном «ерзании» по сиденью рано или поздно краситель и аппрет сходят, и кожа выглядит, как потрепанный диван. Особенно светлая.
Наиболее подвержена износу левая боковина водительского кресла — спинки и сиденья. Те места, которых касается водитель, садясь в авто. Трещины на них водителям нередко предлагают заделать «жидкой кожей». По сути — это полимер (пластик), близкий по свойствам к верхнему слою некоторых дерматинов.
Владельцы «Ниссанов Максима», не говоря уж о «Лексусах» и «Мерседесах», отлично помнят трещины, рано или поздно образовавшихся на сиденьях. Обычно (речь о «Ниссанах») первые появлялись на восьмидесятых тысячах пробега. При этом остальные части салона из кожзама были близки к идеалу.
Чего нельзя было сказать о машинах с салонами из натуральной кожи. Обычно — выходцах из США. Там дела обстояли еще хуже: боковины кресел светлых салонов были буквально облезлыми, а сама кожа — растянувшейся, обвисшей.
Чуть углубившись в тему, я выяснил, что качественный автомобильный кожзам меньше боится царапин, почти не растягивается, не трескается, не впитывает влагу, но при этом… и стоит на 20% дороже кожи.
Раньше так называемую искусственную кожу, иначе дерматин или гранитоль, делали из ткани, обработанной суррогатами каучука. Теперь вместо них используют полимеры (поливинилхлорид, полиуретан, полиацетат) с добавлением эластана.
Названия «винилкожа», «стретч-кожа», «криза», «экокожа», «искусственная кожа» не должны вводить вас в заблуждение. Все это производные дерматина. Пожалуй, единственный материал, наиболее близкий к коже по свойствам — рециклированная кожа. Поставляется не в шкурах, а как ткань — в рулонах. Сделана из измельченных в порошок и склеенных латексом обрезков кожи. Многие современные «кожаные» кроссовки и туфли делают из такой. Возвращаясь к машинам и кожзаму, скажу — не все выбирают подчеркнуто качественный дерматин. Так производители авточехлов из «экокожи» — а это обычный кожзам, ткань с покрытием — используют сырье 5-го класса. По словам продавцов, срок службы комплекта — 3 года. По их расчетам, именно столько находится машина в руках одного хозяина. А раз так — зачем вкладываться? Безусловно, кожа — превосходный материал, когда речь идет о прочности, эластичности, морозостойкости, экологичности, удержании тепла, потрясающем внешнем виде.
Но только ли эти качества востребованы теперь? Нет. Кожа — прекрасный, но не-незаменимый материал.
А что вы думаете? Пишем ниже в комментариях.
Часть 2: когда кожа все-таки лучше>>
www.livemaster.ru
Leather-Class: Кожаные салоны - Колеса.ру
Однако нужно заметить, что статус и качество таких изделий оказываются далеко не однозначны. Бывает просто «кожаная обшивка» – и точка, а бывает и… Вот это мы сейчас и рассмотрим.
Как можно догадаться, стать обладателем кожаного салона можно двумя путями: купив его вместе с машиной от завода (или прежнего владельца) либо заказав такую обивку в тюнинговом ателье. Понятно, что обращение в мастерскую оказывается единственным путем при создании эксклюзивных проектов интерьер-тюнинга, а также при появившейся возможности и желании сделать такой кожаный «апгрейд» уже имеющейся или недавно купленной б/у машине. Вместе с тем часто путем заказа обивки в тюнинговом ателье идут и при покупке нового автомобиля, когда берут не штатный кожаный салон, а салон с тканевым исполнением, отдавая затем автомобиль в мастерскую.Кроме того, для машин массовых моделей из среднего и нижнего ценовых сегментов всегда возникают вопросы по поводу качества изготовления салона заводом. Если в автомобилях представительского класса и равных им по статусу дорогих моделей «спорт» и внедорожников производители стараются делать салоны на соответствующем машине уровне, то вот в более «демократичных» и массовых классах покупатель уже нередко сталкивается со всеми «прелестями» поточного производства. Так, очень часто в изготовленных на конвейере кожаных салонах машин этого класса оказываются неровными обратные стороны швов, спинки и боковины сидений, а сама кожа может иметь дефекты, которые были пропущены при поточной подборке. При этом у корейских и японских машин «демо-класса» часто встречаются комбинированные салоны, когда из натуральной кожи делаются только лицевые части сидений, а на обратные стороны и боковины ставится подобранный по цвету и фактуре кожзаменитель.
В целом можно сказать, что для салонов автомобилей, как и для других кожаных изделий – от обуви до мебели – профессиональная работа мастера всегда будет выше и по эстетике, и по качеству, и, в результате, по статусу изделия, чем конвейерный пошив. Поэтому сравнивать заводские салоны и салоны, сделанные в профессиональных тюнинговых ателье, пожалуй, не вполне корректно. Первые – это стандартные, серийные изделия со всеми их свойствами, вторые же – всегда индивидуальная работа под конкретный заказ.
Первое, от чего зависит качество изготавливаемого салона, – это качество материала – т. е. кожи. Исходя из условий использования, к коже, применяемой для автомобильных салонов, предъявляются весьма высокие требования: стойкость к механическим воздействиям, перепадам температуры и влажности. Кожа не должна вытягиваться, протираться, трескаться и рассыхаться, впитывать загрязнения. Обязанность выполнять все эти требования лежит целиком на производителях кож, поэтому выбор поставщика часто имеет очень большое значение. Следовательно, заказывая салон, всегда стоит поинтересоваться, кожа какого производства будет использована для его изготовления.Кстати, говоря о разнообразии цвета и фактуры, предлагаемых автовладельцу, стоит отметить, что европейские «дома» отличаются в этом сдержанностью. Само собой, разнообразие у них гораздо большее, чем предлагается в салонах от заводов, но по сравнению, например, с китайскими поставщиками выглядит консервативно (очень большая цветовая гамма – это признак кожи китайского или вообще азиатского производства). Типичная палитра от европейских марок – это 2 оттенка бежевого, 2 серого, 1 черный, 1 красный, 1 синий, 1 зеленый и т. п. Впрочем, от Порше и Бентли, например, можно заказать и варианты эксклюзивных кож с модными оттенками «металлик», с различной фактурой тиснения, имитацией змеиной и крокодиловой кож.
Кроме собственно натуральных кож в тюнинговых ателье может использоваться еще один достаточно интересный материал. Около 10 лет назад на рынке появилась особая искусственная замша, запатентованная под маркой «Алькантара», которую выпускает фирма «Дюпонт». Материал полностью имитирует натуральную замшу – по внешнему виду и тактильным ощущениям, вместе с тем превосходя ее по прочности, износной и температурной стойкости, он легче очищается и не горит. Стоит «Алькантара» в среднем на 30% дороже натуральной кожи. Используют же ее чаще всего в комбинации: из нее, например, шьют потолок, торпедо и центральные вставки в сиденья, а остальное – из кожи.
Поставляются кожи в «естественном» виде – в виде шкур коровы, имеющих площадь 3,5-5 кв. м. Имея природное происхождение, кожа – всегда материал неоднородный: встречаются участки различной плотности, пятна с меньшей толщиной и т. п. И вот тут необходима другая важнейшая для качества изготавливаемого салона составляющая – профессионализм мастеров. Подборка шкур – один из самых ответственных моментов в деле обивки: важно правильно выбрать куски, особенно большие и цельные, которые идут на потолок и сиденья, они должны быть полностью однородными и не иметь никаких, даже малейших дефектов.
В целом же весь процесс изготовления кожаного салона выглядит следующим образом. Все элементы, подлежащие отделке, демонтируются и отправляются в мастерскую. Там с них делается выкройка, для чего каждый элемент оклеивается специальной бумагой или флизелином, на которых делается разметка. После этого бумага снимается и полученная выкройка переносится на кожу. Для сшивания раскроенных кусков – в зависимости от операции и детали – применяется несколько видов специальных машинок: отдельная для обработки краев, для соединения цельных больших кусков, для отстрочки, для сшивания небольших деталей и для обработки канта. Для сидений кожа шьется как чехол и закрепляется на кресле скрытыми металлическими скобками. На остальные элементы – панели дверей, торпедо, консоль и т. д. – кожа крепится через тканевую прокладку (либо без нее) с помощью специального клея. (Отметим, что от качества крепежа – ниток, клея и скобок – также зависит качество салона. Крепеж нужен самый надежный: клей не должен отставать, а нитки не должны тянуться и рваться.) Затем начинается обратный процесс – установка обшитых элементов, когда (при надобности) делается подгоночная «подшивка» на месте.
Особо ответственные моменты при этом – правильно сделанная выкройка и выполненные швы. О выкройке уже было сказано: важно и четко снять размеры, и правильно перенести их на кожу, учитывая ее однородность и наличие дефектов. От швов также зависит многое – они должны быть ровными, края и стыки кусков не должны выступать и наползать друг на друга. От этого зависит как эстетика, так и практичность – качественно сшитый салон не будет обтираться на швах.
Кстати, одной из модных тенденций при заказе салонов стала художественная вышивка специальными нитями, среди которых, кроме типичных золотых и серебряных, можно заказать и совсем уж особые – нити со светонакопителями, которые будут светиться в темноте. Само собой, что вышить можно практически все что угодно: фамильный вензель, корпоративный логотип, имя жены или свое собственное. Услуга однозначно интересная: со вкусом выбранный и профессионально выполненный рисунок вышивки вполне может стать настоящей «изюминкой» салона.
А теперь о том, сколько все это стоит. Ценообразование следующее. 1 кв. м кожи «Швейцер» или «Наппа» – около $60. На обшивку салона по схеме «сиденья + дверные панели + руль и рычаг КПП» требуется, в зависимости от модели, около 15-17 кв. м. Итого по материалу: $0.9-1 тыс. за кожу + $100 за крепеж. Стоимость работ при этом – $1.5-2 тыс. (исходя из автомобиля).
В сумме за обшивку сидений, дверей и руля-рычага получается $2.5-3 тыс. Но при этом можно учесть и разницу между «тканевой» и «кожаной» машиной у дилеров, которая для автомобилей среднего класса составляет в среднем $1.5 тыс. Таким образом, итоговая разница в деньгах уже будет составлять $1-1.5 тыс., при более чем очевидной разнице в самих салонах. Сроки же выполнения работ по этой схеме невелики – от 5 до 7 дней, между тем как поставки машины с заказанным салоном от дилера можно ждать вдвое-втрое дольше.
Само собой, сумма увеличивается при использовании оригинальных кож «Порше» или «Бентли», цены на которые начинаются от $80 за кв. м. Растут стоимость и сроки при обшивке дополнительно торпедо и потолка, эти операции оцениваются, соответственно, в среднем в $1.5 тыс. и $1 тыс. Работы по отделке торпедо считаются одними из самых кропотливых и сложных, их стоимость складывается в основном из стоимости разборки-сборки этого элемента, на которые в сумме уходит дополнительно от 3 до 5 дней. В целом же, при полной обшивке салона, включая также консоли, дверные ручки и прочие элементы, цена достигает $6-8 тыс. Но в сопоставлении со стоимостью, например, автомобиля представительского класса, учитывая разницу за опцию «кожаный салон» у дилера, получается очень разумная сумма. В любом случае, профессиональная ручная работа, что придает салону машины индивидуальность и качество, всегда чего-то стоит.
www.kolesa.ru
Кузов/кожа + Салон/меха = «Амулет»
Многие видели на avito.ru этот автомобиль, многие сразу стали комментировать КАК и НАФИГА, а руководитель нашего проекта даже был приглашен в прямой эфир телеканала Подмосковье, чтобы высказать свое мнение по поводу данного проекта.
Прошло несколько месяцев и мы узнали таки наконец то правду, как и зачем это сделано, благодаря нашим друзьям «Колеса Победы&VintageAuto»
Часто ли вам приходилось встречаться с автомобилем, которого нет?!
Согласен, звучит странно, но факт остается фактом.
Toyota Amulet- именно таким названием окрестили данное авто.
Небольшое предисловие: хотя автомобиль уже не раз всплывал в интернете, в рейтинговых автомобильных изданиях, и даже освещался на государственных телеканалах, его полной истории, со всеми нюансами, все-же никто не передал.
История этого шедевра началась в 2009 году, когда в городе Иркутске мастер Евгений Михлик создал восхитительный образ автомобилю Toyota Crown.
Примерно в то же время в некогда существующее московское «Ателье функциональной роскоши» поступил заказ на создание автомобиля, в подарок Английскому двору, обязательным условием которого было создание не просто машины, а того, чего не бывает: произведения искусства, «картины», которую можно было бы повесить на стену, и черпать вдохновение при взгляде на нее.
Ответственность за создание взяли на себя мастера под руководством Валерия Татарова, который теперь, к слову, является членом семьи «Колеса Победы & VintageAuto».
За основу был взят провереный годами автомобиль Toyota Crown и кузов иркутского мастера, который как ни какой другой лучше подходил для «королевского двора».
Затем была проделана работа, которая по сей день является единственной в своем роде! »
Автомобиль как изнутри, так и снаружи был обтянут кожей! И все материалы, начиная от болтиков и проводков, и заканчивая мехами и кожей, были использованы лучшего качества.
Технология, которая по сей день остается загадкой, до сих пор так и не раскрыта. «Злые языки», которые думают, что это не оригинал, и автомобилей в коже уже полным полно очень глубоко ошибаются. Тех, кто пытался создать аналогичные автомобили было много, но прожили эти автомобили не долго. Кожа начинала разрушаться, и повторить технологию «мастера Валеры» так не у кого и не получилось.
Технические характеристики автомобиля аналогичны Toyota Crown, с двигателем 1jz-ge, за исключением того, что кузов из сплава практически на 40% легче.
Касательно же отделки- это действительно уникальная технология. Дело в том, что прежде чем проделать такую работу, было изготовлено 2 «кожаных» автомобиля для тестирования. Один- «Peugeot 406» облили «коктейлем Молотова» и подожгли. И в случае если простой автомобиль выгорает минут за пять, то пежо из кожи… Потух. И автомобиль остался цел и невредим.
Второй же автомобиль- «Ока» создавался с целью проверки воздействия внешних факторов- пыль, грязь, реагенты, вода и прочее. В конечном итоге все это вылилось в «Амулет»- огнестойкий, ударопрочный автомобиль, с кузовом, способным выдержать выстрел из легкого огнестрельного оружия (класс защиты Б3).
Теперь к материалам отделки. Кузов покрыт кожей канадского бизона с ручной обработкой. В салоне же, помимо кожи присутствуют меха норки и «баргузинского соболя». При этом, за счет использования такого рода отделки, звук в салоне настолько чистый, насколько может быть чиста лишь капля росы на рассвете.
Некоторые декоративные элементы выполнены из эквадорского дуба и слоновой кости, в частности маленькая фигурка медведя, трость и еще кое-что. Подкапотное пространство так же украшено кожей с высокотемпературной обработкой. В салоне, багажнике и под капотом использованы стразы Сваровски.
Узоры, которыми покрыт автомобиль как изнутри, так и снаружи, рисовал художник-аэрограф Михаил Золотов, их отличительной чертой является то, что краска использовалась с добавлением золота.
Свое название «Амулет» получил не с проста. В переводе с латыни это означает «Дающий силу». И это не просто маркетинговый выпендреж. Мастер вложил в автомобиль душу. И когда просто прикасаешься к этому автомобилю, действительно чувствуется жизнь.
Спустя три года усиленных работ, данный (автомобиль) шедевр был закончен! Но за два месяца до окончания работ заказчик скончался и автомобиль остался без владельца.
Стоимость данного произведения оценена в 2 500 000 $. По сей день данное произведение искусства, которое по праву можно назвать исторической ценностью или даже культурным наследием, остается ничейным. На сегодняшний день стоимость варьируется в районе 1 300 000 $. Исполнитель согласился занизить цену хотя-бы для того, чтобы покрыть понесенные расходы.
В заключении еще несколько фактов, которые были упущены. К слову о качестве материалов- на все дается пожизненная бесплатная гарантия, поэтому переживать за царапины нет смысла. Да и при таком уровне защиты, поцарапать покрытие будет практически нереально. И еще один, самый интересный факт, это то, что новый владелец будет очень приятно удивлен, ведь я не с проста, с самого начала статьи, называл «Амулет» то шедевром, то произведением искусства, используя множественное число.
Amuletкузов- в единственном числе:салон- баргузинский соболь, скандинавская и сибирская норка, натуральная кожа канадского бизона.
Цена: $247 829
auto.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
xn--80aafe9bhdrpm.com
Каких животных и растения уничтожают ради люксовых автомобилей - Автомобили
МОЛОДОЙ БЫЧОК ДЛЯ CITROЁN
Кожа – основной материал в обивке салонов автомобилей более-менее высокого ценового уровня, в частности сидений. Прежде всего, та самая – коровья. Она используется как в салонах Jaguar, так и в Honda.
На отделку интерьера среднеценового автомобиля уходит две-три коровы, а на премиальный, такой как Bentley, например, – до семи животных, прости Господи. Ведь кожей нужно покрыть не только кресла, но и приборную панель, и стойки, и панели дверей…
В адрес Mercedes-Benz «зеленые» даже отправляли петицию с требованием прекратить отделывать салон CLS кожей, так как на это дело уходит около четырех коров, то есть целых 400 буренок на 100 выпущенных машин. На что немцы отвечали, что шкуры берут с уже разделанных мясниками коров, так что эти животные в любом случае идут на стейки.
Даже если у вас недорогой автомобиль с тканевыми сиденьями, не считайте себя хорошим – руль-то и рычаг КП, скорее всего, обит кожей.
Но даже коровы способны шокировать – когда, например, Citroёn хвастает, что в моделях линейке DS используется кожа молодых баварских бычков… Уводят прямо из-под носа BMW.
Сумочки из крокодилов у модниц котируются (да и стоят) больше, чем обычные, точно так и с салонами автомобилей. Для очень дорогих машин или автомобилей, подвергшихся эксклюзивному тюнингу, стараются изыскать более экзотические материалы, чем коровьи шкуры. Потому что «дорого-богато». В ход идут крокодилы, в частности кайманы и аллигаторы, змеи, вараны, лягушки, электрические скаты, акулы, кенгуру, угорь, страусы. Причем страусы и скаты – это еще самые бытовые варианты. А как вам отделка салона из кожи тюленя или слона? Не каждый арабский шейх додумается до такого. А маркетологам приходится.
С мехом все-таки автопроизводители так не играются, и беличий пух в Rolls-Royce – скорее исключение. (Кстати, если задуматься, белка – это крыса, а многие американцы на форумах обсуждают вечную проблему, как изничтожить грызунов, поедающих проводку машин, и в последнюю очередь беспокоятся о нравственности). У Rolls-Royce, кстати, есть еще одна «пушистая фишка» – коврики из овечьей шерсти. Но от этого еще никто не умирал.
www.avtovzglyad.ru
В России выпустили машину полностью сделанную из кожи бизона, с отделкой из норки и соболя
Фаза первая: Иркутск
История началась в 2007 году, когда иркутский кастомайзер Евгений Михлик купил праворульную «Тойоту-Краун» 1993 года, чтобы сделать на ее базе оригинальный шоу-кар — вариацию на тему то ли «Волги» ГАЗ-21, то ли известного концепта Holden Efijy. Работа закипела, и к 2009 году был готов очень эффектный четырехдверный кузов из композита — легкий для своих размеров, интересный. Сам кузов делался путем заливки композита (стекломата) в заранее сформированную матрицу, его толщина порядка 10 мм, а внутрь вварена стальная рама — для прочности и безопасности. Были изменены и многие технологические элементы, например установлена кастомная полиуретановая подвеска. Даже незаконченная, непокрашенная машина вызвала интерес СМИ, появились видеоролики, статьи.
Но до покраски дело не дошло — после зимнего тест-драйва Евгений решил сделать из автомобиля купе. Изменил форму боковин кузова, подрезал стойки (двери, кстати, изначально от Honda HR-V) — и довел автомобиль, получивший итоговое название GAZ-21 Concept, до совершенства. Бордовая красавица со скрытым под капотом 450-сильным двигателем Toyota 2JZ-GTE производила фурор и на выставках, и на улицах. Но время шло, мастер стремился к новым проектам — и автомобиль решено было продать. Точнее, кузов.
Материал кузова: армированное стекловолокно // Габариты: 4820 x 1760 x 1425 мм // Дорожный просвет: 170 мм // Количество мест: 3 // Двигатель: Toyota 1GZ-JE, 2492 см3 // Мощность: 210 л.с. // Расход топлива в городе: 12 л/100 км.
Фаза вторая: Москва
Тем временем в Москве другой мастер — руководитель «Ателье функциональной роскоши» и специалист по работе с кожей и мехом Валерий Татаров — разработал технологию по отделке автомобиля стойким кожаным покрытием. На подобный проект был спрос — требовался оригинальный кастом-кар для английского заказчика. Кузов работы Михлика показался идеальным для подобной машины, и GAZ-21 Concept получил вторую жизнь в виде нового автомобиля — Amulet.
Кузов был разработан под надежный Crown, и новые владельцы установили его на другой, более новый экземпляр рамы той же модели. Изменился и двигатель — теперь под капотом Toyota 1GZ-JE (к слову — из личных впечатлений — автомобиль очень приемистый и одновременно мягкий). Техникой занималась компания «Контур-авто». Фишка же «Амулета» даже не в конструкции, а в дизайне. Потому что машина при близком знакомстве производит впечатление безумной.
Это произведение искусства. Автомобиль не просто покрыт кожей канадского бизона разных цветов (коричневый и слоновая кость). Продуманы швы — они несут функциональную нагрузку и служат элементами декорирования. После обтяжки художник-аэрографист Михаил Золотов расписал автомобиль в технике пинстрайпинга: нанес тонкие узоры и изображения краской с содержанием натурального золота. Салон отделан мехами скандинавской норки, баргузинского соболя, сибирской коричневой норки, а некоторые элементы вырезаны из кости мамонта. [quads id=1]
Над ценой в 88 млн создатели шоу-кара посмеиваются. Машина пока не оценена: это довольно трудный процесс, так как оценка обычно основана на сравнении, а данный проект уникален. Так что красивая цифра — это предварительный пиар (машина закончена только в начале августа). После оценки специалистами она может либо подешеветь, либо — что более вероятно — подорожать.
Автомобиль интересно разглядывать. Все элементы декорированы поразному, везде море мелких деталей: деревянная фигурка медведя около сиденья пассажира, руническая символика на запасном колесе, символические вышивки и кожаные узоры под ногами, на крыше, на внутренних поверхностях капота и багажника, на двигателе. Это как картина Босха — безумное множество несочетаемых элементов складываются в цельную картину.
Так или иначе, после знакомства с «Амулетом» можно сказать одно. Российский кастомайзинг существует. И он не идет по стопам американского, а имеет собственное, очень стильное и интересное лицо. Покрытое натуральной кожей.
[quads id=1]
vlaad.ru
Как делают кожанные салоны
В современных авто используется просто тысячи материалов для отделки салона – есть много разновидностей водостойких, пылестойких и.т.п. материалов. Но самый популярный материал по-прежнему остается кожа, натуральная, которая так высоко ценится всеми автолюбителями и производителями авто.
Пользуясь случаем, советую вам ещё посмотреть рейтинг самых красивые автомобильных салонов, кстати практически все они используют натуральную кожу.
Практически все авто премиум-класса, предлагаю вариант комплектации с кожаным салонам, что придаёт дороговизну автомобилю и повышает статус хозяина авто. Давайте постараемся разобраться во всех секретах кожаного салона и почему он такой популярный.
Из какой кожи и как обшивают салоны?
Существую много видов кожи, которую используют во время обтяжки салонов, но самые популярные у европейских производителей – это "Наппа" и "Монза".
"Монза" – одна из самых высококачественных материалов с нанесенным рельефом, в вот "Наппа" уже материал с очень гладкой поверхностью, который так же часто используют.
Производят кожу для обшивки салона, как в Азии, так и в Европе. Особенно качественные свойства (износостоякость, мягкость и.т.п.) характеры именно для европейской кожи, они и на порядок дороже азиатской.
Для автомобильного рынка, работают вот такие Европейские фирмы по производству тканей и кожи: Schweizer, Rolls-Royce, Wollsdor, Bentley и Aston Martin.
Преимущества натуральной кожи:
- Кожа – это один из самых долговечных материалов, который при правильном уходе не потеряет своих свойств и цвет в течение длительного времени;
- Натуральная кожа приятна на ощупь и очень красиво и эстетично смотрится;
- Натуральная кожа надежный материал, который сохраняет свои свойства и при перепадах температур, нечувствительна к ветру и повышенной влаге;
- Салон из натуральной кожи – признак качества и успеха.
Интересные факты
Bentley владеет своей собственной, очень сложной технологией выделки и подготовки кожи. Они специально покрывают её различными химическими составами, которые придаёт ей не повторный цвет и запах. Все работы по обтяжки и прошиванию чехлов и элементов декора, выполняются вручную.
Специалисты с Rolls-Royce подготавливают исходный материал от 4 до 5 месяцев. Технология подготовки кожи держаться в секрете и известная только нескольким человекам, благодаря чему никто не может повторить материал Rolls-Royce с её легендарным запахом ягод и древесной коры.
auto-car.su
