Чайка ГАЗ-13 и ее заокеанские прототипы — журнал За рулем

«За рулем» сравнил с зарубежными аналогами один из самых знаменитых советских автомобилей – Чайку ГАЗ-13.

Крылья Советов: догоняем Америку на Чайке ГАЗ-13

Первая Чайка ГАЗ‑13 – такой же символ промышленного и духовного подъема 1950‑х, как новые кварталы, великие сибирские стройки, совсем иные, чем прежде, фильмы и книги. Ну и, конечно, Чайка, ставшая теперь культовым автомобилем, – это символ мощи советской индустрии, автомобиль, как принято было писать некогда, высшего класса. Машина эта, как известно, не продавалась, ездили на ней только чиновники высокого ранга, приближенные к власти особы, а позднее и некоторые молодожены.

Конечно, даже на рубеже 1960‑х годов было понятно, что Чайку делали по американским лекалам. Но по каким и в какой степени? Написано на эту тему немало, но на многие вопросы внятных ответов по-прежнему нет. Попробуем их найти, разложив ГАЗ‑13 если не на атомы, то хотя бы на молекулы.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным – в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный. Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

В основе мотора ГАЗ‑13 – агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов – например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней – как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, – вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка ­вакуумного усилителя тормозов.

Крылья застоя

ГАЗ‑13 Чайка – это в известной мере компиляция достижений американского автопрома, но очень умелая и грамотная. Чайка получилась куда более самобытной, нежели ЗИС‑110. А если немного отвлечься от дизайна, то примерно настолько же самобытной, как ГАЗ‑20 Победа.

Другое дело, что американский автопром шел в те годы семимильными шагами, особенно в части стилистики. Чайка и в конце 1950‑х явно не выглядела прорывной по сравнению с зарубежными аналогами, – а уж в 1960‑е, тем более в 1970‑е, и подавно! Однако машина, которую выпускали до 1981 года, была сделана для совсем другой жизни и совсем иных потребителей…

• С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
• Какие автомобили были в основе ЗИС-110, мы рассказали в этой публикации.
• Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
• О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
• Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
• Особенным автомобилям требуется особенный подход. Знания можно почерпнуть из специальной литературы, а ухаживать за ретромобилем проще с качественной автохимией.

Фото: из архива автора

Легендарному советскому автомобилю «Чайка» исполнилось 55 лет – Москва 24, 16.01.2014

16 января 2014, 11:11

Автомобили

Легендарному автомобилю «Чайке» исполнилось 55 лет

16 января 1959 года началось серийное производство отечественного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка». Основой для его проектирования стали американские машины Packard и Cadillac.

Как и все знаковые события той эпохи, выпуск отечественного авто представительского класса приурочили к очередному XXI съезду КПСС. На нем, кстати, объявили о полном и окончательном построении социализма. Так что, по мысли главных конструкторов прекрасного далека, «Чайка» берет уже курс на коммунизм.

Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка», 1972 год. Фото: ИТАР-ТАСС

Эту машину тогда нельзя было купить ни за какие деньги. На ней ездила партийная номенклатура, ее выдавали за особые заслуги — как у Шолохова, Гагарина или Фиделя Кастро. А простые граждане ездили на трамвае. Да, простого советского человека до светлого коммунистического завтра должен был довезти общественный транспорт, отнюдь не «Чайка».

Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель этого авто — до сих пор желанный раритет для большинства коллекционеров.

Высокий полет советской «Чайки»

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. В общей сложности было изготовлено 3189 автомобилей этой модели. Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» считается 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались еще осенью 1958 года. Первые модели «Чайки» имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.

Новая «Чайка», 1977 год. Фото: ИТАР-ТАСС

В последующие несколько лет «Чайки» многократно экспонировались на автомобильных и промышленных выставках за рубежом, в том числе в городах Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико. В Нью-Йорке на советской выставке 1959 года была представлена одноцветная «Чайка», но с характерным для двухцветных машин салоном — с алой тканевой обивкой, имевшей «шахматный» узор.

В 1961 году в дополнение к базовому седану был разработан и вариант с кузовом «кабриолет», получивший обозначение ГАЗ-13Б. У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамки стекол дверей отсутствовали — вместо них на боковых стеклах были легкие металлические окантовки. В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сидения, поэтому на нем помещалось только два человека, а общее число посадочных мест сократилось до шести.

Автомобиль «Чайка» на Всемирной выставке, 1958 год. Фото: ИТАР-ТАСС

Кроме того, с того же года в производственной программе значился и вариант с кузовом «лимузин», имевший перегородку в салоне — ГАЗ-13А. Выпущено таких автомобилей было немного. В настоящее время известно лишь около 10 сохранившихся кабриолетов и всего один лимузин. Выпуск автомобиля к этому времени достиг 150 штук в год и впоследствии оставался примерно на этом же уровне.

В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 получила обновление, у нее появился карбюратор К-114 (вместо К-113), новый приемник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колеса со стильными колпаками. Салоны автомобилей теперь стали обивать сукном парадных офицерских шинелей серого цвета.

«Чайки» у гостиницы «Москва» в столице, 1981 год. Фото: ИТАР-ТАСС

В 1970-х годах «Чайка» получила боковое зеркало заднего вида на левой двери. Затем, параллельно с выпуском «Чайки» ГАЗ-14 и по ее образцу, на ГАЗ-13 был модернизирован салон. Вместо латунной сетки на панели приборов появилась пленка с текстурой «под дерево», диваны и обивочные панели дверей стали обтягивать велюром горчичного или зеленого цвета. Появился новый транзисторный радиоприемник с коротковолновым диапазоном. Именно такой автомобиль — один из последних выпущенных экземпляров — находится на обозрении в музее «ГАЗ».

автомобили юбилеи Чайка советский автомобиль ГАЗ-13

Новости СМИ2

ЧАЙКАМАШИНА (2018) | The Assembly Theatre

2014 г. — фестиваль Underzero (Мастерская)

2016 г. — Лаборатория летнего театра Williams College (Мастерская)

2017 — TDF Performeteria (Мастерская)

2017 — Резиденция в LMCC (Мастерская) 03 Театр Эллен Стюарт (мировая премьера)

2019 — Уэслианский университет (версия 2.0)

Создано The Assembly

Задумано Ником Бенасеррафом

Режиссеры Джесс Чейес и Ник Бенасерраф

Текст Антона Чехова, Хайнера Мюллера и The Assembly

Hamletmachine в переводе Карла Вебера

Seagull в переводе The Assembly

Сценический дизайн Ника Бенасеррафа и Эмми Финкель
Дизайн костюма 3 Sounder 90A00sa Wember Fry

3 Wember Fry

Световой дизайн Мириам Нилофа Кроу

Видеодизайн Рэй Сан

Драматургия Стивен Обри

Реквизит и ассистент сценического дизайна Джесс Каммингс

Дополнительная музыка Эдварда Бауэра, Нехассайу де Ганнеса, Джакса Джексона и Астона Холлинса МакКланахана

Кабаре Хореография Кэти Роуз Маклафлин Марвин Белл (Сорин), Эмили Кэффери (горничная), Нехассайу де Ганнес (Аркадина), Анна Абхау Эллиотт (Маша), Кристофер Хёрт (Дорн), Джакс Джексон (Константин), Лейла Хош (Нина), Даниэль Маседа (Яков), Елена МакГи (Полина), Габи Резенде (повар)

​

Продюсер: Люси Джексон

Ассоциированный продюсер: Эмили Кэффери

Постановщик сцены: Девин Флетчер

Младший художник по костюмам Карен Бойер

Ассистент художника по костюмам Эмили Шуман

Технический директор: Карл Уиппл

Консультант по кастингу: Ари Рудесс

​

2017 Мастерская Постановщик сцены: Анна Энгельсман

​

2014 В ролях: Эдвард Бауэр, Бен Бекли, Кейт Бенсон, У. Уокер, Кэрри Энн Куинн

​

Россия 1896. Германия 1977. США 2018.

В мире, сошедшем с ума, когда вы вооружитесь против моря бед?

В заброшенном театре укрывается разношерстный ансамбль из разных поколений. Захваченные бесконечными репетициями, они борются с притяжением между действием и отвлечением на планете, где воды поднимаются, зарплаты стагнируют, а дальновидных лидеров нигде не найти. Новейший спектакль Ассамблеи объединяет два культовых риффа в истории Гамлета — «Чайка» Антона Чехова и «Гамлет-машина» Хайнера Мюллера — сочетая театральный реализм, иммерсивную постановку, живое видео, поэзию, комедию и трагедию, чтобы раскопать наследие драмы 20-го века в свете. сегодняшнего дня, и спросите:

Какой смысл делать театр?

​

«Я не выношу того, что она называет «театром». Она видит храм,

место священного искусства на благо всего человечества;

Я вижу прогнившее здание с фундаментом из

условностей и предрассудков.
Чайка

​

«Моя драма, если бы она все же случилась, случилась бы

во время восстания».
Hamletmachine

Департамент культуры Нью-Йорка в партнерстве с городским советом.

SEAGULLMACHINE стала возможной частично за счет государственных средств от Creative Engagement / Creative Learning при поддержке

Совета по делам искусств штата Нью-Йорк при поддержке губернатора Эндрю Куомо и Законодательного собрания штата Нью-Йорк и под управлением Совета по культуре Нижнего Манхэттена. LMCC.net

SEAGULLMACHINE | La MaMa

CAST

Эмили Кэффери, Роллс Андре, Эдвард Бауэр, Бен Бекли, Нехассайу де Ганнес, Анна Абхау Эллиотт,
Кристофер Хёрт, Джакс Джексон, Лейла Хош, Елена МакГи, Марвин Белл, Габи Резенде и Даниэль Маседа Эмми Финкель

Драматургия Стивен Обри
Текст Антон Чехов, Хайнер Мюллер и The Assembly
Ассистент Режиссер Миранда Хеймон
Звуковой дизайн ASA Wember
Дизайн освещения от Мириам Кроу
Дизайн костюмов от Kate Fry
Associate Design Costum Дизайн реквизита: Джесс Каммингс
Постановщик: Девин Флетчер
Ассистент сцены: Азур Д. Осборн-Ли
Продюсер: Люси Джексон
Associate Producted By Emily Caffery . коллектив мультидисциплинарных артистов, стремящихся создать интуитивный и интеллектуальный театр для нового поколения. Компания создала девять оригинальных работ, в том числе HOME/SICK (выбор критиков NY Times), I WILL LOOK FOR THIS LATER и THAT POOR DREAM, выступала на площадках по всему Нью-Йорку и гастролировала в Лос-Анджелесе, Уэслианском университете, Эдинбургском крае. (номинация Fringe First) и Philly Fringe.

Подпишитесь на The Assembly в социальных сетях

SEAGULLMACHINE был разработан в рамках программы Process Space Совета по культуре Нижнего Манхэттена. LMCC.net, в Летней театральной лаборатории колледжа Уильямс, в рамках фестиваля underzero.

Эта программа частично поддерживается за счет государственных средств Департамента культуры Нью-Йорка в сотрудничестве с городским советом.

9Проект 0002 SEAGULLMACHINE стал возможен частично за счет государственных средств Creative Engagement , при поддержке Совета по делам искусств штата Нью-Йорк при поддержке губернатора Эндрю Куомо и Законодательного собрания штата Нью-Йорк и под управлением Совета по культуре Нижнего Манхэттена. LMCC.net

Дополнительное финансирование также предоставлено The Yip Harburg Foundation

‍

‍

ВЫПОЛНЯЮЩАЯ ПОЛИТИКА КОЛЛЕКТИВНОСТИ: SEAGULLMACHINE Ассамблеи

«посмотрите на эту смесь Чехова, Хайнера Мюллера и грандиозного финала «Ассамблеи», а затем вернитесь сюда и скажите нам, что это было слишкомооочень оно того стоило» – Opplaud

от начала до конца», — Джейми Рослер, The Reviews Hub

Ник Бенасерраф о SEAGULLMACHINE

«многогранная захватывающая авантюра, полностью нарушающая правила театра». — Джед Райан, Лаванда после наступления темноты

«Интеллектуальная и творческая работа энергичной и инновационной компании» — Элисон Уоллс, Exeunt NYC

«Передовой молодой театральный коллектив».