Класс 330 швейная машина

330 класс

На фото 1, швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.

Фото 1.

На фото 2, технические данные из паспорта машины.

Фото 2.

На фото 3, сборочные единицы и детали, входящие в кинематическую схему описаны на фото 4.

Фото 3.

На фото 4, паспортные данные, по кинематической схеме.

Фото 4.

На фото 5, Челнок 330-8 класса, вид сбоку. Если этот размер больше 11 мм. челнок б/у.

Фото 5.

На фото 6, детали, челнока 34; 330-8; 430 класса:

1. Подшпульник.
2. Шпульный колпачок. с пружинкой, для натяжения нижней нити.
3. Иглоотражательная пластина.-" Каретка."
4. Кронштейн -" шпулеотводка ".
5. Челнок.
6. Посадочное место челнока и посадочное место шестерни челнока. Называется - валом челнока.

Фото 6.

На фото 7, челнок в сборе:

1. Подшпульник.
2. Шпульный колпачок.
3. Иглоотражательная пластина.-" Каретка."
4. Кронштейн -" шпулеотводка ".
5. Челнок, начало носика челнока.
6. Посадочное место челнока и посадочное место шестерни челнока. Называется - валом челнока.
7. Скоба, с помощью неё, подшпульник, удерживается в челноке.

Фото 7.

Красными линиями, отмечены места, которые должны быть гладкими, без протёртостей. Любая раковина вызывает обрыв, верхней нити. Носик должен быть острым, как игла. Но точить его можно, только снизу и из нутри. Обработка алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовано войлоком, с пастой ГОЙЯ.

На фото 8 - 1, челнок.

Фото 8 - 1.

На фото 8, красными линиями, показан челнок и его основные точки:

1. Носик челнока.
2. Пятка челнока.
3. Посадочное отверстие, под штифт, установленный на посадочном месте челнока.
4. Отверстие, через которое, челнок, крепится к посадочному месту челнока, при помощи винта, с головкой под тай.
5. Отверстие технологическое, для по падения смазки, на каретку и на постель, в которую вставляется, вал челнока.
6. Прорезь, для слива масла, на дорожку, по которой перемещается подшпульник.
7. Отверстия под скобу, изображённую на фото 8.
8. Фетр. Предназначен, для длительного удержания масла, на поверхности, дорожке подшпульника. И за счет, центробежной силы, во время вращения челнока, для передачи, масла, через прорезь 6, на дорожку подшпульника.

Фото 8.

На фото 9, основные точки подшпульника, вставленного в челнок:

1. Поясок, подшпульника. Им подшпульник, опирается на посадочное место, на дорожке челнока.
2. Выступ № 1, предназначен для упора крышки шпульного колпачка.
3. Выступ № 2, предназначен для удержания подшпульника, в одном и том же положении, в пазу игольной пластины.
4. Штифт, крепления защёлки, для фиксации шпульного колпачка.
5. Цилиндр. Является посадочным местом, под ось шпульки.
6. Защёлка, для фиксации шпульного колпачка, на подшпульнике.
7. Три технологических отверстия. Предназначены для сброса излишков масла с нити шпульки.

Для соединения этих двух деталей, не хватает скобы № 7, с фото 7 и трёх винтиков.

Фото 9.

На фото 10, показаны три иглоотражательные пластины. - " Каретка." Изготовлены частным образом, из листовой стали У 8. И закалены в термопечи. Красной линей, показана линия с пила, на электро точиле.

Верхняя кромка, обрабатывается алмазным надфилем, бархатной наждачной бумагой, пропитанной маслом, и отшлифовывается войлоком, с пастой Гойя. Эта кромка, должна быть, на расстоянии 0,1- 0,3 мм от иглы. Если будет касаться иглы, то будет сечь верхнюю нить. Если расстояние будет 0,35- и более, - будет ломаться игла!

Фото 10.

На фото 11, изображён блок челнока. И его основные узлы:

1. Вал челнока. С посадочным местом. На нем штифт.
2. Салазка дальняя.
3. Салазка ближняя.
4. Паспортное название - камень. В механике называют - направляющий сухарь. Для кронштейна " шпулеотводка".
5. Верхняя втулка, вала челнока.
6. Установочная пластина.
7. Шестерня, устанавливающаяся на валу челнока.
8. Фиксатор нижней втулки, вала челнока.
9. Резьбовое отверстие, для винта, который фиксирует положение кронштейна - "шпулеотодка", на установочной пластине.

Салазки № 2 и № 3, предназначены для подтягивания блока, к игле. Мы пододвигаем носик челнока к игле, но а челнок установлен в этом блоке.

Фото 11.

Теперь, зная устройство, блока - механизма челнока, я покажу вам, как выставить челнок, относительно иглы и наоборот иглу, относительно носика челнока. Эта выставка одинакова для всех машин: 34; 330-8; 430 класса.

Подготовка к настройке челнока.

1. Выключить электро - двигатель, кнопкой на столе.
2. Снять ремень с махового колеса.

Выставка челнока.

3. Вставляем иглу, с заточкой "лопатка", в иглодержатель, установленный в игловодитель, длинным желобом, к ролику и поворачиваем лыску иглы на себя, примерно на 4 - 5 градусов. Фото 13.
4. Медленно вращая маховое колесо, рукой. Опускаем иглу, до отверстия игольной пластины. Фото 14.
5. Снимаем игольную пластину.
6. Положить машину на заднюю часть.
7. На игольной пластине, фото 15, алмазным надфилем, снимаем фаски.

Фаски, там где отмечено, красными линиями, все трудно доступные углы, круглым или полукруглым алмазными надфилями. Наша цель: свободное прохождение верхней нити, без зацеплений. Снимаем все протёртости.

На игольной пластине, в местах от меченой красной линией, не должно быть острых углов, все углы, должны быть заовалены! То же самое, должно быть сделано, с отверстием на входе в игольную пластину, иглой, а так же, с обратной стороны - на выходе, из игольной пластины!

8. Придерживая челнок, от проворота, вращая маховое колесо, опустить иглу, вставленную в игловодитель, в самое нижнее положение, то есть, нижнюю точку "Ноль (0)". Фото 16. Игла при этом, должна находится на отрегулированной машине, на расстоянии 0,5 мм минимум и 3 мм максимум, от корпуса челнока. Чем больше этот размер, тем челнок новее. Фото 5. Носик же челнока, должен в этот момент, быть в 1 мм, не доходя до шпулеотводки. Верхнего изгиба или на 1 мм заходить под него, это тоже норма, Фото 18.
9. На фото 11, показаны салазки № 2 и № 3. А на фото 23-1, показан винты, они установлены № 6 и № 7 на салазках. Ослабляем винты на 1-2 оборота.

Медленно вращаем маховое колесо, на себя, следим за иглой.

Игла должна из нижней точки (0) подняться на 1,8 - 2,0 мм. Всё, стоп! Маховое колесо, больше не крутим! Но ослабляем, винты крепления шестерни, на валу челнока! Фото 7 № 6 и Фото 23-1.

10. Лёгкими ударами молоточка, по углам салазок, пододвигаем носик челнока, к лыске иглы. С зазором в 0,1 мм между носиком и иглой. Фото 17. И фото 19.
11. По фото 17. Удерживая челнок, в таком положении, левой рукой, а правой, затягиваем винты, на шестерне челнока и затем на салазках.

Теперь, нам надо выставить зазор в шестернях, вала челнока и правой шестерней № 6, на горизонтальном валу, привода челнока. Смотрите фото 17. Этот зазор должен быть в пределах 0,1 - 0,15 мм. Если этот зазор будет меньше 0,1 мм, у машины будет тяжёлый ход! Если больше, то на машине будут пропуски стежка и частая поломка, игл! Если вал привода челнока, провернётся, выставку челнока, придётся делать заново!

Для того, чтоб пододвинуть левую шестерню, вала привода челнока, к валу челнока, надо:

12. Фото 17. Ослабить винтики на левой шестерне № 6, ослабить винт втулки № 10, ослабить винтики на ограничительном кольце № 4, Ослабить винтики на правой шестерне № 3.
13. Откручиваем и смотрим на форму винтиков. Винтик с острым концом, должен быть  ввёрнут в шлиц вала № 2. С тупым куда получится. Сбиваем шестерню № 6, вворачиваем винтики, по местам.
14. Втулку № 5, подбиваем к шестерне № 6. Без на тяга и без зазора.
15. Зажимаем винт № 10.
16. К втулке пододвигаем ограничительное кольцо. Винтики зажимаем.
17. Шестерню № 3 пододвигаем в право, с зазором 0,1 - 0,15 к шестерне установленной на вертикальном валу. Обращаем внимание, на форму винтиков!
18. Под фронтальной крышкой, на хомуте игловодителя, есть винт, ослабляем его на 1-2 оборота, и слегка проворачивая, опускаем или подымаем стержень игловодителя, выставляя его, в положение, пересечения носика челнока с иглой, посередине лыски.

Проверка, выставки челнока.

1. Опускающаяся игла: зазор между иглой и корпусом.
2. Игла нижний ноль (0): Носик челнока, под шпулеотводкой.
3. Игла из нижнего ноля, поднялась на 1,8 - 2 мм: носик челнока, пересёкся с лыской иглы, и с зазором - 0,1 мм.

1. В таком положении я делаю отметку, чертилкой на "каретке", по нижнему краю отверстия иглы.
2. Проворачивая маховое колесо, подымаю иглу на пересечение игла напротив верха " каретки" - и делаю отметку, чертилкой, понизу игольного отверстия на " каретке.
3. Разбираю челнок.
4. Вынимаю "каретку", накладываю на каретку - лист бумаги, (которую использую в качестве линейки) совмещаю риски от чертилки, прочерчиваю линию, по краю листа, на металле.
5. И на электро - точиле стачиваю прямую. Как на фото - 10. Обрабатываю линию с пила, надфилями и шлифовальной бумагой.
6. Одеваю "каретку". Собираю челнок. Устанавливаю на просадочное место.
7. Проверяю: нижняя риска,
8. Середина - захват носиком.
9. Верхняя риска.
10. Если верх "каретки", упирается в иглу и между носиком и иглой образуется зазор, каретку подгибаю в сторону челнока. (иначе будут, пропуски стежка)
11. Если верх "каретки", не касается иглы, а зазор между носиком челнока и лыской иглы 0,1 мм отгибаю каретку в сторону иглы.( иначе, частая поломка иголок).

Верх "каретки" должен касаться иглы, но не отгибать её! Гнуть верх каретки, можно на 1-2 мм. Если больше, при хорошей закалке металла, может произойти поломка!

4. Фото 20. На винт одеваю шайбу, и заворачиваю винт строго в середине, паза шпуледержателя. К этому вопросу ещё вернёмся.

Самой последней регулировкой на машине, является выставка прорези, шпулеотводки, относительно этого винта!

На фото 12, иглодержатель от машины 330-8 класса.

Фото 12.

На фото 13, игла вставленная в иглодержатель и игловодитель.

Но кожу надо убрать! Чтоб увидеть, в каком месте игла, входит в отверстие игольной пластины.

Фото 13.

На фото 14 игольная пластина 330-8 класса. На двух винтиках, установлена защитная пластинка. При обработке игольной пластины, алмазными надфилями, её снимают. Винтики часто теряются, поэтому машины чаще всего, работают без неё.

Фото 14.

На фото 15, красными линиями, показаны места, для обработки надфилями, с последующей обработкой, шлифовальной бумагой, и шлифовкой войлоком.

Фото 15.

На фото 16, схемка, на ней указан зазор, между иглой и корпусом челнока. В положении игла, в нижней точке ноль, (0).

Фото 16.

На фото 17, расположение с низу платформы, деталей машины, учавствующих в настройке:

1. Вал подачи, длины стежка.
2. Горизонтальный вал, привода челнока.
3. Правая шестерня, на горизонтальном валу, привода челнока.
4. Ограничительное кольцо, с двумя винтиками.
5. Ограничительная дистанционная втулка.
6. Шестерня, передающая движение, валу челнока. Через шестерню, на этом валу.
7. Винт на ближней салазки блока челнока. Фото 12 пункт 3.
8. Подвижная ось в блоке длины стежка.
9. Кронштейн с сухарями, вставленные в подвижную ось.
10. Винт крепления втулки.

Фото 17.

На фото 18, игла, в нижней точке точке "(0)". Носик челнока под шпулеотводкой + или - 1 мм. Красной линией, показан винт регулировки шпулеотводки. Он установлен, в крайнем правом положении.

Фото 18.

На фото 19, игла в нижней точке ноль. Зазоры.

Фото 19.

На фото 20, винт в прорези паза, шпулеотводки.

Фото 20.

Согласно паспорта, даже механику сложно разобраться, с устройством этого механизма, переключения длины стежка. Переключив 3-4 раза не правильно, этот механизм, происходит сбой.

На фото 21, страница из паспорта, о длине стежка.

Фото 21.

На фото 22, так выглядит механизм установленный на машине 330-8 класса.

1. Червяк.
2. Шестерня на вертикальном валу.
3. Вал, привода челнока.
4. Правая шестерня, привода челнока.
5. Шестерня, передающая вращение транспортёрному колесу.
6. Поперечный вал № 2, с ведомыми шестернями.
7. Нижняя шестерня, вертикального вала привода, ролика.
8. Шестерня привода ролика, на валу, с ведомыми шестернями.
9. Червячное колесо. На ведущем поперечном валу № 1.
10. Ведущие шестерни.
11. Ведомые шестерни.
12. Тяга подъёма ролика.

Фото 22.

На фото 23, показаны основные детали, транспортёрного колеса:

1. Фиксаторный винт.
2. Шлицевая гайка.
3. Эксцентриковый винт - палец.
4. Транспортёрное колесо.
5. Игольная пластина.

Фото 23.

На фото 23 - 1, красными пятнами обозначены места для ударов молоточком и другие детали:

1. Ограничительное кольцо, с двумя винтиками.
2. Винт крепления втулки.
3. Втулка.
4. Левая шестерня, привода челнока.
5. Низ, вала челнока.
6. Винт зажимной, на верхней салазки.
7. Винт зажимной, на нижней салазки.
8. Фиксаторный винт, над шлицевой гайкой.
9. Эксцентриковый винт - палец.
10. Шлицевая гайка.
11. Транспортёрное колесо.
12. Шестерня "паразитка".
13. Смотровая крышка.

Фото 23 - 1.

На фото 24, устройство ведущего вала.

1. Кронштейн, включающий пару шестерён, при переключении длины стежка.
2. Два сухарика.
3. Ведущий вал.
4. Ось фигурной шпонки.
5. Пластинчатая пружина.
6. Фигурная, полая в нутри шпонка.
7. Втулка.
8. Шестерня.

Фото 24.

При неправильном переключении, сбивается настройка, рабочий ход не включается. Для работоспособности машины, необходимо проделать следующее:

1. Вытащить из иглы и нитепритягивателя - верхнюю нить.
2. Снять поддон, из стола.
3. Перевернуть машину в верх ногами, и вложить её в отверстие стола.

Шестерни обоих наборок, должны упираться, на нижние втулки. То есть, в наборках не должно быть зазоров, между шестернями.

Фото 24. Вал с окнами, в котором установлены шпонки с пружинками, одета втулка. Во втулке также два окна. На втулке, при помощи винтов, закреплены шестерни. Втулка, вращается вокруг вала.

4. Эти шестерни, надо вращать руками.

Чтоб шпонка, вышла из вала и через окно втулки, вышла, по кругу, по внутреннему отверстию, шестерни, уперлась в упор, только после этого, должно произойти вращение, транспортёрного вала.

Часто бывает, что ослабли эти, два винта. Фото 25. Винты, крепят червячное колесо, к втулке. При снятии червячного колеса со втулки можно увидеть два шлица, в которые и должны упираться два винтика, без головок. Фото 27.

На фото 25, Показаны два винта, крепления кронштейна.

Фото 25.

На фото 26, втулка. На верхней части втулки, показаны шлици, под крепление, червячного колеса 330-8 класса.

Фото 26.

Как поймать шлици, не разбирая блока? Фото 27.

7. Вывернуть винтики.
8. В отверстия вставить иглу, упереть её во втулку.
9. Проворачивая маховое колесо, будет вращаться червячное колесо, вокруг втулки, как только, игла опустится в отверстие ниже миллиметра, на 3, сразу в вернуть, один винтик.
10. Далее, через второе отверстие, ловим второй шлиц.

Возможна такая ситуация, как на фото 27. Один в вернули, а второй винт не совпадает.

На фото 27, верхняя часть, червячного колеса, одетого на втулку изображённую на фото 26.

Фото 27.

11. Выкрутить первый винтик, и вставив в отверстие обломок иглы, ищем второй шлиц. Нашли? Ввернули и сильно зажали, оба винтика!
12. На вал, и на втулку, капнуть из маслёнки, пару капель масла.
13. После этого, машину поставить в рабочее положение, одеть ремень и включить машину, на малых оборотах.
14. Как только, колесо транспортёра материала закрутится, значит всё совпало. И у машины включился рабочий ход.
15. Теперь осталось выставить, длину стежка, на регуляторе с цифрами. Соответственно полученой.
16. И обучить швею, правилам переключения, длины стежка.

Делается это так: как на фото 28.

На фото 28, цифрами показаны детали, поперечного вала № 1, в сборе.

1. Винт 1.
2. Винт 2.
3. Крепление червячного колеса.
4. Тяга соединяющая, регулятор 14, с соединительным кронштейном 7.
5. Червячное колесо.
6. Втулка с окнами.
7. Соединительный кронштейн.
8. Сухари.
9. Выставочный кронштейн.
10. Ось.
11. Нижний кронштейн.
12. нет
13. Нажимная кнопка.
14. Пластмассовая ручка.
15. Винт зажимной.

фото 28

Выставка длины стежка.

1. Под ролик и транспортёрное колесо кладём лист бумаги и прошиваем его.
2. Измеряем расстояние, между центрами отверстий. ------- Предположим измеренное расстояние 2,8 мм, а на шкале ручки, стоит 2,2 мм.
3. Отпускаем винт 1, фото 28.
4. Нажав на кнопку 13, проворачиваем ручку 14, на 2,8 мм. При этом тяга 4, через кронштейн 7, провернёт ось 10, на определённый производителем "градус".
5. Винт 1, зажать!

Проверяем, шитьём бумаги, что не чего, не случилось.

6. Маховым колесом, делаем два полных оборота, от себя!
7. Нажимаем на кнопку 13. И проворачиваем рукоятку, выбора длины стежка на 3,2 мм.
8. Нажимаем педаль, привода машины, на малых оборотах.
9. Как только включится рабочий ход, прошить бумагу и проверить расстояние, между проколами. Они должны соответствовать 3,2 мм.
10. Если рабочий ход не включился, проводим следующую операцию.
11. Машину переворачиваем верх ногами и вкладываем в отверстие стола.
12. По фото 28, откручиваем винт № 2.
13. Откручиваем винты, крепления кронштейна № 11.
14. Вытаскиваем кронштейн 11, с кронштейном 9, и двумя сухариками № 8, из зацепления с посадочным местом, расположенным на ведущем валу фото 24, № 3.
15. По фото 24, выдергиваем ведущий вал, в верх.

1. По фото 24, если пластинчатые пружинки сломаны,то их нужно заменить!
2. Если пружинки целые, внимательно осмотрите шпонки! Рабочая часть на шпонках, показана на фото 32, зелёным цветом. Эта часть выходит из окна вала, из окна втулки, и включается в зацепление с шестерней.
3. Если сбиты места зацепления, необходимо их выравнять, на точиле.
4. Чтоб увеличить выход шпонки из окна, надо чуть изогнуть пружинку.
5. И слегка тернуть плоскость, шпонки которая, упирается в острый край внутренней, верхней части окна втулки. чтоб шпонка выходила дальше.
6. Решив эти вопросы, можно вставлять вал на место.
7. При вставке сухариков № 8, в паз вала, требуется определённая осторожность, и точность движений.

1. Устанавливаем на места, кронштейны № 9 и № 11.
2. Переворачиваем машину в рабочее положение и пробуем на малых оборотах привода запустить машину на рабочий ход.
3. Затем снова проделываем работу, описанную в пунктах: с 1 по 10.

На фото 29, указаны детали механизма привода ролика с № 15:

15. Винт на хомуте кронштейна, регулирующий положение рамки игловодителя.
16. Самая нижняя шестерня, вертикального вала №1, привода ролика.
17. Нижняя втулка.
18. Вертикальный вал, привода ролика.
19. Верхняя втулка.
20. Верхняя шестерня, вала №1, привода ролика.
21. Правая шестерня, горизонтального вала № 2.
22. Правая втулка вала № 2.
23. Горизонтальный вал № 2, привода ролика.
24. Левая шестерня.
25. Нижняя шестерня, вала №3, привода ролика.
26. Верхняя шестерня вала № 3, " паразитка".
27. Верхняя шестерня, на валу № 4, механизма Гука, привода ролика.
28. Вал № 4.
29. Механизм Гука.
30. Нижняя шестерня, на механизме Гука.
31. Приводной ролик.

Фото 29.

Неисправность №1:

При шитье кожи, швея шьёт рывками. Но временами, машину подклинивает. То есть, на машине в начале шитья, 5-6 стежков игла бьёт в одно и тоже место, либо длина стежка вначале меньше, чем основная строчка, а снизу образуется петляние верхней нити, затем строчка выравнивается. И петляние исчезает.

Осмотр, всего механизма привода ролика, показал, что в ролике не хватает одного шарика, диаметром - 2,4 мм. Смотрите фото 30. И фото 32.

На фото 30, ролик в разобранном виде.

Фото 30.

На фото 31, шпонка, зелёным цветом, показана часть входящая в зацепление с шестерней.

Фото 31.

На фото 32, устройство ролика, 330-8 класса:

1. Корпус ролика. Закалён в термо печи.
2. Шарики диаметром 2,4 мм. от подшипников.
3. Ось ролика. В торец вала с права, вворачивается регулировачный винт.
4. Прижимная крышка, фиксации шариков.
5. Три винтика.
6. Шлиц на оси, под фиксаторный винт.
7. Накатка. Для лучшего сцепления с материалами и уменьшением износа, при сцеплении с транспортёрным колесом.

Фото 32.

На фото 33, пластина с регуляторами натяжения верхней нити 330 - 8 класса. Красной линией, показана заправка верхней нити и основные детали.

Малые тарелочки, состоят:

1. Винт.
2. Пружинка.
3. Две тарелочки.

4. Отверстие с резьбой, под винт № 2 крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины.

Она изображена на фото 36.

5. Регулятор натяжения, верхней нити.
6. Нитенаправительная тарелка, с компенсационной пружиной.
7. Верхняя нитенаправительная скоба, под нитепритягивателем.
8. Верхний винт крепления, пластины, с регуляторами натяжения, верхней нити.
9. Винт № 1, крепления, нажимной пластины, которая крепится с обратной стороны, пластины. Она изображена на фото 36.

Фото 33.

На фото 34, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с торца.

Фото 34.

На фото 35, Нитенаправительная тарелка с компенсационной пружиной. Вид с зади.

Фото 35.

p>

На фото 36, нажимная пластина, регулятора натяжения верхней нити. Она состоит из:

1. Винт № 1, крепление нажимной пластины, к пластине, регулятора натяжения верхней нити.
2. Отверстие для винта № 1.
3. Отверстие для винта № 2.
4. Нажимная часть пластины, на штифт - толкатель, тарелочек.
5. Отжимная часть пластины, штифтом - толкателем, от зажимного хомута, стержня лапки.

Фото 36.

На фото 37, показан механизм разжима тарелочек, регулятора натяжения верхней нити.

1. Ось регулятора.
2. Нажимная гайка.
3. Нажимная пружина.
4. Шайба с перемычкой.
5. Тарелочки.
6. Пластина с регулятором. фото 33.
7. Малый штифт - толкатель.
8. Нажимная пластина. Фото 36.
9. Винт крепления, пластины с регулятором к корпусу машины. Фото 33, № 6.
10. Винт крепления, пластины к пластине с регулятором верхней нити. Фото 36, № 1.
11. Корпус машины.
12. Большой штифт - толкатель.
13. Нажимная часть, хомута, стержня лапки.
14. Хомут, стержня лапки.
15. Ось, ручки подъёма, стержня лапки.
16. Ручка подъёма.
17. Стержень лапки.
18. Винт хомута, стержня лапки.

Фото 37.

Часто обрыв верхней нити, возникает из за неправильно установленной, катушки. Смотрите фото 38. Вот так, очень легко изготовить катушкодержатель, в домашних условиях. Чтобы капроновые нитки, не сворачивались, нить  промасливают. На кусочки поролона, сверху, капают несколько капель, масла. Под катушки кладут искусственный мех. Нитка, упавшая с катушки, не за лазит под катушку, а лежит сверху, на ворсинках меха.

Фото 38.

На фото 39, две шпулемоталки от машин 330 - 8 класса.

Фото 39.

На фото 40, эскиз оси шпулемоталки машины 330-8 класса.

Фото 40.

На фото 41, количество нити на шпульку, регулируется этой пластинкой, с креплением двух винтиков.

Фото 41.

На фото 42, механизм подъёма ролика, педалью.

Принцип работы по фото 42: нажав на педаль, вниз, кронштейн №1, через проволоку № 3 с кольцом № 2, подадут кронштейн № 1, вниз. По фото 43, Кронштейн № 2, также подымется в верх. Подняв лапку, через кронштейн прикреплённый к хомуту стержня лапки.

1. Горизонтальный кронштейн.
2. Кольцо согнутое из проволоки диаметром под винт М 6.
3. Проволока Д 4-5-6 мм.
4. Гровер шайба.
5. Гайка.
6. Опорный кронштейн.
7. Верхняя ограничительная ось.
8. Нижняя ось, на ней возвратная пружина.

Фото 42.

На фото 43, механизм подъёма ролика, педалью. В разобраном виде:

1. Горизонтальный кронштейн.
2. Вертикальный кронштейн.
3. Винт, обычно меняется на болт.
4. Гайка.
5. Опорный кронштейн.
6. Возвратная пружина.
7. Шплинты, они ставятся с шайбой, одетой на ось.
8. Верхняя ограничительная ось.
9. Нижняя ось, на ней устанавливается, возвратная пружина № 6.
10. Втулка, в неё вставляется ось, № 9.

Фото 43.

На фото 44, показан порядок заправки верхней нити:

1. Верхний нитенаправитель.
2. В нажимные тарелочки, регулятора верхней нити.
3. Под нитенаправительную тарелку, до щелчка в замок и под компенсационную пружину.
4. В нитепритягиватель, с права на лево.
5. Под скобу № 2, ( скоба№ 1 отсутствует на данной машине).
6. В нитенаправительное отверстие, на иглодержателе.
7. В отверстие иглы, со стороны ролика.

Фото 44.

Окончательная настройка, машины 330-8 класса:

1. Ещё раз проверяем иглу. Чтоб заточка лопатка, для шитья кожи. Острая. Вставлена в верх до упора. Повёрнута на работающего на 3 - 5*.
2. Под ролик, обрезки кожи. Медленно опускаем иглу с ниткой через игольную пластину и кожу.
3. Проверяем, положение носика челнока, - под шпулеотводкой.
4. Пересечение носика с иглой, посередине лыски.
5. Проверяем зазор, между лыской иглы и носиком челнока, Он у нас должен быть 0,1 - 0,15 мм.
6. На фото 45, показан винт. Ослабляем его на 1 полу-оборот.
7. Маховым колесом, делаем три оборота, на работающего. Винт самовыставляется. Зажимаем его.

На фото 45. Примерное расположение винта, в пазу, + - 1 мм. Будет происходить и свободный захват, и обвод нити, и проход нити, между шпулеотводкой, и под шпульником.

Фото 45.

На фото 46, шпулеотводка сильно отведена. Зазор между верхом шпулеотводки и выступом подшпульника. Должен составлять примерно 3-5 мм. На фото 46 он больше 8.

Фото 46.

На фото 47, фото 18.

1. Винт ослабить, на 0,5 оборота.
2. Под ролик положить обрезок кожи и прошить 3-4 см.
3. Винтик зажать.

Шпулеотводка займёт сама правильное положение.

Фото 47. Оно же фото 18.

Настройка регулятора верхней нити. И регулировка нижней.

Ориентиром для регулировки, является натяжение нити, в строчке!

При замене толщины нити, между тарелочек, гайку закручивают, если нить тоньше, откручивают. Если нить сильно зажата, она будет рваться.Если нить толще, откручивают. Представьте себе, что один полный оборот гайки, это циферблат часов.

Так вот, сделав отметку на гайке – фломастером, закручивать надо на 15 минут, мало ещё на 15 минут, много - ослабить на 7,5 минуты. Затем на - 3,25 и т. д. Если на верху, в строчке, видны узелки, это сильно натянута верхняя нить. Если приподнять материал, то мы увидим нижнюю нить. Если она свободна и не втянута в проколы иглы – это значит, верхняя нить слабо зажата в тарелочках.

  Пример Фото 48:

Нижняя нить, не натянута в шпульном колпачке.  Если регулировка нижней сделана так, как в статье, машина 2 М. То это фото говорит о том, что верхнюю нить надо ослаблять. То есть гайку откручивать, на 15 минут. Прошить! Мало? Ещё на 15 минут. Пока не появится строчка как на фото 49.

Фото 48.

На фото 49, Верхняя нить, в тарелочках, сильно ослаблена. Необходимо верхнюю нить поджать. Для этого гайку закрутить,  на 7,5 минут! Мало? Ещё  на  3,2 минуты.  Пока не появится строчка, как на фото 50.

Фото 49.

На фото 50, Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Но чтоб увидеть такую строчку, необходимо - оторвать от прошитого куска ткани нити. И попытаться, слегка отделить верхнюю ткань от нижней, как на фото 51. 

Фото 50.

На фото 51,  Натяжение нитей, отрегулирована правильно! Переплетение нитей происходит строго по оси сшиваемых материалов.

Фото 51.

Всё настройка машины закончена!

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Неисправности характерные машинам 34; 330-8; 430 классов.

Обрывы верхней нити, характерные машинам : 34 класса; 330 - 8 класса; 430 класса.

1. Нить толстая - игла тонкая.

Нижняя нить, должна быть, тоньше верхней!

Таблица соответствия игла - нить.

Для иглы №	70	75	80	90	100	110	120-130	150 - 160
Для нити СССР №	90	80	70	60	44 ЛХ	44 ЛХ	Верх № 3 и 44 ЛХ нижняя	00
№ нити Турция						№2	№ 3	№ 5

2. Катушка - баббина, должна быть установлена, так как на Фото 1 где:
1. Искуственный мех.
2. Катушка - бабина.
3. Нить.
4. Паролон.

Растояние от верха катушки - баббины, не должно быть, менее 400 мм.

Под бабину подкладывается мех, 80 х 80 мм. Для того чтоб нить упавшая с бабины не цеплялась за низ бабины.

Для особо кручёной нити, на верхний крючок устанавливался кусочек паролона или ватина промасленый маслом И 18 А. Чтоб снять с нити, статистическое напряжение.

При скорости шитья, масляная нить, более легко, проходит все нитенаправители, и от трения нагревается, что способствует, частичному испарению масла. И улучшает утяжку, нитей в строчке.

На фото 1, стойка, бабино - съёмник, верхней нити.

Фото 1.



3. Нить, может обрываться, в протёртостях, образующихся, при прохождении нити, регулятора натяжения, верхней нити.

На фото 2, регулятор верхней нити.

Фото 2.



4. Нить может перетираться, и в отверстии нитепритягивателя.

На старых машинах, образуется открытое отверстие, чтоб не менять полностью механизм нитепритягивателя, я расстачивал отверстие, шире, надфилями. И вставлял керамический изолятор, от эектро прибора, утюга. Или электро - самовара. Вклеивая его эпоксидной смолой. Либо припаивая, новый нитепритягиватель, аргоном.

На фото 3, нитепритягиватель.

Фото 3.



5. Нить может перитираться и на выходе, с игольной пластины.

На фото 4, игольная пластина машины 330 - 8 и 430 классов.

Поэтому необходимо, все эти места, орабатывать наждачной бумагой снимая фаски, и зачищать про тёртости!

Фото 4.



6. Не правильный профиль зева, в игольной пластине.

На фото 5, игольная пластина, новая.

Игольную пластину, необходимо было, менять, во времена СССР, раз в два года, при двух сменной загрузке. Красной линией, показан зев, удерживающий подшпульник, после двух лет, эксплуатации машины.

Фото 5.



6. От длительной паботы, в этих местах, образуются вмятины. На которых сначало нить сечёт, а затем раслаивает.

НаФото 6, показаны места, которые подвержены, ударам подшпульника.

При захвате нити, носиком челнока, шпулеотводка отводит, подшпульник в право. При этом, происходит удар, подшпульником, ближнего края ( к швее) игольной пластины. При проходе нити, между колпачком и шпулеотводкой, происходит, удар, по дальнему пазу зева. Не смотря что Игольная платина изготовлена из легированой стали. С твердостью порядка 55 - 65 единиц. Но она, всё равно, сминается. И требуется подпил и снятие фасок.

>

Фото 6.



7. Сброс нити, с носика челнока.

На фото 7,показано место касание подшпульником, игольной пластины, в момент сброса, нити, с носика челнока.

Фото 7.



8. На фото 8 показаны места износа, нитью, поверхности челнока. Что вызывает также её перетирание и обрыв нити.

На фото 8, показан челнок, этого класса машин, изготовлен, за пределами СССР.

Так как, у него, отверстие в шпульном колпачке. Вот основные элементы челнока, учавствующие в продвижению нити:

1. Шпулеотводка.

При правильной установке, шпулеотводки, кроме ударов, по игольной пластине, такие же удары при шитье, на высоких скоростях, получает и шпулеотводка . От этого она изгибается, а на её сопряжённой грани, от времени, образуются вмятины. И если нить, при прохождении, касается этой грани, то нить начинает сечь.

2. Нос подшпульника.

Сопряжённая часть подшпульника, в месте касания шпулеотводки, также подвержена износу.

3. Шпульный колпачок.

При установке, нити тоньше, чем стояла, нужно закручивать винтик на колпачке, Но какой из двух, винтиков нужно крутить, и в какую сторону швея чаще всего не знает. Поэтому дальний винтик, от нити, почти на всех машинах, всегда утерян.

В месте, под пружинкой, образуется протёртость. Она удаляется плоским алмазным надфилем. А затем шлифовкой и полировкой на войлочном круге, с применением масла и пасты ГОЙЯ.

4. Защёлка шпульного колпачка.

При установке шпульки, меньшей по высоте, чем та, что входит в комплект машины, верхняя нить цепляется, за место крепления защёлки. Происходит сначало потрескивание, при прохождении нити, При более низкой посадке или при кривой шпульке, проиходит петляние верхней, снизу.

5. Носик челнока.

Если зазор, между кончиком, носика челнока и лыской иглы, будет меньше 0,1 мм, будут ломаться иглы. Будет больше 0,1 мм, будут пропуски стежка! Игла, (лыска иглы), должна быть повёрнута, на 3 - 5 * градусов по часовой стрелке. Будет, установлена, как на машине по ткани, будет сечь нить!

6. Винт, фиксации шпулеотводки.

Практика показала : что бы правильно шпулеотводка стояла по челноком нужно:

1. Ослабить его,
2. Запустить машину на вращение челнока, на малых оборотах, на 10 проколов иглой, слоя кожи.
3. Останвить машину.
4. Закрутить винт.

Шпулеотводка самоустановится!

7. Паз, шпулеотводки.

Когда № 1, отгибается, при шитье, слышатся щелчки. Нужно ослаблять винтик № 6 и выставлять шпулеотводку.

8. Каретка. Или иглоотражательная пластина

Фото 8.

p>

9. Каретка. Или иглоотражательная пластина.

Эти три каретки, изготовлены частным образом. Из листовой стали 65 Г. Изогнуты, просверлены и закалены. Твёрдость 65 единиц. В наличии 18 штук.

Красной линией, показана траектория, подъёма иглы:

1. Но более, точный угол наклона, можно определить, только при установки в машину.
2. Зделать на пластинке отметку, в начале, когда игла в низу.
3. И когда игла, покидает пластинку.
4. И по этим отметкам, ниже, нижней кромки, отверстия иглы.
5. Прочертить лиию.
6. По этой линии, произвести обточку на точиле.
7. Обработать фаски.
8. Можно устанавливать в машину.

У каждой машины, эта траектория индивидуальная. Те каретки, которые шли к новым машинам, приходилось каждый раз подгонять. И снятая каретка, с одной машины, бывало часто, не подходила к другой машине, этого же класса. Поэтому были и заказаны, заготовки. А не готовые изделия.

1. Если нить, из иглы, коснется поверхности спила, она перетрётся.
2. Если изгиб каретки, не соответствует, траектории движения челнока, игла сломается.

Вот такие требования, были предусмотрены, при изготовлении.

На фото 9, показаны каретки.

Фото 9.

10. Аппериодическое петляние.

На фото 10, показана строчка в разрезе.

Отчего такая строчка?

1. Не утянутая петля и характерный треск.

Это происходит тогда, когда верхняя нить, цепляется за шпулеотводку или за угол зева, игольной пластины.

2. Вытянутая в верх петля.

Это происходит в основном на поворотах, когда ролик наезжает на утягиваемую нить. Нужно выставить:

1. Вертикальную ось, ролика - колёсика, по оси, иглы.
2. Выставить зазор, между роликом и иглой 1 мм.
3. И при шитье на поворотах, немножко, снижать скорость.

3. Ослабить натяжение, верхней нити.

Возможно у вас сильно натянута компесационная пружинка в регуляторе натяжения, вехней нити

4. Нижняя нить, не втягивается в заготовку.

Есть несколько причин:

1. Кривую шпульку, подклинивает.
2. При намотке шпульки, нить не была натянута.
3. Под шпулькой, находится грязь.
4. Ослаб или выкрутился винтик, крепления пружинки, на шпульном колпачке.
5. Выкрутился винт, крепления челнока, к оси челнока и головкой, упёрся в подшпульник.
6. Между кареткой и челноком скопилась грязь. Её не удалили, при сборке, когда прикручивали челнок к оси челнока.

Фото 10.

11. Проверка высоты шпульки.

На фото 11, показано как выполняется проверка, высоты шпульки.

Натянутая нить, не должна ни где цепляться, при оббегании, шпульного колпачка!

Носик подшпульника должен быть меньше в длину, чем нос колпачка!

Между подшпульником и колпачком, не должно быть щели, шире 0,1 мм!

Фото 11.

12. Машина 330 - 8 временами подклинивает! Машина шьёт 3 - 5 минут, затем останавливается и через 2- 3 минуты снова начинает шить.

Осмотр машины, выявил следующие неисправности:

На фото 12, показаны шестерни привода, ролика. А именно Паразитки. Они состоят:

1. Верхняя, цилиндрическая шестерня.
2. Зазор.

Зазора между верхней цилиндрической шестерней и корпусом машины быть не должно.

3. Корпус машины.
4. Нижняя, конусная шестерня.
5. Ось, относительно которой, двигается нижняя, шестерня.
6. Винты крепления, нижней шестерни.
7. Втулка, запресована.

Фото 12.

На фото 13, на нижней паразитке, под платформой, смяты зубья. На передвижение материала. Где :

1. Прямозубая, верхняя, цилиндрическая шестерня.
2. Прямозубая, нижняя, цилиндрическая шестерня. ( Паразитка)
3. Транспортёрное колесо.
4. Корпус платформы.
5. Ось, паразитки.
6. Ось, приводной шестерни.
7. Винты, крепления втулок.

Сняв паразитку, алмазным треугольным надфилем, подточил зубья, шестерни.

Фото 13.

Очень слабая, натяжка ремня. При резкой остановке, машины, он пол оборота, проскальзывал. Устранил - опусканием двигателя.

На фото 14, в муфте двигателя, износилось фередо. ( Запасного в наличии не было). По просьбе хозяйки машины, продлить хоть немного, срок эксплуатации машины, принял решение, подложить под металлический диск, прокладку из кож картона. С этой прокладкой, машина проработала ещё 2 недели, пока хозяйка, не сдала заказ. И было куплено новое фередо.

Фото 14.

На фото 15, при осмотре узла челнока, выявил следующую неисправность:

Зазор между шпулеотводкой и упором подшпульника, 2 мм при норме 1 мм, в момент перехода нити на сброс с челнока. Устранил - ослаблением винта № 4, и проворотом шпулеотводки № 3 от себя на 1 мм.

1. Шпульный колпачок.
2. Корпус челнока и подшпульник.
3. Шпулеотводка.
4. Винт выставки, шпулеотводки.
5. Место зазора, в 1 мм.

Фото 15.

На фото 16, вот главная причина, остановки машины и нового запуска, через 3- 5 минут.

Осмотр показал:

Винты на втулках № 1 и № 2, небыли затянуты! Винты на бронзовом червячном колесе № 3, также не затянуты! Во время шитья, червячное колесо, подымалось по спирали, по втулке на которую оно насажено, и клинило машину. При вращении швеёй, махового колеса, червячное колесо № 3, опускалось, в низ. И снова машина начинала шить.

Устранение:

1. Выкрутил полностью, два винта, с бронзового колеса № 3.
2. Подбил втулку, № 2, вверх.
3. Выставил соосность, (горизонтальную), шестерён.
4. Зажал винты на втулке № 2.
5. В отверстия винтов, в червячном колесе, вставил гводик, и проворачивая маховое колесо, нашол во втулке, углубления для винтов.

Одно сверление, под тупой винтик, одно, под остый. После этого, закрутил и обжал винты. Запустил машину!

Фото 16.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

330 класс

Подробности Автор: Андрей Анатольевич

 Устройство иглы.

-- --

Первый патент на конструкцию швейной машины Зингер получил 12 августа 1851, второй патент был получен в 1852 году. После этого наступает перерыв до 1854 года. В 1854 -1856 годах изобретателем получено рекордное количество патентов -16. И далее, после десятилетнего перерыва, еще два патента. Среди патентов, полученных Зингером, и в этом может убедиться каждый желающий, нет патента "на иглу для швейной машины с отверстием у острого конца". Как представляется, изобретатели швейных машин и не стали бы подавать такую заявку,... потому, что такие швейные иглы к тому времени были известны. Например, в 1755 году Чарльзом Вейзенталем (Charles Weisenthal) был получен патент Британии № 701 на обоюдоострую иглу для вышивания с ушком у одного конца иглы. Известен был также патент Британии №30078 от 30 октября 1807 года Эдварда и Вильяма Хапманов (Chapman) на машину для изготовления матерчатых ремней или плоских лент, в которой использовались иглы с ушком у острого конца. Портной из Вены, австриец Мадерспергер (Madersperger) в своей швейной машине, на которую он в 1839 году получил патент, использовал иглу с ушком у острого конца. 

Так, что не известно, кто изобрёл иглу. Но всё же она появилась. И выглядела вот так.

На фото 1, игла. Вот её устройство:

1. Спил, со штрихом обработки.
2. Стержень,
3. Короткий жёлоб.
4. Отверстие.
5. Остриё иглы.
6. Колба, или ампула (народное название)
7. Длинный жёлоб

Фото 1.

 Все иглы, для швейных машин, разделяются на два вида:

1. Бытовая игла.
2. Промышленная игла.

На фото 2, от одной из первых, швейных машин, «Зингер». Это бытовая игла, так как у неё есть, спил . На нём, штрих обработки, от шлифовального станка. Но у этой иглы, нет лыски, как на современных.

Фото 2.

На фото 3, бытовая игла, для прямострочных машин.

У бытовых иголок, на ампуле - спил! А у промышленных иголок, спила нет!

Предлагаю определить, для каких машин, подходит игла показанная на Фото 3.

Вот названия точек, на современной бытовой игле:

1. Спил. На ампуле.
2. Стержень.
3. Лыска.
4. Короткий желоб.Или короткий шлиц.
5. Отверстие.
6. Остриё.

С обратной стороны иглы, от ампулы или колбы через игольное отверстие проходит - Длинный жёлоб или ещё его называют - Длинный шлиц.

По штриху обработки, можно определить, кустарного она производства или промышленного. Для данной иглы, шлифование выполнено, на заводском станке.

Как это определить?

Если штрих обработки, направлен перпендикулярно игле и покрыта сверху, Хромом, можно с уверенностью сказать только, то что - игла изготовлена на заводе. А не кустарным образом.

-- --

Фото 3.

На фото 4, показаны иглы, для швейных машин. Над иглами, написан класс машин, к которым они подходят. А можно ли определить № иглы?

Для определения № иглы нужно измерить диаметр стержня. И полученный результат умножить на 100. Пример: Диаметр иглы 1, 1 мм х 100 =№ 110.

Обратите внимание на заточку, острия иголок. Здесь иглы, только двух видов.

1. Игла 23 класса - заточка штык - игла затуплена. Предназначена для - кожи. № 210
2. Игла 23 класса - заточка круглая -"шило". Предназначена для - ткани. № 180.
3. Игла 23 класса - заточка круглая - "шило". Предназначена для - ткани. № 180.
4. Игла 23 класса - заточка штык - игла затуплена. Предназначена для - кожи. № 170.
5. Игла 97 класса - заточка круглая - "шило". Предназначена для - ткани. № 130.
6. Игла 1022 М класса - заточка штык. Ампула тоньше, чем у № 7. Предназначена для - кожи. № 120.
7. Игла 22 класса - заточка круглая - "шило". Ампула толще, чем у № 6. Предназначена для - ткани. № 120.
8. Игла для бытовых машин. Шьющих, как прямой строчкой, так и зигзагообразной строчкой. № 90.
9. Игла от оверлока 51 класса.

Обратите внимание! На игле от оверлока, две лыски! Одна под цыфрой № 9, вторая внизу, как у обычной иглы!

Фото 4.

Давайте разбираться вместе.

Посмотрите внимательно -  отверстие на игле, находится, в коротком жёлобе. Знание устройства иглы, облегчает настройку машины. От формы лыски, зависит, для каких машин, и для каких операций, предназначена данная игла.

Что даёт это знание:

1. С лыски иглы, носик челнока, снимает верхнюю нить.
2. От формы лыски, зависит, для каких машин, и для каких операций, предназначена данная игла.
3. По форме, острия заточки, определяют, для каких материалов она предназначена. Существует более 40 видов заточки, острия игл.
4. По ампуле определяют:

1. Промышленная игла. Или.
2. Бытовая.

На фото 5, две иглы от машины 23 класса.

Итак: - эти иглы, заводские. Так как покрыты - Хромом. Промышленные, только для прямострочной машины.

Так как, лыска - нижняя короткая, то этой иглой, можно шить только прямые строчки. Заточка – верхней иглы под - под ткань.  Заточка нижней - под кожу - обувная кожа.

Фото 5.

На фото 6, две бытовые иглы, так как на них есть спил. Верхняя игла - обратите внимание лыска и спил, находятся в параллельных плоскостях. В отличии от нижней иглы. Длинна иголок одинаковая. Заточка под ткань. Длинна тоже одинакова. Но у нижней иглы Лыска и спил - не в параллельных плоскостях. Это заводская, бракованная игла. При шитье такой иглой, машина выйдет из строя через 3 минуты, вот порядок поломок:

1. От первого удара об иглу - Затупится носик челнока.
2. От этого игла слегка изогнётся.
3. При опускании иглы в низ. Носик челнока, пройдёт мимо иглы, появится пропуск стежка.
4. Тупой носик, ударит в иглу, ещё раз и отогнёт её в сторону. И сломает её.

Фото 6.

11 - Правил иглы, для швейной машины:

Правила  иглы,  должен  знать  каждый, садящийся  за  машину!

1. Иглы, изготовлены из легированной  стали  и  покрыты  хромом.
2. Спил и короткая лыска, должны быть, в параллельных плоскостях, иначе игла — брак.
3. Длинный желоб должен расспологаться на противоположной стороне иглы,  относительно спила  и  короткой лыски,  под углом 180°, иначе игла — брак!
4. При осмотре спила, (через лупу) виден штрих обработки.Он показывает: если угол, обработки, под углом менее 45° градусов, игла брак. Больше 45°- 90°, заводская обработка, выполненная на плоскошлифовальном станке. И так же смотрим, покрытие хромом – поверх, штриха обработки. Отсутствие хромировки - указывает на брак иглы.
5. При развале Союза, все повально ударились в шитье. Так находчивые, стали перетачивать промышленные иглы, в бытовые. Толщина у всех колб, по шлицу, должно быть  одинаковой,  с точностью до 0,1 мм.
6. Игла вставляется в иглодержатель - игловодителя.  Вверх,  до  упора.
7. Спил и лыска,  должны быть обращены к челноку. А длинный жёлоб, к игольному нитенаправителю.
8. Остриё иглы, должно быть острым, без заусениц.

Проверка острия иглы: слегка царапаем свой палец, под разными углами и осмотр, через лупу.

9. Затупившиеся иглы, нужно выбрасывать, а не хранить, вместе с острыми иглами!
10. Под  материал, который собирается шить швея, подбирается  № иглы.

  Определение  номера иглы: Диаметр стержня,  измерили   штангенциркулем, с точностью до 0,1 мм, и умножить на коэффициент равный 100. Пример: диаметр стержня иглы 0,9 мм. Умножив на 100 получим номер иглы 90.

11. Жёлобов или (Шлицов), на стержне  иглы, может быть больше,  чем  два. Но это  у  Оверлочной иглы. 
12. По длине лыски, определяют, для  каких машин,  игла, подходит.

На фото 7, игла для машин, шьющих, только прямую строчку. Стандарт 70 годов. Короткая  лыска  - для прямострочных машин.

1. Класса 2 М
2. 1 класса
3. Чепель
4. Орша
5. и др.

-- --

Фото 7.

На фото 8, игла Стандарта После 72 года. Для машин, как с зигзагом, так и для прямострочных швейных машин:  «Чайка», «Подольск», «Тула», «Веритас» и так далее. А также можно применять и для  машин, у которых игла, без лыски, Фото 1. Зингер 15 и 16 классов.

Фото 8.

 

Таблица характеристик, для бытовой  иглы,  с круглой   заточкой острия.

№ иглы	Материал	Сложений под лапкой	№ Нити
			СССР	Импорт
65	Шёлк	2-8	50 - шёлк	777
75	Ситец	2-8	50	777
90	Х/Б	2-6	50-40	777
100	Х/Б, Байка.	2-6	40	777
110	Тик (наперники)	2-6	40	777
120	Джинс (отечественный)	2-6	40	777

Длинна  стежка, для сшивания тканей, 2.5 мм. Отделочная длина стежка 3,5 – 5 мм. 

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.

Подробности Автор: Андрей Анатольевич

Yamata FY 5565

На настройку машины, пригласила её хозяйка. Со слов хозяйки - машину ремонтировал молодой механик. Машина шьёт, но временами останавливается - топчется на месте, а затем через какое то время, снова включается рабочий ход. С её разрешения - я сделал фотографии.

Технические характеристики Yamata ( FEYUE ) FY5550 — FY 5565.

1. Тип стежка - челночный. Длина стежка 0 - 7 мм.
2. Тип продвижения материала - нижний транспортер (колодка).
3. Платформа - плоская.
4. Применяемые иглы - DB x 1 № 9 - 18.
5. Количество игл - 1.
6. Положение челночного устройства - горизонтальное.
7. Тип челночного устройства - увеличенный размер шпульки.
8. Тип смазки - автоматическая (циркуляционный масляный насос).
9. Высота подъема прижимной лапки: рукой — 6,5 мм; коленоподъемником — 13 мм.
10. Максимальная скорость шитья - 5500 стежков/мин.

Машина Yamata FY 5565 предназначена для шитья изделий из:

1. кожи,
2. брезента,
3. тентовой синтетической ткани.

Для шитья изделий из:

1. шифона,
2. стрейча,
3. средней толщины хлопчатобумажных тканей (джинс, лён и т.д )

подойдет модель Yamata FY 5550. Но любую из промышленных швейных машин Yamata FY 5550 и Yamata FY 5565 можно переборудовать игольной пластиной и зубчатой рейкой (с более мелким зубом или боле крупным), позволяющих в считанные минуты переделать промышленную швейную машину Yamata FY 5565 в Yamata FY 5550, так и наоборот.

На фото 1, швейная машина Ямата Yamata FY 5565.

Фото 1.

На фото 2, цифрами показаны основные детали машины:

1. Платформа.
2. Рукав.
3. Игольная пластина.
4. Транспортёрная колодка.
5. Крышка доступа к шпульному колпачку.
6. Табличка с указанием названия машины.
7. Рычаг заднего хода.

Форма рычага, заднего хода.- предназначена для нажима, при выполнении закрепки - локтём.

8. Регулятор длины стежка.
9. РНВН - Регулятор Натяжения Верхней Нити.
10. Фронтальная крышка.
11. Смотровое стекло - показывающий работу насоса и наличие масла в поддоне.
12. Шкив с клиновым,текстропным ремнём.
13. Нитесъёмник.
14. Настольная шпулемоталка.

Фото 2.

На фото 3, табличка с (названием машины) класс FY 5565.

Фото 3.

На фото 4, вид на машину с зади (со снятой крышкой).

Фото 4.

На фото 5, цифрами показаны главные детали механизма (защищённые крышкой).

1. Втулка.
2. Главный вал.
3. Эксцентриковая втулка.
4. Тяга с вилкой.

Тяга с вилкой, предназначена, для передачи движения, транспортёрной колодке, на продвижение, материала.

5. Тяга с хомутом.

Тяга с хомутом, устанавливается, на главном валу, на коленной части. И передаёт движение, на подъём и опускание, транспортёрной колодки, при передвижении материала.

6. Конусная шестерня (большего диаметра) на главном валу.
7. Конусная шестерня (меньшего диаметра) на вертикальном валу.

Эти шестерни - передают движение, вращения челнока!

8. Вертикальный вал.
9. Металический стержень.

Металический стержень (вертикальный) - работает снизу вверх, на подъём и опускание нажимной лапки, на материал.

10. Кронштейн - передающий движение - стержню лапки.
11. Металический стержень (горизонтальный).

Металический стержень (горизонтальный) - передаёт движение, на подъём и опускание нажимной лапки, на материал.

12. Аллюминивая трубка.

Аллюминивая трубка - по ней поступает масло, под смотровое стекло.

Примечание:

Механизм передвижения материала - начинается от главного вала и заканчивается - транспортёрной колодкой

Возможная неисправность № 1:

1. Настройка Эксцентриковой втулки:

Случается на всех швейных машинах, из - за вибрации, и недостатка смазки, винтики крепления - Эксцентриковой втулки, отворачиваются. Начинается такое:

1. Во время шитья, тонкий материал стягивает.
2. То перестаёт продвигать.
3. Игла топчется на месте.
4. То длина стежка 4 мм, то 1 мм. Хотя ручка длины стежка, не подвижна.

Проверка:

Вращая маховое колесо, опускаем стержень - игловодителя, в самую нижнюю точку. При этом транспортёрная колодка , также должна опустится - ниже игольной пластины, в самую нижнюю точку.

Подготовка к настройке :

1. Поднять лапку.
2. Вынуть иглу из иглодержателя.
3. Убрать из под лапки - материал.
4. Снять с машины верхнюю нить.
5. Рычаг - регулятор - длины стежка, поставить в положение: максимально от себя.
6. Проворачивая маховое колесо, рукой на себя, следим за действиями иглы и транспортёрной колодки.
7. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.

При этом, транспортёрная колодка , также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку. Если этого не произошло то:

Настройка :

1. Сильнее ослабляем винтики, крепления, Эксцентриковой втулки.
2. Вращая маховое колесо, подымаем стержень игловодителя, в самую верхнюю точку.
3. Придерживая маховое колесо от проворота! Проворачиваем Эксцентриковую втулку, в вилке, вокруг главного, коленчатого вала. Так, чтобы - верх зубьев, транспортёрной колодки, поднялся выше, игольной пластины, в самое своё верхнее положение. Когда ещё чуть-чуть и они начнут, опускаться.
4. Вот в таком положении, зажать винтики крепления, на Эксцентриковой втулке.

Практически это делается так:

5. Один винтик, вывернуть полностью.
6. Второй ослабить.
7. Вместо вывернутого винтика, ввернуть шпильку, или длиннее винт. И использовать этот винт, как рычаг, для проворота эксцентриковой втулки, вокруг оси, главного коленчатого вала.
8. Проворачивая маховое колесо, следим за игловодителем. (нижний ноль или верхний ноль).
9. Как только выставили, полу открученный винтик, закрутить!
10. Провернуть маховое колесо, и заменить, ввёрнутую нами шпильку , на винт!

Проверка:

10. Вращая маховое колесо, Подымаем стержень игловодителя в самую верхнюю точку. При этом, транспортёрная колодка, также должна подняться, выше игольной пластины, в самую верхнюю точку!

Фото 5.

На фото 6, регулятор длины стежка.

1. Крышка с цифрами.
2. Винт крепления крышки к оси.
3. Метка на корпусе рукава.

Действия:

Установить крышку, на цыфру ноль - не получилось. Она устанавливается только в положение 0,5 мм. При осмотре крышки с задней стороны, обнаружил длинную пластмассовую перемычку. От этого крышка не устанавливается в положение ноль. Подложив под лапку кусок газеты прошил - транспортёрная колодка передвигает материал на 0,5 мм после каждого прокола - иглой.

Хозяйке предложил - уменьшить (путём срезания) части перемычки. Что бы в положении ноля, игла била в одну точку. Но хозяйка отказала - сославшись, что она не занимается машинной вышивкой.

Смотрите фото 19 в статье по ссылке:

22 А класс и 322 класс - машина снятая с вооружения.

Фото 6.

На фото 7, низ платформы.

Цифрами показаны основные детали.

Вал - это стержень вращающийся на 360* (градусов вокруг своей оси). Если стержень вращается менее чем на 360* - то это кронштейн!

1. Вал - кронштейн.

Вал - кронштейн - передаёт качательное движение, транспортёрной колодке - на подъём и опускание.

2. Вал - челнока.

Вал - челнока, получает вращательное движение,(через нижнюю пару шестерён), от вертикального вала - показанного на фото 5 № 8.

3. Вал кронштейн.

Вал - кронштейн - передаёт качательное движение, транспортёрной колодке - на сдвиг материала вперёд и назад.

4. Тяга с хомутом (нижнее крепление).
5. Тяга с вилкой (нижнее крепление).
6. Циркуляционный масляный насос.
7. Аллюминивая трубка - подачи масла на челнок.
8. Фитили - передающие смазку.
9. Челнок.
10. Кронштейн с винтом - отвечает за подъём и опускание, транспортёрной колодки.
11. Кронштейн с винтом - отвечает за передвижение, транспортёрной колодки.
12. Пружина - возвращает рычаз закрепки вверх.
13. Винт крепления соединительного кронштейна - Кронштейн соединяет № 5 к № 1.
14. Винт крепления соединительного кронштейна - Кронштейн соединяет № 4 с № 3.

Фото 7.

На фото 8, показаны механизм передачи движения челноку и маслонасос.

1. Вал челнока.
2. Дистанционная ограничительная втулка.
3. Винт крепления - правой втулки, вала челнока.
4. Правая втулка - вала челнока.
5. Малая коническая шестерня.
6. Большая коническая шестерня.
7. Вертикальный стержень - смотрите (фото 5 № 9).
8. Винт крепления маслонасоса.
9. Винт крепления маслонасоса.
10. Смазочный фитиль.
11. Фильтр грубой очистки масла.

Фото 8.

На фото 9, вид на внутреннюю часть рукава.

1. Тяга с вилкой.
2. Тяга с хомутом.
3. Пружина возрата - рычага заднего хода, в верхнее положение.

Фото 9.

На фото 10, цифрами показана зона челнока.

1. Вал-кронштейн, отвечающий за подъём лапки.
2. Вал челнока.
3. Вал-кронштейн, отвечающий за передвижение лапки.
4. Левая втулка вала - кронштейна № 1.
5. Левая втулка - вала челнока.
6. Левая втулка - вала-кронштейна № 3.
7. Кронштейн - на него крепится транспортёрная колодка.
8. Низ винтов - крепления транспортёрной колодки.
9. Винт крепления - установочного пальца.
10. Установочный палец.
11. Челнок.
12. Кронштейн-хомут.
13. Палец.

Кронштейн-хомут, передающий движение качения, с вала-кронштейна № 3, транспортёрной колодке.

Фото 10.

На фото 11, показан кронштейн хомут.

1. Винт упирающийся в шлиц пальца.
2. Винт стягивающий хомут.
3. Место поломки кронштейна.
4. Кронштейн.
5. Вал кронштейн, на продвижение материала.
6. Фитиль в пальце со шлицом.
7. Установленная проволочная скоба.
8. Внешний вид - проволочной скобы.
9. Предпологаемая скоба вырезаная из листовой стали.
10. Напайка оловом примерно 1,5 мм толщиной.

Обнаружены неисправности на кронштейне хомуте. Передающего движение качения, с вала-кронштейна № 3, транспортёрной колодке.

Неисправность № 1:

Вызваный до меня "механик", затягивая винт № 1, сломал кронштейн. Место показано под № 3. (При затягивании винта № 1, палец № 13 фото 10, начинает смещаться в сторону - тем самым пытаясь наклонить транспортёрную колодку - что вызывает заклинивание хода кронштейна № 7). На винту № 1 - видимо должна быть контргайка. Ограничивающая вворачивание винта. И контрагающая винт, от самопроизвольного выворачивания.

Способ устранения № 1.

1. Установить новый, длинный винт с гайкой.
2. Установить проволочную стальную скобку (На скорую руку) № 8.
3. Установить скобку из листового металла. Показана № 10, с напайкой оловом № 11.

Неисправность № 2:

Винт № 2 утерян! Судя по отверстию - винт должен быть с резьбой М 4. Но вместо него установлен винт М 3, с шайбой у шляпки и шайбой с низу кронштейна. Винт М 3 с гайкой и контргайкой.

Способ устранения № 2.

Ввернуть винт М 4 в кронштейн, с обратной стороны и законтрогаить гайкой.

Фото 11.

На фото 12, вид на шпульный колпачок челнока.

1. Вертикальная ось шпульного колпачка.

Вертикальная ось шпульного колпачка, показывает, где должна распологаться середина длинны - транспортёрной колодки. Когда игловодитель,находится в самом верхнем положении.

2. (Фактическая.) Середина транспортёрной колодки.
3. Винт (который требуется менять).
4. Винт кронштейна.
5. Кронштейн.

Неисправность № 3.

(Вид с низу).

Вертикальная ось шпульного колпачка и середина транспортёрной колодки, должны быть на одной линии в положении - длина стежка равна нулю (0).

Когда игловодитель, находится в самом верхнем положении. (Транспортёрная колодка, так же должна быть в самом верхнем положении) Если игла в самом нижнем положении, то и (транспортёрная колодка - должна быть в самом нижнем положении).

Примечание:

Если у вас не так, то у вас ослабли винтики на эксцентрике главного вала (Фото 5 № 3) Смотрите устранение неисправности описаные перед (фото № 5).

Фото 12.

На фото 13, лапка на игольной пластине - в положении длина стежка 0,5 мм. (0 не выставляется).

1. Отверстие в лапке - для входа иглы.

Отверстие в лапке - для входа иглы, служит центром игольной пластины и центром пазов, в которых двигается транспортёрная колодка.

2. Поперечная ось - транспортёрной колодки.

Неисправность № 4. (Вид с верху).

Поперечная ось - транспортёрной колодки, должна проходить через отверстие в лапке.

Фото 13.

На фото 14, показана игольная пластина и как должна распологаться - транспортёрная колодка.

1. Зазор на входе - материала под лапку.
2. Зазор на выходе - материала из под лапки.

Вне зависимости от цифры - устанавливаемой ручкой (крышкой) длины стежка (фото 2 № 8) - оба эти зазора - должны быть одинаковы - точность (+1) или (-1) мм!

Способ устранения неисправности № 3:

1. Вращая маховое колесо - опустить иглу в положение - нижний ноль (0).

Когда игла в нижнем ноле - Транспортёрная колодка не клинит об игольную пластину! А если выставку делать в положении когда игла в верху - можно сломать кронштейны!

2. Открутить и снять со стержня лапку. Как на (фото 14).
3. Откинуть машину на стержень торчащий в столешнице. Получим доступ (фото 12).
4. По фото 12, ослабить винт № 3. (Или № 13 фото 7).
5. Торцом ручки - отвёртки, постукиваем слегка, по винту (№ 7 фото 12). Совмещая № 1 с № 2.
6. Винт № 3 (Или № 13 фото 7), закручиваем - зажимаем.
7. Теперь ослабляем винт (№ 4 фото 12 или № 14 фото7)

Выставляем верх зубъев - транспортёрной колодки - вровень с нижней кромкой, игольной пластины!

8. Торцом ручки - отвёртки, постукиваем слегка, по кронштейну № 5. Либо остриё отвертки - вставляем между корпусом платформы и проворачивая кронштейн № 5 фото 12 , относительно вала - кронштейна № 1 фото 10.

После выставки транспортёрной колодки, с низа игольной пластины, нужно проверить:

1. Высоту транспортёрной колодки над игольной пластиной в положениях длина стежка (0,5) мм от себя и закрепка!
2. Высоту транспортёрной колодки над игольной пластиной в положении длина стежка (7) мм, от себя и закрепка!
3. И во всех положениях - зазоры в начале выхода на верх транспортёрной колодки, и на заходе под игольную пластину.

Высота транспортёрной колодки (над игольной пластиной ) для шитья :

1. тонкого шёлка - 0,5 мм (максимальная высота).
2. Х/Б - 0,8 мм (максимальная высота).
3. Кожа - 1,2 мм (максимальная высота).

Проверка:

1. Поднять иглу в верхний ноль.
2. Вращая маховое колесо проследить:

1. Момент подъёма транспортёрной колодки из под игольной пластины - на верх.
2. Замерить зазор - между краями: началом паза (в игольной пластине) и началом транспортёрной колодки.
3. Где распологается середина (поперечная) транспортёрной колодки - когда игла в верхнем ноле.
4. И на какую высоту поднялся верх зуба транспортёрной колодки, относительно верха игольной пластины!
5. Замерить зазор - между краями: концом паза (в игольной пластине) и транспортёрной колодкой.
6. Перевести длину стежка, из положения 0,5 мм - в максимальную длину стежка 7 мм.

А если, что то выставили не точно, то можно всё, снова подкоректировать. Смотрите описание перед (фото 14).

Фото 14.

На фото 15, снята фронтальная крышка.

1. Стержень - игловодитель.
2. Стержень - крепления лапки.
3. Винт крепления - винт, ввёрнут в хомут и упёрт в стержень лапки.

4. Винт на хомуте - винт, ввёрнут в хомут и упёрт в стержень игловодителя.
5. Нитепритягиватель.
6. Верхняя втулка игловодителя.
7. Кривошип.
8. Левый конец, главного вала.

Фото 15.

На фото 16, механизм челнока.

1. Винт крепления, транспортёрной колодки.
2. Транспортёрная колодка.
3. Вид на посадочное место челнока, сверху.
4. Вал челнока.
5. Левая втулка, вала челнока.

Проверка работы машины, для диагностики:

1. Медленно, правой рукой начинаем вращать, маховое колесо, на себя. ( С выключеным двигателем).
2. Следим за иглой.

Игла, должна опускаться, через игольную пластину и подымается в верх, свободно.

3. Если игла, проткнув игольную пластину, во что-то упирается, значит сбит челнок.
4. Если машина рвёт верхнюю нить - значит проблемы с челноком.
5. Если пропуски стежка - значит проблемы с челноком.
6. Если петляет снизу материала - то нужно проверить настройку челнока.

Фото 16.

Дальнейшую настройку смотрите в статье начиная с фото 17: Швейная машина, ремесленная, Алеся.

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Швейная машина 330 - 8 класса ПМЗ.

Подробности Автор: Андрей Анатольевич

 Устройство иглы.

-- --

Первый патент на конструкцию швейной машины Зингер получил 12 августа 1851, второй патент был получен в 1852 году. После этого наступает перерыв до 1854 года. В 1854 -1856 годах изобретателем получено рекордное количество патентов -16. И далее, после десятилетнего перерыва, еще два патента. Среди патентов, полученных Зингером, и в этом может убедиться каждый желающий, нет патента "на иглу для швейной машины с отверстием у острого конца". Как представляется, изобретатели швейных машин и не стали бы подавать такую заявку,... потому, что такие швейные иглы к тому времени были известны. Например, в 1755 году Чарльзом Вейзенталем (Charles Weisenthal) был получен патент Британии № 701 на обоюдоострую иглу для вышивания с ушком у одного конца иглы. Известен был также патент Британии №30078 от 30 октября 1807 года Эдварда и Вильяма Хапманов (Chapman) на машину для изготовления матерчатых ремней или плоских лент, в которой использовались иглы с ушком у острого конца. Портной из Вены, австриец Мадерспергер (Madersperger) в своей швейной машине, на которую он в 1839 году получил патент, использовал иглу с ушком у острого конца. 

Так, что не известно, кто изобрёл иглу. Но всё же она появилась. И выглядела вот так.

На фото 1, игла. Вот её устройство:

1. Спил, со штрихом обработки.
2. Стержень,
3. Короткий жёлоб.
4. Отверстие.
5. Остриё иглы.
6. Колба, или ампула (народное название)
7. Длинный жёлоб

Фото 1.

 Все иглы, для швейных машин, разделяются на два вида:

1. Бытовая игла.
2. Промышленная игла.

На фото 2, от одной из первых, швейных машин, «Зингер». Это бытовая игла, так как у неё есть, спил . На нём, штрих обработки, от шлифовального станка. Но у этой иглы, нет лыски, как на современных.

Фото 2.

На фото 3, бытовая игла, для прямострочных машин.

У бытовых иголок, на ампуле - спил! А у промышленных иголок, спила нет!

Предлагаю определить, для каких машин, подходит игла показанная на Фото 3.

Вот названия точек, на современной бытовой игле:

1. Спил. На ампуле.
2. Стержень.
3. Лыска.
4. Короткий желоб.Или короткий шлиц.
5. Отверстие.
6. Остриё.

С обратной стороны иглы, от ампулы или колбы через игольное отверстие проходит - Длинный жёлоб или ещё его называют - Длинный шлиц.

По штриху обработки, можно определить, кустарного она производства или промышленного. Для данной иглы, шлифование выполнено, на заводском станке.

Как это определить?

Если штрих обработки, направлен перпендикулярно игле и покрыта сверху, Хромом, можно с уверенностью сказать только, то что - игла изготовлена на заводе. А не кустарным образом.

-- --

Фото 3.

На фото 4, показаны иглы, для швейных машин. Над иглами, написан класс машин, к которым они подходят. А можно ли определить № иглы?

Для определения № иглы нужно измерить диаметр стержня. И полученный результат умножить на 100. Пример: Диаметр иглы 1, 1 мм х 100 =№ 110.

Обратите внимание на заточку, острия иголок. Здесь иглы, только двух видов.

1. Игла 23 класса - заточка штык - игла затуплена. Предназначена для - кожи. № 210
2. Игла 23 класса - заточка круглая -"шило". Предназначена для - ткани. № 180.
3. Игла 23 класса - заточка круглая - "шило". Предназначена для - ткани. № 180.
4. Игла 23 класса - заточка штык - игла затуплена. Предназначена для - кожи. № 170.
5. Игла 97 класса - заточка круглая - "шило". Предназначена для - ткани. № 130.
6. Игла 1022 М класса - заточка штык. Ампула тоньше, чем у № 7. Предназначена для - кожи. № 120.
7. Игла 22 класса - заточка круглая - "шило". Ампула толще, чем у № 6. Предназначена для - ткани. № 120.
8. Игла для бытовых машин. Шьющих, как прямой строчкой, так и зигзагообразной строчкой. № 90.
9. Игла от оверлока 51 класса.

Обратите внимание! На игле от оверлока, две лыски! Одна под цыфрой № 9, вторая внизу, как у обычной иглы!

Фото 4.

Давайте разбираться вместе.

Посмотрите внимательно -  отверстие на игле, находится, в коротком жёлобе. Знание устройства иглы, облегчает настройку машины. От формы лыски, зависит, для каких машин, и для каких операций, предназначена данная игла.

Что даёт это знание:

1. С лыски иглы, носик челнока, снимает верхнюю нить.
2. От формы лыски, зависит, для каких машин, и для каких операций, предназначена данная игла.
3. По форме, острия заточки, определяют, для каких материалов она предназначена. Существует более 40 видов заточки, острия игл.
4. По ампуле определяют:

1. Промышленная игла. Или.
2. Бытовая.

На фото 5, две иглы от машины 23 класса.

Итак: - эти иглы, заводские. Так как покрыты - Хромом. Промышленные, только для прямострочной машины.

Так как, лыска - нижняя короткая, то этой иглой, можно шить только прямые строчки. Заточка – верхней иглы под - под ткань.  Заточка нижней - под кожу - обувная кожа.

Фото 5.

На фото 6, две бытовые иглы, так как на них есть спил. Верхняя игла - обратите внимание лыска и спил, находятся в параллельных плоскостях. В отличии от нижней иглы. Длинна иголок одинаковая. Заточка под ткань. Длинна тоже одинакова. Но у нижней иглы Лыска и спил - не в параллельных плоскостях. Это заводская, бракованная игла. При шитье такой иглой, машина выйдет из строя через 3 минуты, вот порядок поломок:

1. От первого удара об иглу - Затупится носик челнока.
2. От этого игла слегка изогнётся.
3. При опускании иглы в низ. Носик челнока, пройдёт мимо иглы, появится пропуск стежка.
4. Тупой носик, ударит в иглу, ещё раз и отогнёт её в сторону. И сломает её.

Фото 6.

11 - Правил иглы, для швейной машины:

Правила  иглы,  должен  знать  каждый, садящийся  за  машину!

1. Иглы, изготовлены из легированной  стали  и  покрыты  хромом.
2. Спил и короткая лыска, должны быть, в параллельных плоскостях, иначе игла — брак.
3. Длинный желоб должен расспологаться на противоположной стороне иглы,  относительно спила  и  короткой лыски,  под углом 180°, иначе игла — брак!
4. При осмотре спила, (через лупу) виден штрих обработки.Он показывает: если угол, обработки, под углом менее 45° градусов, игла брак. Больше 45°- 90°, заводская обработка, выполненная на плоскошлифовальном станке. И так же смотрим, покрытие хромом – поверх, штриха обработки. Отсутствие хромировки - указывает на брак иглы.
5. При развале Союза, все повально ударились в шитье. Так находчивые, стали перетачивать промышленные иглы, в бытовые. Толщина у всех колб, по шлицу, должно быть  одинаковой,  с точностью до 0,1 мм.
6. Игла вставляется в иглодержатель - игловодителя.  Вверх,  до  упора.
7. Спил и лыска,  должны быть обращены к челноку. А длинный жёлоб, к игольному нитенаправителю.
8. Остриё иглы, должно быть острым, без заусениц.

Проверка острия иглы: слегка царапаем свой палец, под разными углами и осмотр, через лупу.

9. Затупившиеся иглы, нужно выбрасывать, а не хранить, вместе с острыми иглами!
10. Под  материал, который собирается шить швея, подбирается  № иглы.

  Определение  номера иглы: Диаметр стержня,  измерили   штангенциркулем, с точностью до 0,1 мм, и умножить на коэффициент равный 100. Пример: диаметр стержня иглы 0,9 мм. Умножив на 100 получим номер иглы 90.

11. Жёлобов или (Шлицов), на стержне  иглы, может быть больше,  чем  два. Но это  у  Оверлочной иглы. 
12. По длине лыски, определяют, для  каких машин,  игла, подходит.

На фото 7, игла для машин, шьющих, только прямую строчку. Стандарт 70 годов. Короткая  лыска  - для прямострочных машин.

1. Класса 2 М
2. 1 класса
3. Чепель
4. Орша
5. и др.

-- --

Фото 7.

На фото 8, игла Стандарта После 72 года. Для машин, как с зигзагом, так и для прямострочных швейных машин:  «Чайка», «Подольск», «Тула», «Веритас» и так далее. А также можно применять и для  машин, у которых игла, без лыски, Фото 1. Зингер 15 и 16 классов.

Фото 8.

 

Таблица характеристик, для бытовой  иглы,  с круглой   заточкой острия.

№ иглы	Материал	Сложений под лапкой	№ Нити
			СССР	Импорт
65	Шёлк	2-8	50 - шёлк	777
75	Ситец	2-8	50	777
90	Х/Б	2-6	50-40	777
100	Х/Б, Байка.	2-6	40	777
110	Тик (наперники)	2-6	40	777
120	Джинс (отечественный)	2-6	40	777

Длинна  стежка, для сшивания тканей, 2.5 мм. Отделочная длина стежка 3,5 – 5 мм. 

www.remont-shvejnyh-mashin.com

запчасти 330 класс

Подробности Автор: Андрей Анатольевич

Рис 1. Иглоотражательная пластина, устанавливается под челноком 5$  или  по курсу в гривне.

-- --

Рис 2. Ось с гайкой нитенаправительной тарелкой и компенсационной пружиной 5$  или  по курсу в гривне

Фото 3. Нитенаправительная пластина, над регулятором натяжения верхней нити 1$ или  по курсу.

Фото 4. Подшпульник. 2$ или  по курсу в гривне.

-- --

Фото 5. Шпульный колпачок с пружинкой и винтиками  5$  или  по курсу в гривне.

Фото 6. Кронштейн Шпулеотводка, 15$ или по курсу. Подходит к машинам 330-8; 430; 34 классам.

Фото 7. Шпульный колпачок с подшпульником в сборе 7$ или  по курсу.

Фото 8. Вал челнока 20$ или  по курсу.

Фото 9. Игольная пластина 20$

ПРОДАНО!

Добавить комментарий

Уважаемый посетитель, если Вы хотите помочь в развитии сайта, пожалуйста отключите расширение AdBlock!

www.remont-shvejnyh-mashin.com

Сравнительный анализ швейных машин для скрепления деталей верха ортопедической обуви

В статье приведен сравнительный анализ принципа работы швейных машин для скрепления деталей верха ортопедической обуви.

Ключевые слова:плоскостопие, металлокерамика, каркасные полустельки, нитепритягиватель, игловодитель, подвижное колесо.

 

Больному при сильной степени плоскостопия рекомендуется носить обувь, такую как ортопедическая, которая значительно снижает боль и облегчает ходьбу. Назначение специальной обуви действует на стопу по нескольким направлениям.

Ортопедическая обувь, используемая при продольно-поперечном плоскостопии, компенсирует небольшие деформации и укорочение, разгружает болевые точки и скрадывает внешний дефект стопы.

Рекомендуется носить ортопедическую обувь со специальными каркасными полустельками и другими различными формами. Для скрепления деталей верха ортопедической обуви существуют швейные машинки Pfaff которые, очень выгодно отличаются высоким качеством. Их характерной чертой является прочный металлический корпус, а их детали, изготовленные из металлокерамики, не требуют постоянной смазки. Швейные машины Pfaff бывают не только электромеханическими, но и электронными и швейно-вышивальными.

Для скрепления деталей заготовки обуви из кож хромого дубления, тканей и искусственных кож применяют одноигольные швейные машины 230, 34М и 330–8 кл. ПЗМ, 141–5 фирмы Pfaff.

Одноигольная швейная машина 230 кл. с плоской платформой предназначена для скрепления деталей заготовки обуви однорядным беспосадочным швом. Машина 230 кл. является универсальной, пригодна для скрепления деталей заготовки ортопедической обуви.

Машина снабжена челночным устройством с вращающимся вокруг вертикальной оси челноком, механизмами нитепритягивателя кулисного типа, игловодителя, комбинированной непрерывной подачи сшиваемых деталей. Сшиваемые детали перемещаются непрерывно вращающимся верхним роликом, иглой, движущейся в направлении подачи, и нижним подвижным колесом, вращающимся синхронно с верхним роликом.

Длина стежка регулируется перемещением рычага, а также при перестановке зубчатых колес (без смены коробки передач). Зубчатые колеса можно переставлять по четырем вариантам.

Длина стежка, мм

I вариант....................................... 1,0–1,2

II вариант...................................... 1,3–1,5

III вариант...................................... 1,6–1,9

IV вариант....................................... 2,1–2,5

Вращение главного вала машины осуществляется от электродвигателя через узел фрикциона, смонтированного на индивидуальном столе.

Машина включается нажатием на педаль.

Верхний подающий ролик может подниматься вручную или от коленного рычага.

Машина 34М кл. предназначена для скрепления деталей заготовки из кож хромового дубления однорядным челночным швом.

Механизмы челнока и нитенаправителя машины 34М кл. унифицированы с механизмами челнока и нитепритягивателя машины 230 кл.

Подача материала осуществляется прерывисто вращающимся нижним колесом. Верхний ролик не имеет принудительного движения и предназначен только для прижима материала к нижнему вращающемуся колесу.

Длина стежка регулируется ступенчато через коробку передач.

Основной набор зубчатых колес в коробке передач позволяется устанавливать длину стежков 1,6;1,8;2,2 мм. С помощью дополнительного набора шестерен можно устанавливать длину стежков 1,2;1,4;1,6 мм.

В машинах 230 и 34М кл. предусмотрена централизованная смазка вращающихся деталей.

Одноигольная швейная машина 330–8 кл. имеет непрерывную подачу материала верхним роликом и нижним подвижным колесом. В транспортировании участвует и игла.

Назначение и принцип работы машины 330–8 кл. такие же, как и назначение и принцип работы машины 230 кл.

Длина стежка регулируется прерывисто через коробку передач в следующих размерах: 1,2;1,4;1,7;2,0;2,2;2,5;2,8;3,3. Необходимая длина стежка устанавливается вращающейся кнопкой, расположенной на рукаве машины.

Машина 141–5 фирмы Пфафф аналогична машине 230 кл. и отличается от последней отсутствием принудительного вращения верхнего ролика. Машина 141–5 снабжена механизмами для автоматического останова главного вала в заданном положении и обрезки нитки.

Основные технические и технологические данные машин

Показатель	Класс машины
	230	34М	330–8
Частота вращения главного вала, об/мин Длина стежка, мм... Толщина скрепляемых материалов, мм Высота подъема верхнего подающего ролика, мм……….. Диаметр верхнего подающего ролика, мм………………… Вылет рукава, мм…. Номера игл типа: 4А……………… Номера хлопчатобумажных ниток в 9 сложений Характеристика электродвигателя: мощность, кВт……. частота вращения, об/мин……………. напряжение электрического тока в силовой сети, В….. Габарит платформы, мм……………….. Высота головки, мм……………. Масса головки, кг… Габарит машины со столом, мм: по фронту………. глубина………… высота………….. Масса машины со столом, кг………	3000 1–2,5     5,5     6,0     32 255   75–100     30–50     0,27   1420     220/380   520х178   — 35     — — —   98,6	3000 1,2–2,2     4,0     6     32 255   75–100     30, 40     0,27   1429     220/380   520х178   — 33     900 500 780–900   —	3000 1,2–3,3     4,0     6,0     — 255   75–100     30, 40     0,27   1420     220/380   518х178   375 37     — — —   —

 

Из таблицы видно, что в швейной машине 230 кл. можно сострочить материалы толщиной 5,5 мм, в швейной машине 380–8 кл. длина стежка регулируется от 1,2 мм до 3,3 мм. В швейных машинах 34-М кл. частота вращения электродвигателя выше чем в швейных машинах 230 и 330–8 кл. Машина 141–5 кл. снабжена механизмами для автоматического останова главного вала в заданном положении и обрезки нитки.

Швейные машины для сострачивания деталей верха ортопедической обуви выбирается в зависимости от толщины материалов и вида материалов. В качестве материалов для деталей верха ортопедической обуви желательно принимать натуральную кожу.

moluch.ru

---

• 
  Платье из лент
• 
  Как стать портным
• 
  Платье офисное сшить
• 
  Рубашка манишка
• 
  Застежка поло мастер класс видео
• 
  Застежка поло мастер класс видео
• 
  Способы оплаты через интернет
• 
  Как ушить шубу
• 
  Как ушить шубу
• 
  Косички с вплетением ниток
• 
  Косички с вплетением ниток