Типы челноков в швейных машинах

Каждый покупатель швейной машины непременно сталкивается с вопросом выбора челнока. Расставим все точки над i и расскажем, какие их типы существуют на сегодняшний день и чем они друг от друга отличаются.

Bертикальный качающийся

(классический) челнок

Самый старый из имеющихся типов челноков, классический, иногда его еще называют вертикальным, был запатентован Исааком Зингером в 1851 году.

Классический челнок качается из стороны в сторону, поэтому его еще называют качающимся. В его составе имеется металлический шпульный колпачок, в который вставляется шпуля с ниткой.

Таким образом, мы имеем конструкцию, которая обязательно нуждается в смазке, так как в классическом челноке происходит трение металла об металл. Соответственно, в работе он достаточно шумный, опять же, по причине трения металлических частей. Еще один, на мой взгляд, недостаток – при работе с этим типом человек не видит количество оставшейся нити, поэтому нить может закончиться в самый неподходящий момент. Однако, у классического типа есть и достоинства: на шпульном колпачке имеется винт для регулировки натяжения нижней нити. Профессионалы отмечают это качество, так как оно позволяет более точно настроить процесс шитья. Именно поэтому, например, фирма Bernina оснащает большинство своих моделей, включая самые дорогие, классическим челноком. Кроме того, он более привычен людям, имеющим опыт шитья на машинах Чайка, Подольск, Veritas и Singer, советского и немецкого производства. Если проследить тенденцию производства швейных машин в наше время, то можно заметить, что классический челнок постепенно вытесняется более современным типом – горизонтальным.

Горизонтальный челнок

Горизонтальный челнок был изобретен в 20 веке и на сегодняшний день получил повсеместное распространение благодаря ряду преимуществ:

Оснащен прозрачной пластиковой крышкой, которая позволяет контролировать количество оставшейся нижней нити. Также в горизонтальном челноке отсутствует процесс трения метала об металл, поэтому его не нужно смазывать. Вдобавок ко всему он более тихий в работе. Заправка нити здесь более проста, по сравнению с классическим, с ней справится даже новичок. Однако для того, чтобы настроить натяжение нижней нити, вам придется снять игольную пластину. Это, наверное, единственный его недостаток. Справедливости ради стоит отметить, что машины с горизонтальным челноком более дорогие, чем с классическим, но эта разница все быстрее стремится к нулю.

Промышленный (вращающийся) челнок

Из названия этого типа нетрудно догадаться, что основная область его применения – промышленные швейные машины. Он более дорог в производстве, однако утверждается, что он более надежен и отказоустойчив по сравнению с классическим и горизонтальным типами челнока. Внешне промышленный тип очень похож на классический, отличия кроются в той части, которая доступна лишь механикам:

Некоторые производители швейных машин иногда оснащают и бытовые машины промышленным челноком. Например, Bernina Aurora 1405. Еще один неоспоримы плюс – возможность шитья строчки шириной 9 миллиметров.

Челнок Bernina Jumbo Bobbin

Пользуясь случаем хочу рассказать о новинке – новаторской идее Bernina, челноком Jumbo Bobbin. Он применяется только во флагманской модели Bernina 830. Его особенность – шпуля увеличенного размера, позволяющая наматывать на 40% больше нити в отличие от иных типов.

# Обзоры

Какой челнок лучше? (спрашивает valentina2012 **K**)

Форумы

Вход

12.11.2012 14:03

Добрый день!Владельцы швейных машинок,подскажите пожалуйста,какой челнок лучше горизонтальный или вертикальный.И чем лучше?

valentina2012 **K**

12. 11.2012 14:28

для домашней хозяйки, которая шьет иногда и мастером по ремонту машинки не является, то лучше горизонтальный, в нем видно сколько нити осталось, он тише работает. Исключение домохозяйки старой закалки(тетеньки в возрасте с трудностями в переучивании), привыкшие к чайкам и прочим такого рода машинам — им просто комфортнее с привычным вертикальным челноком. Качество строчки и прочие характеристики на бытовых машинах от челнока сейчас зависят мало. А вот если фанат и перфекционистка, то тогда промышленная прямошвейка с челноком двойного облегания ваше все, но это вряд ли про вас, вы бы тогда на осинке спрашивали:) И вопрос этот лучше в вязании и шитье обсуждать…

Anonymous

12.11.2012 15:59

Да,я полнейший профан в швейных машинах,но вот загорелось срочно купить.Продавцов слушаешь — все по разному советуют,поэтому и хочется услышать советы пользователей. А Вам спасибо за разъяснение,все очень понятно.

valentina2012 **K**

12.11.2012 16:19

В свое время я искала машинку с горизонтальным ротоционным челноком. Просто по различным отзывам в инете сама себе сделала заключение. ))) Пояснение выше вам дали хорошее. Я вообще-то привыкла к старым вертикальным, что на старых машинках, а сейчас привыкла и к горизонтальному. Мне даже кажется, что его легче заправить. Правда там все пластмассовое. Но зато строчит тише. Для редких работ нормально.

Леви **

12.11.2012 21:37

Двойного обегания есть еще в Пфаффе. Уже лет 15 балдею от типтроника, до сих пор отлично работает (лет 10 использовалась профессионально).

Elenium C.G.

12.11.2012 21:35

Лучше — двойного обегания (вертикальный). Ставят в дорогих или профессиональных машинах. Вообще не убиваемые. Еще есть вертикальные качающиеся. Они самые дешевые и не надежные. Например, самая первая ссылка в результатах поиска по гуглу: http://sewing-world.by/description_ssi/sm_shuttletype.html

Elenium C.G.

13.11.2012 12:38

Спасибо.Наверное голову сломаю,пока куплю.

valentina2012 **K**

Открыть в форуме

NASA — Вращающаяся служебная конструкция (RSS)

Вращающаяся служебная структура (RSS)

Обзор: Вращающаяся служебная конструкция обеспечивает защищенный доступ к орбитальному аппарату для установки и обслуживания полезной нагрузки на площадке, а также доступ для обслуживания к определенным системам на орбитальном аппарате. Большинство полезных нагрузок устанавливаются в вертикальном положении на стартовой площадке, отчасти из-за их конструкции, а отчасти потому, что обработка полезной нагрузки, таким образом, может происходить дальше по графику обработки запуска.

Космическая лаборатория и другие крупные горизонтальные полезные грузы загружаются, пока орбитальный аппарат находится в верхнем отсеке центра обработки орбитальных аппаратов.

Изображение слева: менее чем за 24 часа до запуска STS-102 фотографы фиксируют откат вращающейся служебной конструкции вокруг космического корабля «Дискавери» на стартовой площадке 39B. Над внешним резервуаром находится вентиляционный рукав для газообразного кислорода с «шапочкой-шапочкой», вентиляционным колпаком. Вращающаяся конструкция обеспечивает защищенный доступ к орбитальному аппарату для замены и обслуживания полезной нагрузки. Он поддерживается вращающимся мостом, который вращается вокруг вертикальной оси на западной стороне огненной траншеи площадки. Предоставлено: НАСА/KSC

Вращающаяся служебная конструкция имеет длину 102 фута, ширину 50 футов и высоту 130 футов. Он поддерживается вращающимся мостом, который вращается вокруг вертикальной оси на западной стороне огненной траншеи площадки. Структура вращается на 120 градусов — треть окружности — в радиусе 160 футов. Его шарнирная стойка опирается на поверхность площадки и подпирается неподвижной служебной конструкцией.

Конструкция убрана перед запуском.

Главной особенностью ротационной сервисной структуры является Комната смены полезной нагрузки , закрытая зона с контролируемой средой, которая обеспечивает доставку и обслуживание полезной нагрузки на площадке и примыкает к грузовому отсеку орбитального корабля для вертикальной установки полезной нагрузки. Продувки чистым воздухом помогают гарантировать, что полезная нагрузка, перемещаемая из контейнера полезной нагрузки в комнату смены полезной нагрузки, не подвергается воздействию открытого воздуха.

Полезная нагрузка извлекается из контейнера и затем устанавливается в грузовой отсек орбитального корабля с помощью механизма наземной обработки полезной нагрузки. Пять платформ расположены на пяти уровнях для обеспечения доступа к полезной нагрузке при ее установке на механизм. Каждая платформа имеет выдвижные доски, которые можно настроить для размещения определенной полезной нагрузки.

Еще одной особенностью вращающейся сервисной конструкции является соединительный узел среднего корпуса орбитального аппарата , который обеспечивает доступ и обслуживание средней части фюзеляжа орбитального аппарата. Устройство имеет длину 22 фута, ширину 13 футов и высоту 20 футов. Он простирается от вращающейся конструкции на высоте от 158 футов до 176 футов над поверхностью площадки и включает в себя скользящую удлинительную платформу и горизонтально движущийся механизм управления леской. Блок обеспечивает доступ к пупочной дверце средней части тела. Он используется для подачи жидкостей в систему хранения и распределения энергетических реагентов орбитального корабля и полезные нагрузки. Сюда направляются жидкий кислород и жидкий водород для топливных элементов, а также такие газы, как азот и гелий.

Также на вращающейся служебной конструкции находится гиперголическая шлангокабель . Линии гиперголического топлива и окислителя, а также линии подачи гелия и азота проходят от стационарной служебной конструкции к модулям орбитальной системы маневрирования космического корабля через эту шлангокабельную систему. Он включает в себя шесть управляемых вручную и локально управляемых шлангокабельных манипуляторов, которые конструктивно прикреплены к вращающейся конструкции. Линии гиперголической шлангокабели можно очень быстро стыковать и отсоединять от транспортного средства.

Космический центр НАСА имени Джона Ф. Кеннеди

Как лидеры индустрии горизонтального и вертикального транспорта внедряют инновации в 2021 году

12 мая 2021 г. я модерировал группу межотраслевых лидеров, включая горизонтального лидера Daimler Trucks и вертикального лидера Otis. Мы обсудили, как в этой постоянно развивающейся рыночной среде успех требует, как выразился наш эксперт Рафи Эзри, управляющий партнер IBM в США, «сильная идентичность и культура, маниакальная ориентация на клиента и ДНК инноваций».

Президент Otis Americas Джим Крамер говорит, что по мере того, как мир становится все более цифровым, интеллектуальные технологии оставляют людям все большую потребность в подключении. В центре внимания компании, по его словам, находятся «подключенные технологии» и прислушивание к своим клиентам — комбинация, благодаря которой они создают беспрецедентный опыт, основанный на том, чего хотят клиенты. Лифты ОТИС смещают акцент с места назначения на путешествие, используя технологии для связи людей на всех этапах производства. Компания предоставляет своим «механикам, ответственным за приложения», и «клиентам, ответственным за смартфоны», чтобы обслуживать их более персонализированным способом, основанным на данных.

Джон О’Лири, президент и главный исполнительный директор Daimler Trucks North America, говорит, что успешное присутствие компании в отрасли, занимающей примерно 40% рынка коммерческих автомобилей класса 6-8, достигается за счет «прислушивания к нашим клиентам». ” в первую очередь. Компания, которая любит цитировать старую поговорку о том, что «ничто не движется без грузовика», понимает, что 200 000 грузовиков, которые они ежегодно выводят на дороги, — это не только средства для зарабатывания денег, но и часть повседневной жизни. При этом ключевым компонентом их успеха является время, посвященное, по словам О’Лири, «проникновению в мысли наших клиентов, отношениям, которые у нас с ними, и совместному творчеству, которое происходит всякий раз, когда мы» поместить новую модель на чертежную доску». Аспект совместного творчества лежит в рамках советов клиентов и дилеров компании, с которыми они регулярно консультируются на протяжении всего процесса разработки новых моделей или крупных изменений опций. И недавний пример этого можно найти в полностью электрическом автомобиле eCascadia класса 8 под брендом Freightliner, который компания активно тестирует в полевых условиях с клиентами и настраивает на основе отзывов клиентов.

Рафи, размышляя об уникальной модели Daimler Trucks, ориентированной на клиента, приводящей к инновациям, резюмирует компанию как «обладающую мозговым доверием, которое охватывает всю их цепочку создания стоимости от поставщиков до каналов сбыта и клиентов, работающих вместе, чтобы формировать будущее».

Будущее горизонтальной и вертикальной транспортировки

getty

O’Leary утверждает, что помимо того, что они прислушиваются к своим клиентам, для внедрения инноваций требуются «люди в вашей организации, обладающие этим набором навыков». По мере перехода автомобилей с дизельных двигателей на электрификацию и таких концепций, как автономное вождение и подключенные услуги, профиль нанимаемых сотрудников должен измениться, чтобы соответствовать этой новой атмосфере программирования и программного обеспечения. В корпоративном мире, подпитываемом принципом «внедряй новшества или умри», О’Лири говорит, что «вы должны быть организацией, которая привлекает таланты, которые привносят совершенно новый способ ведения бизнеса».

БОЛЬШЕ ДЛЯ ВАС

Cramer продвигает мысль о том, что для «предоставления дополнительных услуг и интерактивных возможностей клиентам требуется сочетание технологий и таланта». В основе инноваций компании лежит разнообразная команда, которая преуспевает в культуре, где все голоса услышаны. На самом деле, Otis играет активную роль в своей отрасли в области социальной справедливости и разнообразия, равноправия и инклюзивности, подписав обязательство о гендерном паритете Paradigm for Parity и запустив то, что они называют «Нашим обязательством к переменам», основу для своей модели включения DE&I. Кроме того, благодаря тому, что по всему миру обслуживается более 2 миллионов лифтов, Otis может отслеживать и использовать реальный опыт для создания идей и инноваций, которые люди хотят видеть в своей жизни. В качестве примера он привел платформу IOT компании Otis ONE. С Otis ONE они могут «собирать и анализировать данные в режиме реального времени». Их клиенты имеют возможность отслеживать состояние своих лифтов в одном здании или в нескольких кампусах с помощью клиентского портала Otis ONE, а их механики могут получить доступ к информации на своих смартфонах. Рафи еще раз подтвердил это, объяснив, что «гибкая модель талантов, доступ к набору навыков по запросу и гибкость предприятия никогда не были так важны».

Во время пандемического кризиса, когда не рекомендовалось скопление людей в ограниченном пространстве, Крамер отмечает новаторское использование компанией искусственного интеллекта и робототехники не только для удовлетворения потребностей клиентов, но и для повышения качества обслуживания. Крамер сообщает, что теперь Otis может подключаться к роботам по беспроводной сети, чтобы автоматически вызывать лифт, вводить пункт назначения и выходить. Это открывает новые возможности для внедрения роботов и искусственного интеллекта в нашу рабочую и бытовую среду, от бесконтактной доставки товаров и услуг в пределах здания до доставки еды в оживленных офисных зданиях и распределения лекарств в больницах. В отелях, по словам Крамера, «автономные роботы используются для более эффективной уборки и доставки еды, что позволяет им проводить больше времени с гостями». Далее Рафи подчеркнул: «Пандемия ускорила не только инновации, но и внедрение инноваций».

В Daimler Trucks робототехника и технологии используются для развития того, что О’Лири называет «подключенными фабриками». Поскольку новые модели грузовиков требуют встраивания большего количества технологий, компании необходимо было разработать новую среду для производства 300 грузовиков в день. Daimler Trucks демонстрирует, что при правильном сочетании высокотехнологичной робототехники и сотрудников, обладающих знаниями и подходящими к климату, связь и производство процветают.

Партнерство Otis с родственными компаниями в 30 Hudson Yards является ключевым примером того, как компания использует API и свое недавно выпущенное приложение eCall Pro для создания сплоченного сообщества посредством беспрепятственного перемещения пассажиров между зданиями. Используя эту технологию, пассажиры могут войти в Hudson Yards, помахать рукой над турникетом для получения биометрических данных, которые отправят их учетные данные диспетчеру Otis Compass и автоматически назначат лифт на их этаж на основе их учетных данных. Когда пассажиры перемещаются по зданию, маяки в приборах Otis связываются с их смартфонами, чтобы обеспечить то, что Крамер определяет как «бесшовный опыт».

Еще одно партнерство Otis с Silverstein Properties в U.S. Bank Tower в Лос-Анджелесе позволит интегрировать приложение eCall с приложением Inspire Bank Tower, чтобы упростить доступ клиентов к услугам здания. Это передает, как подчеркивает Рафи, ключевой фактор будущих инноваций, в которых компании должны иметь возможность «связывать опыт с интеллектуальными рабочими процессами, которые работают не только в системах и приложениях, которыми они владеют, но и во всей мобильной экосистеме в единой единой системе». способом, ориентированным на клиентский опыт».

Разделяя цель повышения качества обслуживания клиентов, О’Лири сообщает, что будущее Daimler Trucks «связано с обслуживанием». Если у водителя, как объясняет О’Лири, возникает какая-то проблема, ЭБУ или электронные блоки управления в грузовике теперь могут послать сигнал водителю. Но «что еще более важно», добавляет он, «он может отправить сигнал нашей серверной системе, которая затем уведомит дилерский центр о проблемном грузовике, приближающемся к ним».